發(fā)展客運(yùn)是客車廠發(fā)展的源泉
影響客車廠發(fā)展的主要影響因素是:汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)、裝飾材料生產(chǎn)行業(yè)、客車生產(chǎn)廠、汽車客運(yùn)行業(yè)與乘客和客戶。
它們之間的依存關(guān)系如下圖所示:
顯而易見,在上述五大影響因素中,汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)、裝飾材料生產(chǎn)行業(yè)和客車生產(chǎn)廠均屬于工業(yè)制造性行業(yè),或者叫做汽車制造行業(yè)。對(duì)客車生產(chǎn)廠而言,汽車客運(yùn)行業(yè)則屬于終端消費(fèi)者??瓦\(yùn)企業(yè)和客車經(jīng)營者是客車生產(chǎn)廠的終端客戶。汽車客運(yùn)屬于服務(wù)性行業(yè),它的服務(wù)對(duì)象是乘客和客戶,他們就是汽車客運(yùn)行業(yè)的消費(fèi)者。
消費(fèi)決定需求,需求決定生產(chǎn)。只有當(dāng)汽車客運(yùn)行業(yè)客源滾滾,一片繁榮景象時(shí),客車制造廠才會(huì)一片生機(jī)。兩者唇齒相依,魚水相容,一脈相承。沒有汽車客運(yùn)需求,就沒有客車制造需求;沒有汽車客運(yùn)需求,客車制造廠就沒有發(fā)展的機(jī)會(huì);沒有汽車客運(yùn)的大發(fā)展,就沒有客車制造廠的大發(fā)展。要使我國的客車制造業(yè)走上快速發(fā)展道路,就要深入研究汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
因此,發(fā)展汽車客運(yùn)就是發(fā)展客車制造行業(yè)的前提條件,發(fā)展汽車客運(yùn)就是客車制造廠發(fā)展的源泉。
一、客車制造行業(yè)在汽車工業(yè)的狀況
改革開放三十多年來,中國的汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。2009年中國已經(jīng)成為全世界排名第一的汽車產(chǎn)銷大國,年產(chǎn)銷量達(dá)27.13萬輛,占國產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量的1.99%。2010年1-10月客車產(chǎn)銷量已經(jīng)超越35萬輛,產(chǎn)銷量保持30%以上增長幅度。根據(jù)最新的預(yù)測,2010年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1750萬輛,已經(jīng)超越世界排名第一的美國2008年1700萬輛的歷史最高記錄。東風(fēng)汽車董事長徐留平認(rèn)為,未來十年,中國汽車總產(chǎn)銷數(shù)字在4000-5000萬輛上下。
在汽車的制造過程中,只有客車是“菜單式”生產(chǎn)模式??蛻舻膫€(gè)性化需求,千差萬別??蛻舻囊髠€(gè)性化特色重。這樣不利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),不利于提高生產(chǎn)線的效率,不利于自動(dòng)化生產(chǎn),不利于零部件的生產(chǎn)和采購,不利于客車的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析,不利于客車的招投標(biāo)采購,不利于客車零部件互換性的提高,不利于客車制造成本控制,不利于客車使用成本的管理。
客車用戶個(gè)性化的要求是基于零部件的使用,便于統(tǒng)一和管理而提出的。如果客車制造業(yè)實(shí)行客車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),汽車客運(yùn)企業(yè)的個(gè)性化需求和要求,就會(huì)失去理論上存在的基礎(chǔ)。當(dāng)然,客車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)必須是行業(yè)統(tǒng)一行動(dòng),不然就無法實(shí)行。所以,客車制造業(yè)做大做強(qiáng),需要行業(yè)聯(lián)合、行業(yè)自律,必須走標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的道路。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化可以解決客車用戶的擔(dān)憂,可以解決汽車客運(yùn)企業(yè)的擔(dān)憂。
我國的客車制造業(yè)在我國整個(gè)汽車工業(yè)中處于從屬地位,產(chǎn)量小,在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中所占比例底。但是,目前我國的客車產(chǎn)銷量,早在2002年已經(jīng)在全世界排名第一,約占全世界客車產(chǎn)量三分之一。中國已經(jīng)成為全世界的客車制造中心。
二、客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的狀況
根據(jù)交通運(yùn)輸部2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,我國營運(yùn)汽車保有量802.58萬輛,其中:客車161.92萬輛,占汽車總保有量的20.2%。公路客運(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系91.9%,旅客周轉(zhuǎn)量占52.8%。汽車客運(yùn)是旅客運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式之一。按占有比例,用通俗的話講屬于“絕對(duì)控股行業(yè)”。在現(xiàn)實(shí)生活中,我們可以說“看不到不經(jīng)過汽車運(yùn)輸?shù)娜撕臀?rdquo;。汽車客運(yùn)行業(yè)是連續(xù)多年持續(xù)增長的行業(yè)。汽車客運(yùn)的普遍性、機(jī)動(dòng)性、門對(duì)門運(yùn)輸?shù)鹊忍匦允瞧渌\(yùn)輸方式無法替代的。它的主導(dǎo)地位,無可動(dòng)搖。
據(jù)國家發(fā)改委最近公布的數(shù)字,2010年1-10月全社會(huì)客運(yùn)量271.17億人次,同比增長8.2%;全國鐵路客運(yùn)量14.38億人次,同比增加9.6%;公路客運(yùn)量252.67億人次,同比增長8.1%;水運(yùn)客運(yùn)量1.88億人次,同比下降0.5%;公路客運(yùn)量占總客運(yùn)量的93.17%,在綜合運(yùn)輸體系中遙遙領(lǐng)先,排名第一。
2009年至2010年正是鐵路動(dòng)車組和火車提速的主要年份,關(guān)于公路和鐵路的競爭的評(píng)論如日中天。但是,顯而易見,公路客運(yùn)量仍然逐年大幅度提高。動(dòng)車組帶動(dòng)、加大客流,而乘坐動(dòng)車組的乘客絕大多數(shù)又必須乘坐公路客運(yùn)汽車。公路客運(yùn)量仍然是名列第一,仍然是當(dāng)前乃至相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)淖钪饕倪\(yùn)輸方式。動(dòng)搖公路客運(yùn)主導(dǎo)地位的跡象還沒有出現(xiàn)。鐵路動(dòng)車組和火車提速并不可能改變公路客運(yùn)的主導(dǎo)地位,只會(huì)出現(xiàn)局部的、線性化的變化。
縱觀我國的汽車客運(yùn)業(yè),1949年我國汽車保有量僅有5萬輛,2008年已達(dá)3838.92萬輛,是1949年的767.8倍;客運(yùn)量由1.4億人次和155億人公里,增加到2008年的286.8億人次和23,197人公里,是1949年的205倍和149倍。公路客運(yùn)量目前仍然處于上升階段。
1、凡本網(wǎng)注明“來源:royalwoodchelseareservations.com” 的所有作品,版權(quán)均屬于客車網(wǎng),未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán),任何單位及個(gè)人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明“來源:royalwoodchelseareservations.com”。違反上述聲明者,本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。
2、凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非客車網(wǎng))” 的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
3、如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)進(jìn)行。
※ 有關(guān)作品版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:copyright#chinabuses.com
- 從鈦酸鋰“逆襲” 看新能源客車動(dòng)力電池“三國殺”[03-29]
- 直播—“安凱美麗中國行”第四季銀川站[03-29]
- 康明斯:鏈合全球技術(shù)資源,構(gòu)建本土化模式[02-04]
- 揚(yáng)子江雷洪鈞:大客車更適合用磷酸鐵鋰電池[01-30]
- 歐科佳張小平:中國需要什么樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通[01-11]
- 歐陽明高答客車網(wǎng):“十三五”客車電池什么樣[01-15]
- 2016百人會(huì)23位專家領(lǐng)導(dǎo)共話新能源客車[01-27]
- 誰家的車 讓精明徽商敢做吃螃蟹的人[01-25]