十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學(xué)院原院長

  十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學(xué)院原院長 路甬祥

　　新能源的關(guān)鍵技術(shù)是用市場換不來的，必須產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，創(chuàng)新突破，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)。汽車工業(yè)有責(zé)任帶動中國制造共性基礎(chǔ)和關(guān)鍵核心技術(shù)的全面進(jìn)步。

　　汽車的整體設(shè)計制造服務(wù)是典型的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，而設(shè)計是系統(tǒng)集成創(chuàng)新的起點與關(guān)鍵。面對資源緊缺、生命安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、交通擁堵和全球氣候變化等重大挑戰(zhàn)，需要創(chuàng)新設(shè)計理念;通過創(chuàng)意創(chuàng)造，不僅要使得單車全生命周期的資源能源消耗和排放最低，而且要實現(xiàn)交通物流整體系統(tǒng)的綠色智慧高效。在新能源動力和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的大背景下，智能的主動避讓技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)，這將變革汽車碰撞安全的設(shè)計規(guī)范。

    萬鋼

　　全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長 

全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長  萬鋼

　　《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項》明確了“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)，為未來五年的技術(shù)創(chuàng)新確定了發(fā)展的方向和目標(biāo)。我們的政策更具有針對性，為鼓勵新能源公交車的應(yīng)用發(fā)展，連續(xù)出臺了完善公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法等;各種政策工具多樣化，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步優(yōu)化與調(diào)整，如新補貼退坡機制、稅費減免、限行限購等非財政扶持政策相結(jié)合，形成了一套政策;扶持的領(lǐng)域更加寬泛，覆蓋了整車、動力電池、充電設(shè)施等眾多領(lǐng)域，建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用、監(jiān)督各方面較為完善政策體系。

　　新能源商業(yè)模式取得了新亮點，分時租賃的模式和城市物流逐漸成了應(yīng)用新的方式。杭州微公交的分時租賃實現(xiàn)了“綠色的分享”，純電動專用車的產(chǎn)量超過了4萬量，其中租賃、快遞、電網(wǎng)形成了新的商業(yè)合作伙伴關(guān)系。

　　在我國所有的公交系統(tǒng)當(dāng)中，都實施了全程的現(xiàn)場實時監(jiān)測。我們當(dāng)年在“三縱三橫”電控是一個重要內(nèi)容，連貫全車的總線，所以從2007年開始就實現(xiàn)了對公共交通運行全過程的監(jiān)測，而這些在北京、深圳都實現(xiàn)了。最近又把大數(shù)據(jù)的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)去，使運行過程中每一個電池箱的安全性都有實時地評估。同時專家們還加強了對于新能源汽車故障分析的統(tǒng)計。(閱讀指數(shù)☆☆☆)

    樓繼偉

　　財政部部長

  財政部部長  樓繼偉

　　財政部2015年初已明確發(fā)布，2017年—2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出，上述政策提前發(fā)布，以便企業(yè)形成科學(xué)合理預(yù)期。當(dāng)前要加強資金監(jiān)管，堅決打擊各類騙補和尋租。

　　我們將由財政部、工信部、科技部、發(fā)改委近日聯(lián)合發(fā)出通知，組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，檢查和處理結(jié)果向社會公開。造假騙補的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關(guān)財經(jīng)紀(jì)律，也嚴(yán)重的破壞了市場環(huán)境，我們決不手軟。通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。(閱讀指數(shù)☆☆☆)

    辛國斌

　　工業(yè)和信息化部副部長

 工業(yè)和信息化部副部長  辛國斌

　　我國新能源汽車發(fā)展還面臨一些突出矛盾和問題，主要是新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升，整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強，智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)儲備不足，整車品質(zhì)與國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距、充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng)，充電難問題突出，產(chǎn)品續(xù)航里程較低，后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善，消費者仍然存在較大的使用顧慮。此外，加強事中、事后監(jiān)管的管理體系尚有待完善。

    歐陽明高

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 

  中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長  歐陽明高

　　中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍。現(xiàn)在已經(jīng)占到國內(nèi)公交保有量14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認(rèn)可，比如說運營效率、運營成本都基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進(jìn)一步推動公交的電動化。

　　在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，舉今年的兩個進(jìn)展為例。第一是宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，第二是精進(jìn)雙電機負(fù)載分配的電動驅(qū)動技術(shù)。

　　2015年是中國新能源汽車快速成長年，在新能源乘用車、商用車、動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展，成為技術(shù)品質(zhì)的提升年，我說的協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)在我們是整車跑得快，電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后。(閱讀指數(shù)☆☆☆)

    徐和誼 

   北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長 

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長  徐和誼 

　　2015年北汽新能源商用車實現(xiàn)了銷售1600多輛，位居國內(nèi)前列。

　　隨著新能源汽車、智能汽車、自動駕駛汽車等新型產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，汽車共享、租車平臺、拼車平臺等新的商業(yè)模式快速成長，消費者對出行這一核心訴求始終未變，但對汽車這一產(chǎn)品的要求卻出現(xiàn)了環(huán)保、舒適、高效、便捷、娛樂、互聯(lián)、智能等多元化的方向，廣領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)的需求變化已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的新常態(tài)。

　　北汽新能源未來要堅持優(yōu)先發(fā)展純電汽車，大力發(fā)展混動技術(shù)和產(chǎn)品，跟蹤發(fā)展燃料電池技術(shù)，開發(fā)小型的、高效的增程發(fā)動機，重點發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的電動化、智能化、輕量化技術(shù)，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，成為行業(yè)的主要技術(shù)方向的先鋒。(閱讀指數(shù)☆)

    王傳福

　　比亞迪股份有限公司董事長 

  比亞迪股份有限公司董事長   王傳福

　　目前新能源客車?yán)锩嬗?346款納入減稅目錄，新能源貨車也不少進(jìn)入目錄。特別是在2015年下半年，新能源貨車如雨后春筍，一下漲得很快，12月份漲了好幾萬，還有專用車，像環(huán)衛(wèi)車等?？傮w而言，這個領(lǐng)域的發(fā)展方向越來越寬廣。

　　比亞迪客車在日本京都，有5輛電動大巴運行得非常好，最近還要增加。英國所有的單層大巴已經(jīng)宣布全部采用純電動車，因為比亞迪運行得比較早，目前基本上訂單都是比亞迪的。2016年6月份宣布，所有的雙層大巴都將改成純電動車。美國洛杉磯，美國還有一個制造廠，相信美國未來會大量采用純電動車，像巴西、哥倫比亞、荷蘭、阿姆斯特丹等等。

　　我們認(rèn)為到2020年，在“十三五”的收官之年，大巴和出租車會實現(xiàn)全面的電動化?，F(xiàn)在深圳已經(jīng)宣布在未來三年，實際上當(dāng)時是包括2015年，實際上就是2016年，2017年，所有的公交、大巴全部實現(xiàn)電動化，出租車也是一樣。廣州最近也開始宣布：五年，所有廣州的大巴全部實現(xiàn)電動化。四個部委出臺一個新的政策，對專用車，電動卡車有一個補貼政策，到2025年，原來是15萬封頂，這個政策沒有封頂了，專用車，物流車進(jìn)入黃金的發(fā)展期。(閱讀指數(shù)☆☆)

　    張寶林

　　中國長安總裁、長安汽車副董事長

  中國長安總裁、長安汽車副董事長  張寶林

　　2015年，長安6款新能源汽車上市，車型涵蓋轎車、微型汽車、商用車和輕型車。

　　未來10年，長安將投入數(shù)百億，以純電動驅(qū)動為主線，發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺，推出34款產(chǎn)品，銷售200萬輛，實現(xiàn)“518”性能目標(biāo)及純電動和插電式混合動力產(chǎn)品百公里加速5秒。插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗1升，純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電8度。

　　在智能化方面，長安將加速推進(jìn)“654戰(zhàn)略”，打造五大核心技術(shù)、6大體系平臺，分四個階段實現(xiàn)單一智能到全自動駕駛。目前我們已經(jīng)掌握了自適應(yīng)巡航、緊急制動、自動泊車、輔助等60余項技術(shù)。

     陳清泰

　　全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任 中國電動汽車百人會理事長 

  全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任 中國電動汽車百人會理事長  陳清泰

　　2015年新能源汽車產(chǎn)銷量超過汽車總產(chǎn)量的1.5%，以此為標(biāo)志，表明國家的鼓勵和支持政策已經(jīng)趨于完善，電動汽車發(fā)展動力應(yīng)該由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場、政策雙向驅(qū)動，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。

　　在2009年開始實施的“十城千輛”工程，受到了很多城市的歡迎，其中有一個原因是試點城市借助試點的機會，提升本地的交通、產(chǎn)業(yè)和環(huán)境治理水平。

　　但同時也有地方保護(hù)主義抬頭，特別是公共交通、公共事業(yè)的市場，有的城市設(shè)定地方補貼目錄，有的要求本市銷售必須在本地設(shè)廠，有的要求使用本地廠的電機和電動部件，有的規(guī)定充電樁只能由本地企業(yè)投資建設(shè)，如此等等。地方保護(hù)抑制了市場的激勵、倒逼和篩選作用，造成優(yōu)勢企業(yè)得不到好的發(fā)展，劣勢企業(yè)也失去了在競爭中提高的機會，可以說這是兩敗俱傷的做法。

　　汽車動力技術(shù)的變革，不僅涉及汽車業(yè)，而且涉及國家能源的結(jié)構(gòu)調(diào)整，分布式能源的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)，直至智能交通、智慧城市建設(shè)的大思路。其中，需要諸多政府部門、行業(yè)、大量企業(yè)的參與，要經(jīng)歷一個很長的過程。

　　未來，涉及到短途、小型、低速、實用型的電動車，在大城市的物流最后一公里，環(huán)衛(wèi)、公交接駁、公安巡邏、市政工程、機場物流、旅客擺渡，以及老年人代步等方面，將會成為活躍城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、拉動經(jīng)濟(jì)增長的一大亮點，產(chǎn)生巨大的社會效益。(閱讀指數(shù)☆)

    吳敬璉

　　中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會主席、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家

 中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會主席、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家  吳敬璉 

　　新能源汽車如果是需要補，有補貼的話，一定要補需方，不要補供方，因為需方和供方之間，中間隔著一個市場。在“十城千輛”的時候就是直接補供方，結(jié)果效果很不好，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是還是有變相補供方的情況，甚至出現(xiàn)了騙補的現(xiàn)象。

　　還有一些辦法，也許更加能夠避免消極的方面，比如說積分交易，它和碳市場交易是同樣一個原理。這種辦法比較好，但是這里面也有一些執(zhí)行中的很復(fù)雜的問題。怎么來考核、怎么來認(rèn)定，這需要講究。

　王秉剛

　　科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長

  科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長  王秉剛

　　我想就推廣模式講兩點，第一是我想講一講公交車推廣模式。我一直覺得新能源公交車是我們國家，在新能源汽車領(lǐng)域搞創(chuàng)新最好最活躍的領(lǐng)域，我歸納了一下這幾年公交車的模式有七八種。，我覺得大家在快充模式上有了很重要的進(jìn)展。我認(rèn)為比較理想的方案就是用快充技術(shù)，一輛公交車電池技術(shù)大概有60、70公里的續(xù)駛里程就夠了。

　　重要的是電動公交車要有快充性能，我最近看了幾個地方只要10分鐘左右的時間就能夠保證充電續(xù)駛里程30~40公里需要，這種電池的特點是壽命很長，按照廠家的估計在整個公交車的運行壽命中不需要更換。還有非常重要的一點是安全性，這種電池一般能量密度還不是特別高，所以在安全上做了大量的考核工作。我一直推薦在公交車上利用快充技術(shù)。

　　快充的辦法一種是簡單的進(jìn)站充電，還有一種辦法是像無軌電車這種方式，武漢揚子江也有這樣的經(jīng)驗。昨天跟中興通訊在交流他們在搞無線充電，將來快充也可以利用無線充電的方式，這是我想講的第一點。

　　這段時間北京市正在籌劃一個項目，就是用換電模式，這種換電模式是由上海巴士公司提供。有一張圖片可以給大家看看。過去我們對換電模式的印象是投資很大，占地面積很大，所以推廣起來非常困難，但上海巴士公司對換電模式的小型化、集約化做了很多工作，我上次去考察了之后覺得換電模式也有它可取的地方。像這樣一個小的換電站占地面積是50平米左右，如果這樣的一個小的換電站極有可能在一些加油站一樣的面積，這樣的話我們就有可能在一些城市里布點，給換電站布點，這主要給出租車使用。

    鄭剛

　　北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 

  北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理  鄭剛

　　我們看到很多城市的補貼政策出臺以后，導(dǎo)致了在城市的消費市場呈現(xiàn)了兩頭大、中間小的啞鈴狀的發(fā)展模式，公交大巴、小微型電動車低速車大行其道，顯然這是政府的公交與租賃等集團(tuán)采購的市場，反而大眾的消費市場反響寥寥。車市場的結(jié)構(gòu)嘗試告訴我們，汽車的消費主體仍然是仿錘型結(jié)構(gòu)，仿錘與啞鈴的差距，背后代表著供給和需求的不均。

　　某種意義上可以說，B2B的市場有利于短期的驅(qū)利發(fā)展和風(fēng)險管控是襁褓中的孩子，但B2C市場的開拓是風(fēng)浪中啟航的船帆，這是北汽新能源公司“蔚藍(lán)事業(yè)3.0”的目標(biāo)所在。

　　在我們看來，產(chǎn)品和商業(yè)模式應(yīng)該是雙軌并行并向前推進(jìn)，產(chǎn)品在設(shè)計時就應(yīng)該配合著商業(yè)模式來打造，而商業(yè)模式要依靠產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)來推廣和應(yīng)用。事實上在這一點來說，從整車企業(yè)做商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)該是具有先發(fā)優(yōu)勢，從09~15年我們已經(jīng)成國內(nèi)在新能源汽車、純電動領(lǐng)域里產(chǎn)品數(shù)量最全，種類最豐富的企業(yè)，特別是我們的威旺以物流為主的多功能應(yīng)用，成為了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。(閱讀指數(shù)☆)

    廉小強

　　廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長 

  廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長  廉小強

　　金龍汽車是較早介入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，并于2006年率先在全國推開了混合動力城市公交車，截止2015年，我們的新能源汽車?yán)塾嬩N售了3萬多輛，位于行業(yè)前列。特別是今年，新能源客車的銷量同比增長了500%，形勢喜人，但是我們始終存在危機感。

　　2016年10月，300臺金龍純電動客車投入全國首屆的青運會，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控，保證了產(chǎn)品零故障、調(diào)度零缺漏、服務(wù)零缺陷也最早，應(yīng)該說較早在新能源客車上標(biāo)配了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的企業(yè)，本次的百人會金龍汽車的22輛純電動車的中巴，為大會提供了通勤服務(wù)，22輛均安裝了遠(yuǎn)程的監(jiān)控，只要通過手機APP就可實時監(jiān)控車輛的運營狀態(tài)。

　　對于新能源客車的未來，金龍的規(guī)劃是，堅持以發(fā)展純電動驅(qū)動技術(shù)為主，持續(xù)深入的混合技術(shù)的技術(shù)研發(fā)，投入推動燃料電池客車的應(yīng)用，推動新能源客車往電動化底盤、輕量化車身、智能化控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。五年之后，力爭“三化客車”的年產(chǎn)銷比占到60%—80%。(閱讀指數(shù)☆)

   黃宏生

　　南京金龍客車制造有限公司董事長 

  南京金龍客車制造有限公司董事長  黃宏生

　　2014年我們在純電動客車細(xì)分市場上取得了全國第二的優(yōu)異成績，是1890輛，當(dāng)時第一名是比亞迪。到了去年宇通第一，南京金龍做到了第二，由1890輛飆升到8796輛，作為一個攪局者我們后來居上。2011年我們進(jìn)入的時候能夠有一點加工，后來我把傳統(tǒng)燃油車停了，專心做新能源汽車，所以2012年銷售跌了一倍，2013年有一點小實驗上升了一點，連續(xù)虧了4年的時間，到了2014年大翻身增長了好幾倍，2015年又增長了將近4倍，所以真的是浴火重生了。

　　經(jīng)過了幾年的奮戰(zhàn)，我們形成了兩大產(chǎn)業(yè)板塊，一個是公交、微公交、通勤車、中巴等等，另外一塊是輕型客車，99%是純電動車。而且我們著力在核心技術(shù)上，不斷地培養(yǎng)，由原來的30個現(xiàn)在增加到了500個，每年大量招聘幾百名博士生、碩士生，打造一個強大的面對全球競爭的研發(fā)隊伍。

　　市場業(yè)務(wù)上我們在南京投放了雙電機技術(shù)的汽車，在不同的路況下省電，續(xù)航里程最長。在輕量化方面我們用新的材料和設(shè)計，大概含電池才12.5噸，減了2噸，在行業(yè)里也是比較優(yōu)先的。某些車已經(jīng)跑了相當(dāng)?shù)睦锍塘?，質(zhì)量很穩(wěn)定，運營成本很低，走出了我們的社會效益。(閱讀指數(shù)☆)

    楊裕生

　　中國工程院院士 

  中國工程院院士  楊裕生

　　希望通過增程式電動汽車向無補貼過渡。當(dāng)電池處于半充半放狀態(tài)之下，它的安全性提高，壽命可以延長?，F(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池完全可以滿足要求。昨天在閉門會上有一位美籍華人在會上講到增程式有很多問題。我聽了以后，他所講的情況是他在美國通用公司工作情況老的技術(shù)。現(xiàn)在經(jīng)過這幾年，增程式電動車發(fā)展很快，技術(shù)進(jìn)步很大，已經(jīng)不是他們那個時候美國Wolton汽車的狀況了?，F(xiàn)在節(jié)油可以接到50%以上，這是實際測量的結(jié)果。

　　我的分析發(fā)現(xiàn)，增程式客車不充電仍然能夠節(jié)油，這個事例很值得大家注意。前年兩輛車從連云港開到烏魯木齊，平均100公里耗油16.3L，同行的燃油車是32L/km，節(jié)油將近50%。這是因為它沿途不充電，完全靠增程機制來完成的。有人說增程汽車只有在城市工況行駛的時候節(jié)油率高，這個事例已經(jīng)說明長途運輸也很節(jié)油，不充電，節(jié)油率也很高，增程式車子可以不用充電樁。

　　特別在這里強調(diào)，微型、低速、短程純電動汽車，質(zhì)優(yōu)價廉，市場廣闊，這樣的純電動車應(yīng)該在“十三五”加快發(fā)展。(閱讀指數(shù)☆☆)
 

    張貝

　　滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長

 滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長  張貝 

　　2015年全年完成的訂單是14.3億筆，涵蓋出租車、專車、快車、代駕、巴士、順風(fēng)車、試駕以及企業(yè)服務(wù)等多個不同的產(chǎn)品。滴滴的核心競爭力就是通過大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應(yīng)用來整合各類城市交通資源，通過分享經(jīng)濟(jì)的模式以及智慧匹配出行供給和需求來消除信息的不對稱，做的是讓效率更高，成本更低，讓出行變得更加美好

　　滴滴的夢想是未來3年，3分鐘內(nèi)，每個人都能很方便的叫到一輛車，每天為3000萬人提供汽車共享服務(wù)，打造全球領(lǐng)先的一站式出行平臺。

    張國光

　　中國道路運輸協(xié)會城市客運分會的理事長 

  中國道路運輸協(xié)會城市客運分會的理事長  張國光

　　決定純電動公交車命運的無非是三個要素：運營需求、電池、充電模式，這三者都是變量，相互影響，也都可以做適當(dāng)調(diào)整，平衡好三者的關(guān)系，就是一種成功。

　　關(guān)于政策方面的建議：

　　1、回顧十幾年來純電動公交車使用情況。

　　2、因地制宜，沒有區(qū)別便沒有政策，用區(qū)別的方法確定各地、各企業(yè)的能源類型。

　　3、政策要有利于不同運營技術(shù)需求。

　　4、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要分檔次，不要片面追求那么多地量化指標(biāo)。

　　5、建立新能源車使用即時跟蹤機制。

　　6、補貼政策方法的調(diào)整，要用經(jīng)濟(jì)手段解決經(jīng)濟(jì)問題，用市場方法解決市場問題，要列出斷奶時間表，用政策代替金錢。

　　關(guān)于工作方面的建議：

　　1、從現(xiàn)存問題出發(fā)尋找解決方式：

　　2、不可因使用純電動而影響應(yīng)有的功;

　　3、科學(xué)理論和經(jīng)濟(jì)政策要追求真理，解決問題，不傾向任何產(chǎn)品和企業(yè);

　　4、不可用過大的人車比解決技術(shù)問題，要減車增效;

　　5、車質(zhì)的保障標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是車不壞在路上(不是不許壞，而是不要壞在路上)，由此要強化預(yù)檢測和后服務(wù);

　　6、安全環(huán)保要有時效性的功能?，F(xiàn)在凡是著火的，出現(xiàn)問題的，一是著火了，所有阻燃材料都燃燒了，真出問題了，所有應(yīng)急設(shè)施很難用，基本上人都受到傷害了。

　　7、全體整車商、公交商、電池商應(yīng)該聯(lián)合起來，共同解決純電動公交車的技術(shù)問題，建立共守規(guī)則，競合共贏，創(chuàng)造未來，就講這些，謝謝大家。(閱讀指數(shù)☆☆)

   張相木

　　工業(yè)和信息化部裝備司司長 

   工業(yè)和信息化部裝備司司長  張相木

　　針對目前媒體反映較多的三元鋰問題。鋰離子電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。

　　在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。(閱讀指數(shù)☆☆☆☆☆)

    曾毓群

　　寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)創(chuàng)始人

  寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)創(chuàng)始人  曾毓群

　　CATL源于全球消費和數(shù)碼領(lǐng)域電池知名企業(yè)ATL，是從ATL動力電池事業(yè)部獨立出來，目前是100%的中資公司，與ATL公司是戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。

　　從當(dāng)今全球車用鋰電池產(chǎn)量排名來看，松下排第一，CATL排第三，LG排第六，三星排第七。但日韓企業(yè)主要服務(wù)于海外乘用車企業(yè)，而CATL最主要是服務(wù)國內(nèi)車企。通過對國內(nèi)大量各種類型客戶的合作，CATL更了解本土企業(yè)的需求，尤其是在新能源客車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗——這是我們跟他們最大的區(qū)別。

    方建華

　　合肥國軒高科動力能源股份有限董事、總經(jīng)理 

  合肥國軒高科動力能源股份有限董事、總經(jīng)理  方建華

　　2015—2016年年中國動力電池的現(xiàn)狀：

　　第一，2015年動力電池的銷售相對于2014年增長了4倍多。主流的一線品牌最多產(chǎn)能在10GWh左右，還有6GWh產(chǎn)能來自于不規(guī)范或小規(guī)模企業(yè)，這種暴漲已經(jīng)是違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

　　第二，碳酸鋰等原材料的瘋漲。

　　第三，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過?？赡軙?016年出現(xiàn)。

　　第四，一部分沒有經(jīng)過驗證的，甚至是3C類的18650的電池也裝上車了，還有一些甚至是積壓的電池，也被裝上車了，所以我認(rèn)為，這樣帶來的風(fēng)險可能會導(dǎo)致2016年安全性的事故少不了。

　　第五，三星、LG、松下在中國的投資，會加速行業(yè)競爭。(閱讀指數(shù)☆☆)

    李克強

　　清華大學(xué)汽車工程系主任

  清華大學(xué)汽車工程系主任  李克強

　　我們國家在推動中國制造2025中提到新能源汽車也提到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也給出了清晰的發(fā)展路線圖，包括產(chǎn)業(yè)化的輔助駕駛，再到網(wǎng)聯(lián)式到最終的無人駕駛。我們創(chuàng)立了蘇州智化已經(jīng)對智能汽車的初級階段的預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)行了轎車的前裝，包括長安、廣汽、上汽五菱等進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化，包括大客車的前裝和轎車的前裝。

    劉志佳

　　奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理

  奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理  劉志佳

　　奇瑞未來新能源汽車的產(chǎn)品路線：小型車，乘用車、純電動、續(xù)駛里程在200-400公里;中級車開始以插電式混合動力為主，我們在乘用車和大巴車上也在開發(fā)燃料電池車。實際上我們在以前新能源里，純電動和PHEV，混合動力以及燃料電池，都有一些成果在服務(wù)于一些重大的活動。

　　奇瑞未來新能源汽車的產(chǎn)品路線：小型車，乘用車、純電動、續(xù)駛里程在200-400公里;中級車開始以插電式混合動力為主，我們在乘用車和大巴車上也在開發(fā)燃料電池車。

    朱光海

　　國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任

  國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任 朱光海

　　從2009年到今年電動客車整個行業(yè)銷量達(dá)16萬輛。今年是11萬輛，對產(chǎn)業(yè)的帶動效益還是非常大的。我們的計算是可能對產(chǎn)業(yè)的帶動大概有6000億。

　　其中2015年的純電動是92000輛，插電式是25000輛。2010年第一代產(chǎn)品推出的時候油耗是32升，今年最新的產(chǎn)品油耗降低了一半，最開始100公里耗電是1度，現(xiàn)在最新的是可以1公里0.63度電，能量和電池成本都有很大的改善。

　　我覺得電動客車是輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體，是整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上最具備競爭力的。我們正在致力于的智能化，包括無人駕駛、自動充電，包括一些新的商業(yè)模式的應(yīng)用。首先全新的產(chǎn)品會在工業(yè)園區(qū)內(nèi)使用，后面會擴(kuò)展到城市公交，最后是整個城際客車的使用。通過用這種技術(shù)實現(xiàn)把交通事故減少90%，把交通的效率提升80%，并且把整個交通的生命周期內(nèi)的成本進(jìn)行大幅度的降低。

（按會議先后排序）