目前隨著輕量化材料的應(yīng)用，焊接和連接工藝的發(fā)展趨勢來看主要是傳統(tǒng)的機(jī)械連接等，這些將會(huì)越來越少。對鋁合金的摩擦攪拌點(diǎn)焊來看以后會(huì)逐漸增加。特別是有可能是一些負(fù)荷的連接技術(shù)可能會(huì)成為以后無論是學(xué)術(shù)界，還是工業(yè)界研究的熱點(diǎn)。比如說交界點(diǎn)焊，包括鉚接和電阻焊怎么結(jié)合，這是一個(gè)發(fā)展趨勢。

   焊接和連接工藝的裝備上，一個(gè)是我們?nèi)绾翁岣哔|(zhì)量，再一個(gè)是如何降低能耗、如何采用新的技術(shù)來提高產(chǎn)能。在連接工藝裝備上它有很多發(fā)展趨勢。在這里遇到的關(guān)鍵技術(shù)一個(gè)是高強(qiáng)度鋼，它的點(diǎn)焊技術(shù)，在主流汽車廠得到比較廣泛的應(yīng)用。采用中屏點(diǎn)焊技術(shù)可以比目前節(jié)省能耗1/3。電極消耗也可以節(jié)省1/2?，F(xiàn)在面臨的問題是在實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中我們采用中屏電阻點(diǎn)焊，它的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是采用原來的規(guī)范，所以這方面還需要我們做很多的工作。

   另外，在鋁合金自成鉚接技術(shù)方面，SPR鉚接有很多優(yōu)勢，特別是適合于鋁合金方面的連接。它的強(qiáng)度比單個(gè)點(diǎn)焊提高30%，連接變形也比點(diǎn)焊，或者弧焊連得少。鋁和鋼的連接可以采用冷技術(shù)過渡，這種技術(shù)比較大的優(yōu)勢是在焊接過程當(dāng)中金屬在過渡時(shí)候電流可以減少到幾乎為零，同時(shí)焊絲的回抽運(yùn)動(dòng)幫助溶滴脫落，熱輸入可以降低30%。變形小、無飛濺。

   采用光纖激光的釬焊技術(shù)也是我們未來的一些連接潛在技術(shù)。比如采用高強(qiáng)度鋼進(jìn)行車身制造過程當(dāng)中，實(shí)際上高強(qiáng)度用鋼的焊接窗口比傳統(tǒng)的中焊鋼窗口要小。如何解決這個(gè)問題，實(shí)際上可以采用伺服焊槍和傳統(tǒng)的焊槍來解決高強(qiáng)度焊接的質(zhì)量可靠性問題。這里面主要是絲夫焊槍的可靠性，以及壓力的可控性，再就是焊接過程的可操作性。以實(shí)現(xiàn)我們對焊接當(dāng)中檢測和過程控制來實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)得到百分之百的可靠性。通過伺服焊槍高強(qiáng)度鋼，和焊接的工藝優(yōu)化，來使得焊接窗口比采用傳統(tǒng)的焊接窗口可以提高50%以上。對焊合質(zhì)量得到比較大的提高。

   數(shù)字化的柔性裝夾技術(shù)。隨著車身型號(hào)變形不斷加快，可以采用數(shù)字化的柔性裝夾技術(shù)。

   車身裝配質(zhì)量控制方面，隨著車身輕量化，在一個(gè)車身制造過程當(dāng)中有多種材料，特別是高強(qiáng)度鋼，是鋁合金運(yùn)用上去以后，尺寸如何控制，給尺寸控制帶來難題。車身制造偏差對整個(gè)車身的性能都會(huì)帶來些影響。在車身裝配過程當(dāng)中的發(fā)展趨勢就像剛才說的新材料，或者是新工藝的比較。由于新材料對裝配技術(shù)，或者對檢測技術(shù)都會(huì)帶來新的要求。同時(shí)，在車身的裝配質(zhì)量控制當(dāng)中可能要從目前在批量化生產(chǎn)，或者是試生產(chǎn)過程當(dāng)中的質(zhì)量偏差進(jìn)度延伸到設(shè)計(jì)過程當(dāng)中的質(zhì)量控制。

   隨著汽車市場競爭不斷加劇，每年的新車型，每個(gè)公司的新車型都都不斷地推出。對車身尺寸偏差控制核心問題在于車身裝配過程當(dāng)中像車身的生產(chǎn)線，車身裝配當(dāng)中整個(gè)的偏差如何檢測，在這些過程當(dāng)中如何進(jìn)行控制。

   在車身裝配過程和質(zhì)量控制當(dāng)中有一系列的關(guān)鍵技術(shù)，可以總結(jié)出十大關(guān)鍵技術(shù)，在設(shè)計(jì)階段可能是尺寸項(xiàng)目如何規(guī)劃、尺寸如何匹配、尺寸標(biāo)準(zhǔn)如何界定，以及整個(gè)在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中的裝配偏差如何分析。在制造過程當(dāng)中如何進(jìn)行測點(diǎn)規(guī)劃，意義樣車過程當(dāng)中怎么樣匹配，再就是整個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)怎么樣來進(jìn)行處理，包括怎么進(jìn)行聯(lián)系改進(jìn)。

   在這里面可能遇到一些關(guān)鍵技術(shù)就是非常負(fù)責(zé)的車身制造質(zhì)量如何評價(jià)。車身可能有幾百個(gè)零件，每天要生產(chǎn)幾百輛車，在生產(chǎn)過程當(dāng)中可能你每天抽樣只有1輛、2輛、3輛，如何進(jìn)行質(zhì)量評價(jià)這是一個(gè)問題。另外一個(gè)問題，如何進(jìn)行尺寸檢測。整個(gè)車身是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，如何來確定我們正檢測點(diǎn)，1百個(gè)、2百個(gè)檢測點(diǎn)如何來分布，布置檢測點(diǎn)，這可能也是我們遇到的問題。就是側(cè)點(diǎn)和功能相結(jié)合的功能、尺寸系統(tǒng)如何建立。

   在裝配過程當(dāng)中為了進(jìn)行控制，如何進(jìn)行車身在線檢測和智能的預(yù)警，這方面主要是在整個(gè)車身生產(chǎn)線中有幾百個(gè)工位，每個(gè)工位上如何來布置在線檢測點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)檢測能力和整個(gè)成本的協(xié)調(diào)。

   質(zhì)量信息流控制管理平臺(tái)。車身質(zhì)量控制可以建立一些系統(tǒng)，前期工作當(dāng)中實(shí)際上已經(jīng)在一些場合上得到了應(yīng)用。但隨著輕量化，或者是新材料的引用可能還需要進(jìn)一步完善、推廣。

   在車身制造過程當(dāng)中，我們叫數(shù)字化工藝技術(shù)。或者叫數(shù)字化的功能評價(jià)。每一種新車型推向市場以前，可能都需要進(jìn)行樣車的試制，通過樣車來評價(jià)整個(gè)零件、覆蓋件的磨損，看一下匹配程度如何，一般是用幾十臺(tái)樣車來評價(jià)，要耗費(fèi)很大的功利。這里面可以采用數(shù)字化方法來替代這個(gè)過程。實(shí)際上在國外美國通用一些公司都在嘗試用數(shù)字化的方法來替代實(shí)際的物理樣車。主要是想縮短車身的開發(fā)周期，降低成本。

   這里面主要的技術(shù)點(diǎn)來看，一個(gè)是零件成型如何進(jìn)行仿真，包括零部件的連接如何仿真，還有裝配的時(shí)候如何進(jìn)行仿真，核心問題就是這種零件在裝配過程當(dāng)中的仿真技術(shù)。有了這個(gè)技術(shù)以后就可以對裝配進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)試，包括工藝和參數(shù)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。

   這里可以根據(jù)已有的商業(yè)化軟件，或者自己開發(fā)的軟件來建立一個(gè)分析平臺(tái)，通過這個(gè)分析平臺(tái)來對整個(gè)車身在試生產(chǎn)階段的裝配過程進(jìn)行分析、優(yōu)化。這是在某一個(gè)汽車廠通過對發(fā)動(dòng)機(jī)前艙裝配過程的分析帶確定每個(gè)零件的工差怎么分配，包括每個(gè)家具的定位點(diǎn)，定位點(diǎn)如何分配，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工藝體優(yōu)化。試圖想通過數(shù)字化的匹配，或者是數(shù)字化的分樣技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物理樣車的試制。