近年來(lái)，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，專(zhuān)家預(yù)計(jì)2010年新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將較2009年上升50%。然而日前舉行的2010中國(guó)國(guó)際汽車(chē)零部件發(fā)展高峰論壇上，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)受到廣泛關(guān)注的同時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力也成為了熱門(mén)話題。面臨減少燃油消耗和汽車(chē)溫室氣體排放的要求以及隨著國(guó)家燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)如何提升自身，以適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的需要？

2010中國(guó)國(guó)際汽車(chē)零部件發(fā)展高峰論壇

   內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身可向縱深發(fā)展

   博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理馬儒韜認(rèn)為，柴油動(dòng)力技術(shù)還能夠向縱深發(fā)展。未來(lái)柴油機(jī)的燃油消耗和現(xiàn)在相比，將有大幅降低。因此，柴油動(dòng)力應(yīng)該成為中國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排的方向之一。從現(xiàn)在普遍使用的汽油車(chē)發(fā)展到新能源汽車(chē)，要經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期，完全可以利用這個(gè)時(shí)期發(fā)展柴油動(dòng)力。2007年～2009年，博世柴油機(jī)的整體油耗降低了11.5%，到2012年，這個(gè)指標(biāo)還會(huì)降低10%。第三個(gè)階段，在2012年基礎(chǔ)上，計(jì)劃將整體油耗再下降17.3%，以達(dá)到通過(guò)清潔柴油技術(shù)降低油耗30%的最終目標(biāo)。

   內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時(shí)至今日已達(dá)到40%以上。我國(guó)在70年代以前，對(duì)內(nèi)燃機(jī)排放沒(méi)有法規(guī)限制，如今，我國(guó)已逐步實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，北京將要實(shí)行國(guó)五排放那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，日后會(huì)有更高的要求。而我國(guó)的柴油機(jī)企業(yè)也推出了國(guó)四、國(guó)五的柴油機(jī)產(chǎn)品，并且大批量投入使用。東風(fēng)康明斯作為擁有達(dá)到國(guó)Ⅳ技術(shù)產(chǎn)品、且有成熟產(chǎn)品在運(yùn)營(yíng)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之一，其滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在北京等地大批量應(yīng)用。身為客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的龍頭企業(yè)，玉柴曾在2009年第七屆北京國(guó)際客車(chē)及零部件展覽會(huì)展出他們的獨(dú)立自主研發(fā)的低排放YC6L國(guó)5電控柴油機(jī)。

   經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Ω嬖V我們，面對(duì)當(dāng)前節(jié)能減排趨勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)仍有巨大空間?，F(xiàn)今新型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品均是圍繞如何提高油耗、如何降低排放而開(kāi)發(fā)的，并使用一些創(chuàng)新型技術(shù)。如不僅能降低排放、還能提高燃油效率的渦輪增壓技術(shù)；可以實(shí)現(xiàn)30%的燃油效率，同時(shí)減少25%的溫室氣體排放柴油共軌噴射技術(shù)；在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，減少油耗，提高燃油效率的直噴系統(tǒng)等。

   內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷過(guò)3次技術(shù)革命：20世紀(jì)20年代，機(jī)械泵的出現(xiàn)改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)的燃燒過(guò)程；20世紀(jì)50年代，廢氣渦輪增壓器使內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性顯著提高；上世紀(jì)70年代，兩次石油危機(jī)先后爆發(fā)，就在這時(shí)，內(nèi)燃機(jī)迎來(lái)智能化革命，燃燒技術(shù)再次發(fā)生質(zhì)的飛躍。“2007年，美國(guó)燃燒協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，內(nèi)燃機(jī)的熱效率可提高25%～50%，國(guó)外有專(zhuān)家認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)的熱效率提高60%～70%也有可能。應(yīng)該說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展前景非常廣闊，節(jié)能減排提升空間很大。” 我國(guó)著名內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)家蘇萬(wàn)華說(shuō)。

   新能源會(huì)促使傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)

   近年來(lái)，新能源客車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)均有不同型號(hào)的新能源客車(chē)產(chǎn)品面世，并且投入運(yùn)營(yíng)。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)的相繼召開(kāi)也加速了新能源客車(chē)的應(yīng)用進(jìn)程。由于新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，最根本的變化體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，因此隨著新能源客車(chē)的蓬勃發(fā)展，不少人認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展空間越來(lái)越小。

   中國(guó)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高則認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展能帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。微混合、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，某種意義上講是對(duì)內(nèi)燃機(jī)的一種改造。強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。插電式和增程式混合動(dòng)力汽車(chē)上，仍然需要高效率、低噪聲、低排放的內(nèi)燃機(jī)。

   我國(guó)客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，一開(kāi)始均由整車(chē)廠牽頭，但如今伴隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中扮演的角色也越來(lái)越重要，濰柴、玉柴、上柴等大型柴油機(jī)廠均開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如濰柴目前正牽頭國(guó)家某混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，上柴的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于上海世博會(huì)的服務(wù)。

配裝玉柴混合動(dòng)力的車(chē)輛

   中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力認(rèn)為，新能源汽車(chē)的推廣不但不會(huì)沖擊傳統(tǒng)動(dòng)力行業(yè)，恰恰會(huì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。”魏安力進(jìn)一步表示，“以前我們?nèi)紵亩际鞘a(chǎn)品，這時(shí)候?qū)?nèi)燃機(jī)的要求可能不是太高，而‘新能源’燃料的使用，會(huì)促使內(nèi)燃機(jī)在一些技術(shù)，如密封性等方面進(jìn)行改進(jìn)，從而適應(yīng)新的燃料的需要。另外，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，新能源汽車(chē)最大的一個(gè)特點(diǎn)是電子化控制系統(tǒng)的應(yīng)用，而這些技術(shù)的使用，會(huì)帶來(lái)內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)。”

   誠(chéng)然，新能源汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的傳承，發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家長(zhǎng)期戰(zhàn)略，是汽車(chē)工業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的必然選擇，但是短時(shí)期內(nèi)由于資金、技術(shù)等多方面原因尚不能達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果，而傳統(tǒng)動(dòng)力在不斷升級(jí)優(yōu)化的同時(shí)，依然會(huì)保持主流地位。