2008年以來，隨著鐵路大規(guī)模提速、動車組投放、城際鐵路開通等因素的影響，中國公路客運市場迎來了前所未有的強制“瘦身”時代：或被迫放棄黃金線路，開辟新市場；或被迫消減利潤，高舉“降價牌”，更甚者，行業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了車輛閑置的現(xiàn)象。面對這樣的尷尬境地，越來越多的客運企業(yè)也開始積極思考，希望通過更細致的便民措施來發(fā)揮自身的獨特優(yōu)勢，化解“鐵老大”提速帶來的這一多米諾效應(yīng)。

    “鐵老大”發(fā)威 多地公路客運開啟“瘦身”計劃

    從2008年起，中國高速鐵路建設(shè)步伐加快。截至2008年8月，中國已經(jīng)開工建設(shè)的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設(shè)的有近4000公里，這些客運專線和高速鐵路將在未來3-5年內(nèi)建成投入使用。另外，根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里。特別是2009年以來，伴隨著多條動車專線的開通，國內(nèi)多地公路客運單位都迫不得已打出了“降價牌 ”。

    2009年4月1日，無錫至武漢動車開通首日，兩趟動車385張車票全部售出，無一剩余。與此形成對比的是，2009年4月1日公路武漢客流下滑明顯，客車上座率只有50%?？墒窃趧榆囬_通前，無錫到武漢的班線一直是無錫的‘黃金線’，最“頂峰”時期，該班線快客每天發(fā)三班車。

    同樣遭遇強制“瘦身”的還有浙江省的公路客運。受動車投放影響，自20069年5月1日起,浙江省所有跨省、市道路客運班車票價全面下調(diào)。杭州東南西北和客運中心五大汽車站始發(fā)班車降價最高的達50元。

    另外，鄭州至太原的D167/168次動車組開行后，太原至北京、石家莊、鄭州方向的長途票價，在原價基礎(chǔ)上打了6—7折。太原汽車站全站170條線路中，下調(diào)線路有45條。根據(jù)鄭州長途汽車中心站統(tǒng)計，鄭太動車組幾乎能搶走公路客運一半的客源。而在2009年5月8日，鄭州交運集團也宣布，將鄭州至西安豪華大巴全程票價下調(diào)，由原來的135元降為80元，降價力度達到了5.9折。

    以客為本  公路客運需打更多“便民牌”

    很多人都曾經(jīng)記得，在鐵路還未提速前，很多旅客都愿意選擇公路客運出行。特別是上世紀90年代，隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)的加快，平均每增加10名旅客就有9名選擇公路客運。而人們選擇公路客運主要原因就是它的速度快。如今，火車已經(jīng)進行了6次提速，大批動車線路的開通，都將公路客運這一速度優(yōu)勢消退掉。那么曾經(jīng)以速度取勝的公路客運究竟該如何開發(fā)自己新的獨特優(yōu)勢呢？ 筆者以為以下幾個方面可以供參考。

    一、靈活發(fā)車時間 與鐵路錯時發(fā)車

    公路客運雖然行速上和動車沒了區(qū)別，但是公路客運發(fā)車時間比較靈活。所以，公路客運可以調(diào)整發(fā)車時間和發(fā)車頻次，采取與鐵路客運錯時發(fā)車的方法，來彌補鐵路發(fā)車間隙的客源需求。另外，公路客運攜帶行李方便、辦理手續(xù)簡便等優(yōu)勢也會給時間緊迫的旅客帶來吸引力。

    二、 做好鐵路干線的“毛細血管”

    公路客運與鐵路相比，線路延伸性也比鐵路更具便民性。所以，結(jié)合高速鐵路只能“大站快車走干線”的運營模式，失去主干道客運市場的客運企業(yè)，可以開發(fā)那些鐵路線路不通 的短途班線，充當鐵路主干線的毛細血管，把鐵路干線站點輻射區(qū)的客源集中輸送道鐵路上來。這樣既避開了鐵路競爭，也為當?shù)氐钠h地區(qū)百姓出行做好了保障。不過在這個過程中，客運企業(yè)應(yīng)根據(jù)路線客源，選擇合適車輛，切實控制好成本。

    三、開發(fā)門到門服務(wù) 實現(xiàn)零換乘

    旅客出了家門，不需要換乘，就可以直接到達目的地。面對這樣貼心周到的上門服務(wù)，恐怕是旅客最能接受的。特別是對于那些攜帶東西多的旅客，頻繁的倒換車是最讓大家頭疼的。所以，客運企業(yè)可以按照一定的區(qū)域?qū)⒅行某菂^(qū)劃片，開發(fā)這樣一對一的上門服務(wù)，讓旅客在家門口、社區(qū)門口就能坐上客車，真正實現(xiàn)零換乘乘車。

    四、 發(fā)展外部聯(lián)合 開展聯(lián)網(wǎng)售票

    長期以來，買票對乘客來說，即便不是節(jié)假日，也是一件比較麻煩的事情。特別是汽車票，乘客必須到客運站才能購買。這一點與火車票相比，非常不便。所以，客運企業(yè)可以依托當?shù)乜瓦\站，與目的地客運站聯(lián)合，互售返程票，為乘客提供更多方便服務(wù)。

    五、開發(fā)特色服務(wù) 延伸服務(wù)鏈

    現(xiàn)在，飛機購票采取積分制，購買到一定額度的旅客可以憑借自己的積分免費領(lǐng)取一定航程的飛機票。這一點，公路客運企業(yè)也可以嘗試，根據(jù)乘客乘車積分，按累積，免費贈送快客車票、旅游套票等。這一方法，同時可以起到打擊黑車的措施。除了這些特色服務(wù)，客運企業(yè)也可以與當?shù)爻鲎馄嚬尽⒕频曜∷迒挝灰约熬皡^(qū)等服務(wù)行業(yè)聯(lián)合，為旅客提供多需服務(wù)，讓旅客在車上就能解決下車后的一切出行住宿問題，這樣的一站式服務(wù)也能吸引一些客源。

    盡管2009年的客運市場正在多重不利因素的考驗，但是我們相信，嚴酷的競爭和壓力必將為優(yōu)化資源配置提供空間和機遇。而這樣的最終結(jié)果，必將是畫定公路客運市場新的發(fā)展軌跡。因此，無論是面對“鐵老大”帶來的新沖擊，還是其他不利因素，公路客運單位只要充分發(fā)揮自身靈活機動的優(yōu)勢，尋求切合自身發(fā)展的新路子，必然在危機中尋找到新的商機，開創(chuàng)出嶄新的局面。