近日來，公交事故頻發(fā)，我們?cè)诳偨Y(jié)教訓(xùn)的同時(shí)，也不禁反思公交客車存在的其他安全隱患，希望可以引起有關(guān)部門的重視，不要等到有更多的亡羊再去一點(diǎn)一點(diǎn)的補(bǔ)牢，盡最大的力量去防患于未然.

   司機(jī)駕駛室尚待改進(jìn)

   2009年3月7日廣州298路公交車在行駛過程中被一女乘客搶奪方向盤釀成車禍；幸好以上事故在事發(fā)時(shí)司機(jī)都不顧個(gè)人安危先把車停下來，否則后果將不堪設(shè)想。楚天都市報(bào)2007年4月4日?qǐng)?bào)道：武漢一家六口在乘坐公交車時(shí)，因?yàn)樽^了站司機(jī)又不愿違規(guī)停車，竟然全家動(dòng)手毆打司機(jī)并搶奪方向盤。這種乘客干擾司機(jī)正常駕駛的實(shí)例不勝枚舉，這些事件從表面上來看只是司機(jī)跟某一位或幾位乘客之間的矛盾，但是，如果因此而引發(fā)交通事故，就有可能是群死群傷，對(duì)廣大乘客的出行安全保障造成威脅，還會(huì)禍及路面其他車輛和無辜行人。

   為了防止司機(jī)被非正常干擾影響安全，最有效的辦法莫過于改進(jìn)這種開放式駕駛室。公交車上配備獨(dú)立或半獨(dú)立的駕駛室是最理想的選擇。由于現(xiàn)行公交車超載的事實(shí)短時(shí)間內(nèi)無法改進(jìn)，因此建議駕駛室下半部分全封閉，可有效防止小型物件意外滾入駕駛室，上半部分為欄網(wǎng)式（高度為地板起計(jì)一點(diǎn)六米左右為宜）與儀表臺(tái)距離以足夠司機(jī)側(cè)身通過為宜（萬一司機(jī)有什么不測(cè)乘客也可應(yīng)急進(jìn)入駕駛室將車停?。?，令駕駛區(qū)與乘客區(qū)有效地半分隔，公路客車沒有站立的乘客所以可不需要上半部分。這樣的話乘客既可與司機(jī)進(jìn)行必要的簡(jiǎn)短問話，也可以監(jiān)督司機(jī)有否吸煙、打電話等違章行為。

   這樣就可以有效地防止乘客非正常干擾司機(jī)，令司機(jī)與乘客保持必要的距離安全駕駛，并且當(dāng)司機(jī)在萬一受到襲擊時(shí)不至于直接受到正面沖擊而無法控制車輛，同時(shí)也能臨時(shí)棲身躲避、報(bào)警等候救援，并且保障了所有乘客以及道路的安全。

   司機(jī)疲勞駕駛

   現(xiàn)在的交通事故中很多都是跟疲勞駕駛有關(guān)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因疲勞駕駛而發(fā)生的交通事故占總起數(shù)的2 0％左右，占特大交通事故的4 0％以上，被稱之為“道路交通安全的‘禍?zhǔn)祝?然而現(xiàn)在的大客車駕駛區(qū)域內(nèi)踏板與座椅之間空間過于狹小，使司機(jī)（尤其是高個(gè)子）的右腿不能得到完全伸展，導(dǎo)致司機(jī)駕駛時(shí)只有曲著右腿或是使勁伸長(zhǎng)左腿并彎腰含胸伸長(zhǎng)雙手，甚至有些個(gè)別型號(hào)的客車把駕駛座椅往后調(diào)盡都不夠伸展雙腿（特別是右腿），司機(jī)唯有將座椅調(diào)高，幾乎是吊腳離地、搖搖欲墜坐不穩(wěn)。這樣的姿勢(shì)想不疲勞駕駛都難??！

   許多交通事故的產(chǎn)生都說是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛操作不當(dāng)，又有誰會(huì)刨根問底想到，客車廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)候，駕駛操縱機(jī)構(gòu)人機(jī)工程考慮不到位，也是導(dǎo)致司機(jī)疲勞駕駛的重要原因之一呢？很多司機(jī)都只是感覺很累，都以為是和勞動(dòng)強(qiáng)度大有關(guān)，或許有的司機(jī)也已經(jīng)留意到這一點(diǎn)，但大客車公交車的司機(jī)基本上都只是司機(jī)而已，并非車主，車都是公司的，是不可能進(jìn)行改進(jìn)的。即使是運(yùn)輸公司的領(lǐng)導(dǎo)，在選車買車時(shí)往往又會(huì)疏忽這些。

   客車網(wǎng)建議客車生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及工程技術(shù)人員應(yīng)該多多走訪基層調(diào)查這些情況，并組織各種身材（特別是高個(gè)子）的技術(shù)人員對(duì)各型號(hào)的客車產(chǎn)品進(jìn)行多天長(zhǎng)時(shí)間(每天8小時(shí)制市區(qū)繁雜道路公交模式以及根據(jù)交通法仿效長(zhǎng)途客運(yùn)司機(jī)）連續(xù)駕駛（因?yàn)槎虝r(shí)間的試駕是根本無法完全體驗(yàn)到正式的駕駛工作時(shí)所出現(xiàn)的問題），親身體驗(yàn)操縱機(jī)構(gòu)位置設(shè)置的不適，加以改進(jìn)，使之更符合人機(jī)工程學(xué)。希望以后各個(gè)廠家生產(chǎn)出來的大客車公交車都可以讓所有各種身材的司機(jī)都能找到最合適的駕駛姿勢(shì)，把這些容易導(dǎo)致司機(jī)疲勞的硬件因素消除，乘客的生命安全才會(huì)得以最大的保障。

   車輛常用操作機(jī)構(gòu)創(chuàng)新應(yīng)循序漸進(jìn)

   車輛的常用操縱機(jī)構(gòu)過于創(chuàng)新有時(shí)候未必是好事，根據(jù)國(guó)際慣例，汽車的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)和變速桿的設(shè)置是分別用不同的手去操作的，在我國(guó)，汽車都是左方向，變速桿都是右手操作，也就是說轉(zhuǎn)向燈開關(guān)應(yīng)該由左手來操作才符合人們的習(xí)慣（絕大部分的車都采用了這個(gè)設(shè)計(jì)慣例），但有少部分的車型卻是用右手去開轉(zhuǎn)向燈，這樣的設(shè)置表面上來看也沒有什么大問題，到了某些關(guān)鍵時(shí)候駕駛員往往會(huì)因?yàn)椴涣?xí)慣而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈亮遲了幾秒鐘，這對(duì)交通安全的影響也是不小的。

   其它開關(guān)（如空調(diào)電器、車門開關(guān)等）設(shè)置在哪里問題不大，唯有轉(zhuǎn)向燈開關(guān)不能違反人們的習(xí)慣啊。不墨守成規(guī)，大膽創(chuàng)新一定是要建立在安全的前提下的。空調(diào)電器、車門開關(guān)等其他開關(guān)只要伸手能及，設(shè)置在哪里問題不大，唯有轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的設(shè)置就象離合剎車油門三個(gè)踏板的排列順序一樣重要是不能違反人們的習(xí)慣的。

   這些事實(shí)告訴我們，牢的缺陷已經(jīng)明顯的擺在眼前，不要等到亡羊的數(shù)量驚人才去補(bǔ)。