2015年3月中旬，新能源車補貼政策或于2020年全部取消的消息再次傳出，雖然只是推測，但也從某個角度提醒著盯著補貼的車企終有一天會出現(xiàn)大問題。這也不禁引起了行業(yè)的思考：倘若新能源客車補貼真的減少或消失，新能源客車將面臨著怎樣的境界？能否像預想的一樣撐起客車行業(yè)的未來呢？

　　于是，客車網(wǎng)記者進行了調(diào)查。不少專家表示：補貼只是一種幫助新能源汽車成長的“非常手段”。在新能源汽車起步階段，補貼有其必要性，且補貼金額必須有足夠的吸引力，才能引導和帶動新能源汽車的發(fā)展。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，補貼終究會逐步減少，甚至消失，最終的發(fā)展還須回歸市場，這樣才能獲得可持續(xù)發(fā)展。

　　專家說得有一定道理，但客車制造企業(yè)是否同樣接受補貼減少呢？面對這一趨勢，他們又該如何調(diào)整戰(zhàn)略呢？

宇通E8

　　宇通：不斷自主創(chuàng)新形成系統(tǒng)推廣思路

　　據(jù)了解，作為國內(nèi)新能源客車的領軍企業(yè)，宇通2014年共銷售新能源客車7330輛，同比增長88%，占國內(nèi)客車業(yè)30%的市場份額，銷量和市場占有率均保持行業(yè)第一。目前，宇通在純電動客車方面已完成6至14米全系列產(chǎn)品布局，產(chǎn)品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場。在插電式混合動力客車方面，已形成10至18米城市客車系列化產(chǎn)品。

　　宇通在新能源客車市場加速前行，這種信心十足的底氣來自對核心科技的掌握。宇通客車技術(shù)副總監(jiān)李高鵬告訴記者，宇通堅持自主創(chuàng)新電動客車系統(tǒng)平臺技術(shù)，動力電源技術(shù)，大規(guī)模生產(chǎn)與推廣技術(shù)等方面獲得進展，其中在整車節(jié)能與控制技術(shù)，高壓隔離，電池壽命預測等方面做出自己的特色，使得用戶對宇通節(jié)油率比較滿意。

　　為了將用戶服務做到最好，宇通還推出純電動客車整體解決方案及無障礙充電解決方案，該方案從產(chǎn)品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業(yè)化推廣的系統(tǒng)操作思路，尤其突出解決了純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題?？梢姡谛履茉纯蛙嚨耐茝V進程中，宇通已初步適應了新能源客車市場化的步伐。

中通LCK6105PHENV

　　中通：抓核心技術(shù)著力研發(fā)好產(chǎn)品

　　2015年被稱為新能源客車的發(fā)展年，中通客車又將如何應對新的機遇與挑戰(zhàn)呢？中通客車總經(jīng)理孫慶民對客車網(wǎng)記者表示，“我們會抓住機會。就插電式混合動力客車來講，如果國家真的減少了或取消了補貼，中通客車一樣可以憑借當前的技術(shù)實現(xiàn)正常發(fā)展，因為插電式混合動力客車是我們的長項，我們定會從技術(shù)到市場，再到服務，全方面實現(xiàn)自我提升。”

　　對于接下來中通客車在新能源客車方面的規(guī)劃，孫慶民指出，新能源客車的核心技術(shù)很重要，其決定產(chǎn)品的發(fā)展方向，所以下一步在電控等核心技術(shù)方面中通客車打算自己做，只有這樣才能保證中通新能源客車產(chǎn)品的核心技術(shù)及時創(chuàng)新，才能保障新能源產(chǎn)品及時更新?lián)Q代，才能始終保持領先地位。

　　孫慶民認為，市場開拓最終取決于產(chǎn)品的生命力，客戶能不能得到比較大的利益是非常關(guān)鍵的，到底推哪個產(chǎn)品，不應是政府引導，而應是市場引導，要看客戶購買后能不能用得好。所謂的好就是產(chǎn)品安全、可靠、節(jié)能、運行成本低，只有客戶利益最大化才能被認可。

金旅新能源客車

　　金旅：注重技術(shù)領先確保產(chǎn)品適用

　　廈門金旅，客車行業(yè)一直以來最踏實的踐行者，在新能源客車的研發(fā)道路上，也走出了一條特色路。據(jù)了解，金旅從2002年開始就組建了新能源開發(fā)團隊，聯(lián)合國內(nèi)眾多知名高校以及一流零部件企業(yè)，成功推出了一系列純電動、混合動力客車。目前，金旅已形成涵蓋4.7米至12米、插電式混合動力以及純電動等全系列新能源客車產(chǎn)品，并擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和專利。

　　一直以來，金旅客車未雨綢繆，將新能源客車產(chǎn)品定位于沒有政府補貼的情況下仍然具有一定的市場競爭力。金旅國內(nèi)銷售總監(jiān)兼銷售公司總經(jīng)理賴志藝介紹，在新能源產(chǎn)品開發(fā)上，金旅注重技術(shù)領先的同時確保產(chǎn)品適用。具體體現(xiàn)為，不是追求技術(shù)上絕對超前，而是適當領先，通過創(chuàng)新的應用型開發(fā)來解決用戶在新能源客車使用中遇到的實際問題，并有效提高產(chǎn)品的使用效率，延長壽命。

　　賴志藝表示，金旅希望做最了解客戶的客車制造商。新能源客車尤其是電驅(qū)動客車的推廣運行，需要建立在了解客戶和市場需求上創(chuàng)新，需要揚電動客車之長，避電動客車之短，真正為客戶創(chuàng)造價值，才能得到客戶的信任，取得長足的發(fā)展。

大金龍捷冠3純電動客車

　　金龍：從容應對綠色營運多種需求

　　大金龍秉承“謀求大眾交通生活的安全、舒適、環(huán)保與便捷”的使命，潛心科研，技術(shù)攻堅，打造真正ECO（節(jié)能環(huán)保）的新能源客車，將綠色科技能量融入城市交通網(wǎng)絡，為都市綠色出行提供科技支持。

　　目前金龍客車節(jié)能與新能源車系覆蓋混合動力、插電式混合動力和純電動車型，擁有10.5米、11.5米、12米等各種車型，并針對不同城市運行路況，達到極致節(jié)油效果。在零排放的純電驅(qū)動客車領域，有適應城市物流和團體客運需求的輕型客車，有插電直充和換電模式的純電動公交車，有適應租賃需求的純電動通勤車和團體車，也有采用快充模式的純電動車，從容應對綠色運營的各種需求。

海格新能源公交KLQ6129GHEV4A

　　海格：以用戶需求為研發(fā)主要目標

　　海格客車自然也不甘落后，針對新能源客車，海格客車專門成立新能源客車研究所，引入博士后工作站，主要圍繞整車控制、電機、電池和高壓安全方面開展研究。

　　海格客車技術(shù)中心副主任李江告訴記者，“用戶非常注重車輛的安全性、可靠性、經(jīng)濟性，這也是我們產(chǎn)品研發(fā)的主要目標。”因此，海格客車投入大量資金，構(gòu)建新能源動力系統(tǒng)測試平臺和汽車排氣污染物測試系統(tǒng)，測試調(diào)整動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的匹配，同時優(yōu)化整車排放性能。

　　此外，海格客車做了充足的技術(shù)儲備。一個明顯的例子是，2014年12月蘇州金龍交付南京用戶的210輛純電動客車尤為引人關(guān)注，這可能是國內(nèi)首次有民營汽車租賃企業(yè)一次性采購這么多數(shù)量的純電動團體旅游大巴，客戶在事后解釋選擇海格客車的理由時表示，除了與海格客車長期的信任關(guān)系，產(chǎn)品的特性滿足南京通勤車租賃市場的要求也至關(guān)重要。

　　面對并不樂觀的形勢，聰明的領導和企業(yè)選擇了適應形勢，改變自己。由此看來，即使新能源客車補貼真的減少了，客車制造企業(yè)也已做好了準備，迎接挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中不斷創(chuàng)新，不斷成熟。