在全球氣候變暖，世界石油價(jià)格日益攀升的趨勢(shì)下，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，成為“十二五”規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)的著力點(diǎn)。然而比起任重道遠(yuǎn)的新能源汽車戰(zhàn)略而言，降低能耗、減少排放才是當(dāng)務(wù)之急。道路運(yùn)輸行業(yè)要實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，重視節(jié)能減排是必然趨勢(shì)。在實(shí)際工作中，應(yīng)該采取哪些措施力促節(jié)能減排，客車網(wǎng)[royalwoodchelseareservations.com]記者采訪了江蘇省揚(yáng)州汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱揚(yáng)州汽運(yùn)）安全機(jī)務(wù)處副處長(zhǎng)戴小明。

江蘇省揚(yáng)州汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司

    推廣燃?xì)饪蛙?一舉兩得

    日前，交通運(yùn)輸部把江蘇省列入全國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)推廣天然氣汽車試點(diǎn)省份。近年來，江蘇省積極推廣清潔能源汽車，對(duì)單程在200公里以內(nèi)的客運(yùn)班線，鼓勵(lì)企業(yè)更新使用天然氣等清潔能源客車，揚(yáng)州汽運(yùn)就是天然氣客車應(yīng)用的踐行者。

    戴處長(zhǎng)向客車網(wǎng)[royalwoodchelseareservations.com]記者介紹到：“揚(yáng)州汽運(yùn)投放到客運(yùn)班線的天然氣客車有46臺(tái)，運(yùn)營(yíng)效果良好。我們會(huì)綜合考慮購(gòu)置成本和使用成本，天然氣客車雖然初始成本高，但使用成本低。在天然氣客車班線運(yùn)營(yíng)中，以揚(yáng)州到常州為例，每天兩次往返里程約460公里，在高速路上行駛非常成功，動(dòng)力足夠，并且十分有利于減少排放。”

    相比柴油車，天然氣客車有著先天的、難以比擬的優(yōu)勢(shì)：能夠使一氧化碳排放量降低90%，碳?xì)浠衔锱欧帕拷档?0%，氮?dú)浠衔锱欧帕拷档?5%。有效減少燃油消耗和汽車尾氣污染，既是國(guó)家能源政策的要求，也是促進(jìn)道路運(yùn)輸“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、加速建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的需要。

    目前柴油價(jià)格約7.8元/升左右，揚(yáng)州汽運(yùn)使用的天然氣價(jià)格為4元/立方米，按照1:1.35的比例換算，使用天然氣將比柴油節(jié)省40%的燃料成本，隨著油價(jià)頻繁上調(diào)，憑借低成本與清潔環(huán)保兩大法寶，可以預(yù)見，天然氣客車將是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的重要途徑。揚(yáng)州汽運(yùn)目前使用的天然氣客車多為CNG客車，正在計(jì)劃在站內(nèi)建設(shè)LNG加氣站，以便逐步引進(jìn)LNG客車。

    新技術(shù)應(yīng)用降低綜合成本 

    除卻清潔能源客車，傳統(tǒng)柴油機(jī)仍是道路運(yùn)輸企業(yè)的頂梁柱，如何在數(shù)量龐大的柴油車上實(shí)現(xiàn)突破，可謂道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排工作的重中之重。

    戴處長(zhǎng)表示，一直以來，揚(yáng)州汽運(yùn)都十分重視節(jié)能減排工作，尤其是2006年以來，將節(jié)能減排意識(shí)逐步滲透到日常工作當(dāng)中來，不僅聯(lián)合各兄弟公司共同舉辦駕駛員節(jié)油賽，對(duì)駕駛員操作技能予以規(guī)范，更加注重節(jié)能減排新技術(shù)在日常的應(yīng)用。

    發(fā)動(dòng)機(jī)是客車的心臟，節(jié)能亦要從發(fā)動(dòng)機(jī)開始，有專家指出傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)自身功耗，已占到發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10% 以上，如何減少冷卻系統(tǒng)自身功耗，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更高的效率也是行業(yè)的難題。揚(yáng)州汽運(yùn)從2010年5月開始批量采用了ATS，即發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)，通過散熱器、中冷器的獨(dú)立布置方式，以及依靠風(fēng)洞試驗(yàn)確定的換熱器結(jié)構(gòu)、采用整體電驅(qū)風(fēng)扇等創(chuàng)新技術(shù)，將冷卻系統(tǒng)自身的功耗已經(jīng)低于發(fā)動(dòng)機(jī)功率2%。既有效降低了客車的燃料消耗率也進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放。

    此外，戴處長(zhǎng)介紹，揚(yáng)州汽運(yùn)還使用了陶瓷合金潤(rùn)滑油、燃油增效劑等“十二五”期間全國(guó)重點(diǎn)推廣公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。陶瓷合金潤(rùn)滑油可降低摩擦系數(shù)至0.01以下，形成陶瓷合金層與油膜雙重潤(rùn)滑，從而節(jié)約柴油約5%左右、減少有害尾氣排放25%以上，節(jié)能與減排效果顯著。而燃油增效劑加入燃油中，利用微爆原理，可改善燃油霧化，提高燃燒熱值，綜合平均節(jié)油率達(dá)+5.3%。在節(jié)約燃料消耗的同時(shí)還可以減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放25-40%左右，減少了機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣的污染。

    道路運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)資源占用型和能源消耗型行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，重視節(jié)能減排是未來發(fā)展的方向和必然趨勢(shì)。如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入及節(jié)能減排的雙贏則是每個(gè)道路運(yùn)輸企業(yè)需要思考的問題。