具有強(qiáng)烈中國特色的“春運(yùn)”，伴隨著2010年新春佳節(jié)前后，眼下正是進(jìn)行的如火如荼的階段。不同于往年的是，2010年春運(yùn)期間，廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局下轄包括廣州站、長沙站、成都站等37個(gè)車站開始試行了火車票實(shí)名制。作為親歷長沙火車票實(shí)名制試行的萬千人潮中一員，筆者發(fā)現(xiàn)火車票實(shí)名制影響的，也許不僅僅是鐵路客運(yùn)，公路客運(yùn)也應(yīng)該做好迎接火車票實(shí)名制的準(zhǔn)備。

   火車票實(shí)名制：千呼萬喚始出來 想說愛你不容易

   春節(jié)回家團(tuán)圓過年，是國人千百年來的傳統(tǒng)。據(jù)鐵道部相關(guān)人士預(yù)計(jì)，2010年春運(yùn)期間全國鐵路日均開行旅客列車1972.5對，同比2009年增加156對；鐵路發(fā)送旅客2.1億人次，同比2009年增加1820萬人次，增長9.5%，日均525萬人次。公路客運(yùn)也達(dá)到了新的高度。據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)測，2010年春運(yùn)期間全國公路運(yùn)輸客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到22.7億人次，同比2009年增長7.5%；全圍公路運(yùn)輸將投入82萬輛大中型客車,平均每天發(fā)送班次220萬個(gè)。

火車票實(shí)名制試點(diǎn)湖南懷化火車站旅客等待進(jìn)站

   如此巨大的客流量，無論對于鐵路部門還是公路運(yùn)輸，都是一場巨大的考驗(yàn)。每年春運(yùn)回家也被廣大民眾形容為“一年一仗”。從2003年開始，民眾開始了實(shí)施火車票實(shí)名制的呼聲，但直到2009年春運(yùn)，火車票實(shí)名制依然未被鐵道部官員所肯定。歷經(jīng)7年之后，2010年鐵道部開始局部試行火車票實(shí)名制，這被廣大網(wǎng)友看做具有“破冰”的意義。從筆者親歷湖南火車票實(shí)名制之行，更深刻發(fā)覺，這也許將是公路客運(yùn)企業(yè)的一次破冰之旅。

   筆者家住湖南一個(gè)比較偏遠(yuǎn)的縣城里，這里沒有電話訂票之后可以輕松抵達(dá)的取票點(diǎn)，最近的火車站和取票點(diǎn)都在3個(gè)小時(shí)車程之外的地級市。除此之外更重要的原因是，離筆者家最近的火車站，只有一趟慢車能到達(dá)所要去的目的地北京，筆者連續(xù)7天撥打當(dāng)?shù)赜喥彪娫?，卻始終沒有訂上該次列車的票。相信在當(dāng)前運(yùn)力不足的情況下，很多稍偏遠(yuǎn)地方火車列次都無法滿足旅客需求，因此對很多人來說電話訂票不現(xiàn)實(shí)。

火車站外回家的背影

   在不能選擇黃牛票和托人買外地車站火車票的情況下，筆者選擇了長途汽車先抵達(dá)長沙，這里可供選擇的車次較多。但情況也不樂觀。筆者嘗試了在長沙火車站排隊(duì)購票，結(jié)果是近20趟列車、近3天的火車票均已售罄。筆者電話咨詢了家住長沙本地、節(jié)后也將去往北京的朋友羅某，羅某稱自己也已經(jīng)連續(xù)播打了6天電話訂票卻始終沒有訂到合適的票。

   長沙火車站工作人員告訴筆者，近日返程高峰，很多從湖南其他地方來長沙買火車票的都是一票難求。長沙站鐵路運(yùn)力已達(dá)飽和，無法再提供更多的車次為旅客服務(wù)。工作人員同時(shí)提及，實(shí)名制前提下，對于無法直達(dá)的兩個(gè)車站來說是非常為難的。比如從湖南吉首站到西安站，沒有火車能夠直達(dá)，需要在鄭州或長沙轉(zhuǎn)車，如果火車票實(shí)名制全面推廣，這樣的轉(zhuǎn)車就會變成一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

   最終筆者選擇了從長沙坐長途汽車抵達(dá)北京，總結(jié)此次親歷火車票實(shí)名制的過程，認(rèn)為其主要的劣勢有三點(diǎn)：第一，不利于偏遠(yuǎn)或稍偏遠(yuǎn)地區(qū)流動人口出行，因?yàn)榭晒┻x擇車次少、電話訂票和取票都困難；第二，在偏遠(yuǎn)地區(qū)流動人口都將希望寄托在大中城市火車站買票，而鐵路運(yùn)力增速卻無法滿足這種人流增長的情況下，必然會造成有很多人買不到火車票而選擇其他出行方式；第三，在一些列車無法直達(dá)的線路中，實(shí)名制的推廣會使得中途轉(zhuǎn)車變的更為困難。

   公路客運(yùn)的機(jī)會：調(diào)查準(zhǔn)備要提前 旅程服務(wù)很重要

   從這次經(jīng)歷中筆者發(fā)現(xiàn)，身邊有不少人最終都是選擇了長途汽車去到目的地。在乘坐長途汽車出發(fā)前，筆者也在長沙汽車站咨詢了工作人員。火車票實(shí)名制試行期間出現(xiàn)的這些弊端，必將給公路客運(yùn)帶來一定的影響。

   筆者身邊有數(shù)位朋友，最終都是從長沙坐長途汽車抵達(dá)北京?；疖嚻睂?shí)名制肅清了黃牛票的同時(shí)，也無形中增加了在售票窗口買票和電話訂票的困難度。無論是非如何，必然有一部分以前寄望于黃牛票的人難以購買到合適的火車票而不得不選擇其他方式出行，而長途汽車無論從時(shí)間上還是經(jīng)濟(jì)上都應(yīng)該算是比較經(jīng)濟(jì)的。

長沙汽車西站售票窗口外人潮洶涌

   筆者算了一筆賬，從長沙坐火車到北京，一般的硬臥票價(jià)為300～350之間，時(shí)間上T字頭列車約為14個(gè)小時(shí)左右，K字頭列車則在18～20小時(shí)之間，Z字頭也需要13個(gè)小時(shí)；長途汽車全程票價(jià)為500～550之間，時(shí)間花費(fèi)約16個(gè)小時(shí)?？瓷先ニ坪醣然疖囐F，實(shí)則差不多。因?yàn)橐坏┵I不到火車票，出行就必須推遲一天甚至更多，這推遲時(shí)間里的食宿、誤工等花費(fèi)也需要考慮。而長途汽車的優(yōu)點(diǎn)就在于機(jī)動靈活，班次較多，并且票源一般都比較充裕。

長沙汽車西站候車室里等待候車的人群

   但筆者也了解到，長沙汽車站的多條長途線路都是臨時(shí)增開的，服務(wù)條件并不好，準(zhǔn)備也不夠充分。如長沙汽車西站工作人員告訴筆者，汽車西站每天只有一班發(fā)往北京的車次，為下午16：00發(fā)車。該路線是幾天前新增的，以前之所以沒有，是因?yàn)殚L沙去往北京的火車列次已經(jīng)足夠多，不會有人選擇長途汽車。但今年節(jié)后大年初二就有不少旅客來到汽車西站售票窗口，詢問是否有發(fā)往北京的長途汽車，因此西站臨時(shí)增開了這條路線，全程路線為京珠高速，16小時(shí)抵達(dá)北京。但因臨時(shí)增開路線臨時(shí)抽調(diào)客車，已經(jīng)沒有臥鋪車或豪華臥鋪車可供抽調(diào)，所以只能是座椅式的客車；而且中途沒有定好停車加油點(diǎn)、旅客吃飯點(diǎn)等，很多旅客抵達(dá)北京時(shí)都是又累又餓。

   類似情況也出現(xiàn)在長沙汽車東站。長沙汽車東站每天有兩班發(fā)往北京的車次，都是新增線路，也統(tǒng)一是座椅式長途汽車。這種新增線路的車次經(jīng)常晚點(diǎn)，而且車內(nèi)衛(wèi)生、整潔和環(huán)境條件都不夠好，也沒有很多必須的服務(wù)。

長沙汽車東站外一位肩扛行李的母親

   即便有這些不足，每天長沙至北京的汽車依然是人滿為患。長沙汽車東站工作人員稱，近期一些主流路線的車票早早就被預(yù)訂一空，如長沙至上海、長沙至深圳、長沙至成都等，都不得不臨時(shí)增加班次，但還是有些緊張。而很多臨時(shí)增開線路也非常熱門，如長沙至北京、長沙至珠海等，也是票務(wù)緊張。而往年春運(yùn)期間并未出現(xiàn)過這樣火爆的情況，無疑是拜今年火車票實(shí)名制的試行所賜。

   由此可見，火車票實(shí)名制本身存在的一些弊端，盡管日后也許會改進(jìn)，但還是會給公路客運(yùn)帶來新的機(jī)遇。客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提前調(diào)查情況，分析清楚火車線路飽和程度、運(yùn)力情況及購票難度，并提前摸索路線，選定車程，做足硬件設(shè)施的調(diào)配，做好服務(wù)準(zhǔn)備，迎接未來可能出現(xiàn)的新形勢下的公鐵競爭。