“這些混合動力客車在設(shè)計時節(jié)油率為25%，可真正在使用中節(jié)油率只有8%—12%……”廣州交通委員會龔一龍?zhí)庨L表示。

廣州交通委員會龔一龍?zhí)庨L

   近年來，在節(jié)能減排的大背景下，新能源汽車發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)最熱門的話題，各大車展也紛紛也以“新能源”的名義暢想低碳生活，從2009年到現(xiàn)在，一系列有關(guān)新能源汽車推廣的措施出臺，似乎也昭示著新能源汽車走入我們的日常生活已不再遙遠(yuǎn)。

科技部部長萬鋼在混合動力公交上

   然而新能源車輛真的如我們期望的那樣，帶給我們低碳的生活了么？日前，在2010中國交通發(fā)展論壇新能源客車技術(shù)分論壇上，廣州交通委員會龔一龍?zhí)庨L以廣東的新能源車輛使用情況給我們上了生動的一課。從2009年至今，廣州某公交公司選用了國內(nèi)主流企業(yè)生產(chǎn)的共計63輛混合動力客車（其中，60輛油電混合，3輛氣電混合）投入使用，運(yùn)行總里程超過200萬公里。車輛設(shè)計時的節(jié)油率可達(dá)25%，實(shí)際使用中節(jié)油率只有12%，在夏季開空調(diào)運(yùn)行時甚至只有8%。以12米新能源客車與傳統(tǒng)能源客車相對比，以8年報廢期為限，整個生命周期的運(yùn)營成本高出55萬，至少需要7萬/年政府補(bǔ)貼才能與傳統(tǒng)能源車使用成本持平，而純電動客車成本則要高出200萬。純電動客車的電池可靠性尚不理想，需要經(jīng)常更換，并且其安全性能需要進(jìn)一步完善。

   天津公交集團(tuán)副總經(jīng)理李道新對客車網(wǎng)記者表示，從2008年開始，天津公交開始選用新能源客車，最初選用的混合動力系統(tǒng)采用串聯(lián)路線，使用效果并不好，甚至不節(jié)油。此后采用了中通并聯(lián)路線的混合動力客車，在路況較好的情況下節(jié)油率可達(dá)20%。按照車輛的節(jié)油率不同，國家給予25-30萬元不等的補(bǔ)貼，但其購置成本比傳統(tǒng)車輛高出35-40萬元。

   于國內(nèi)的客車廠來講，對于混合動力路線選擇或許有不同，然而經(jīng)市場檢驗的成熟產(chǎn)品卻不多。不得不說新能源汽車市場上存在著‘魚龍混雜’的情況。似乎所有的車企都可以發(fā)展新能源汽車，截至目前，相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個。難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)？顯然這當(dāng)中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

   廣州新能源車輛使用情況也在提示著客車企業(yè)應(yīng)該在重視車輛安全性能的同時，努力控制車輛價格、并需要對其運(yùn)營過程中提供有利的技術(shù)支持。新能源車輛及零部件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、增強(qiáng)可靠性以便于用戶管理和維修。

   2009年，國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動汽車，數(shù)量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本。國內(nèi)一家汽車公司高層此前對記者表示，該公司研制的所謂純電動汽車，是30個人的研發(fā)團(tuán)隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不超過500萬元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽(yù)度，另一方面還能得到政府專項資金補(bǔ)貼?；诖耍瑖医⑾鄬?yán)格的新能源車輛市場準(zhǔn)入制度，對此現(xiàn)象加以遏制。

   此外，龔處長認(rèn)為，應(yīng)該由政府部門牽頭加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)；制定新能源車安全標(biāo)準(zhǔn)、建立新能源汽車使用標(biāo)準(zhǔn)及核心技術(shù)產(chǎn)品目錄，避免用戶選擇失誤；由于業(yè)界普遍認(rèn)為2-3年鋰電池會達(dá)到使用壽命，因此國家也應(yīng)建立電池檢測機(jī)構(gòu)，對使用中的電池進(jìn)行及時監(jiān)測，讓用戶了解電池是否可以繼續(xù)使用；此外，國家也應(yīng)立項支持電控系統(tǒng)開發(fā)，對發(fā)動機(jī)、電池、動力總成等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、匹配使用加以指導(dǎo)。

   據(jù)目前我國新能源車輛研發(fā)、生產(chǎn)的真實(shí)實(shí)力來講，距離我們預(yù)期的節(jié)能目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展尚有不小的距離，如何將新能源發(fā)展落到實(shí)處，還需我們的企業(yè)不攀比不炒作新能源概念、各地政府不跟風(fēng)、不做面子工程，社會各界共同努力，否則，新能源汽車還依然是個傳說。

   各界聲音：

   工業(yè)和信息化部部長李毅中：新能源汽車的快速發(fā)展要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺，配套措施也要隨之完善。當(dāng)務(wù)之急是在管理體制上，要明確電動汽車行業(yè)主管部門，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入門檻和產(chǎn)業(yè)政策，要有一個專項規(guī)劃，以避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)。現(xiàn)在國務(wù)院已高度重視這些問題，辦法、制度和方案都在研究中。國內(nèi)一些企業(yè)正在試制新能源樣機(jī)，但都沒有大批量生產(chǎn)，更沒有入市。我國汽車百公里油耗比美國高10%，比西歐、日本高20%甚至30%，所以我國現(xiàn)有的汽車節(jié)能減排潛力還很大，任務(wù)還很繁重，今后我國汽車工業(yè)節(jié)能減排仍然是主要方向。 

 
   清華大學(xué)汽車研究院副院長宋健: 新能源汽車還有艱辛的路要走，絕不會一帆風(fēng)順，也不是國家給點(diǎn)補(bǔ)貼，或者說有一定的規(guī)模就能解決的問題。新能源汽車假如采用目前的方案，假如沒有突破的話，現(xiàn)在新能源汽車是不可能普及應(yīng)用的。