近兩年，在國家新能源汽車政策的支持下，國內(nèi)新能源客車日漸升溫，但與此同時(shí)，新能源客車因價(jià)格高昂和技術(shù)不成熟等因素制約表現(xiàn)出的市場局限性也越來越明顯。“叫好不叫座”已成為新能源客車表象繁榮背后的尷尬寫照。相比之下，國內(nèi)客車企業(yè)卻在追求傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)上不斷推陳出新，宇通和大金龍先后推出針對發(fā)動機(jī)節(jié)能的熱管理系統(tǒng)和針對整車傳動系統(tǒng)節(jié)能的智能動力鏈節(jié)能技術(shù)。近日，中通依靠輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化傳動系統(tǒng)匹配技術(shù)的新型節(jié)能公交又以“比現(xiàn)有同類客車節(jié)油10%”的評議順利通過有關(guān)專家的評審。

天津公交副總經(jīng)理李道新

    那么，作為客車用戶之一的公交企業(yè)怎樣看待中國客車業(yè)未來的發(fā)展路徑？他們又傾向選擇什么樣的客車產(chǎn)品呢？近日，在山東聊城舉行的中通新型節(jié)能公交評審會上，客車網(wǎng)記者就這些問題采訪了天津公交集團(tuán)副總經(jīng)理李道新。

    客車網(wǎng)：2009年，中國新能源客車發(fā)展異常迅速，很多地方的公交公司都采購了新能源公交，咱們天津的新能源公交運(yùn)營情況怎樣？

    李道新：天津目前雖然不是國家“十城千輛”的13個(gè)推廣城市，但是天津現(xiàn)在已經(jīng)有一些新能源公交車運(yùn)行。這些車主要是來自中通客車和福田歐V客車的混合動力公交，目前這些車輛還屬于試運(yùn)行階段，就運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，混合動力車輛的節(jié)油率還可以。不過，由于新能源客車目前的售價(jià)以及其在后期維護(hù)成本上都要比普通客車大一些，而其車輛穩(wěn)定性等也都有待實(shí)踐考察，所以新能源公交車現(xiàn)在在天津公交現(xiàn)在處于發(fā)展階段，沒有大批量投入。

    客車網(wǎng)：就目前國內(nèi)客車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源客車和傳統(tǒng)節(jié)油客車相比，您更青睞哪種車呢？

    李道新：對于用戶企業(yè)來說，什么樣的車節(jié)油、成本低，什么樣的車就會受到青睞。因?yàn)榫凸黄髽I(yè)來說，企業(yè)成本主要包括50%的人工成本、30%的燃油成本以及20%的維修成本和其他成本。其中人工成本屬于剛性成本，很難壓縮。所以企業(yè)要想增強(qiáng)盈利，只能想辦法從燃油成本、維修成本等方面來縮減開支。所以無論是新能源客車，還是傳統(tǒng)節(jié)油客車，最根本的就是要經(jīng)濟(jì)、節(jié)油。

    這次中通新型節(jié)能公交車在天津?qū)嵉剡\(yùn)營，經(jīng)過多方對比測試，它與同類型客車相比，節(jié)油率在10%左右。對于那些實(shí)地運(yùn)營節(jié)油率在10%左右的混合動力客車來說，這種傳統(tǒng)節(jié)能 公交的優(yōu)勢就會異常突出：不但價(jià)格低，維修成本也比較低，還不需要增加新的配套設(shè)施建設(shè)。而對于新能源公交來說，購買價(jià)格不但高于傳統(tǒng)客車，還要投資建設(shè)相應(yīng)的配套設(shè)施，這樣一來，車輛運(yùn)營的成本必然要高些，而且目前我國新能源車技術(shù)仍處于發(fā)展階段，車輛的穩(wěn)定性和可靠性還有待提升。從這個(gè)角度出發(fā)，傳統(tǒng)節(jié)油客車可能會成為我們優(yōu)先考慮的采購車型。

    不過，就客車未來整體發(fā)展來看，新能源客車必將是方向。在未來，如果當(dāng)新能源客車技術(shù)成熟度、價(jià)格成本等不斷達(dá)到市場需求時(shí)，那也就到了傳統(tǒng)客車退出歷史舞臺的時(shí)候了。

    客車網(wǎng)：近兩年，面對公交企業(yè)的經(jīng)營困境，不少企業(yè)都開拓思路來改善經(jīng)營狀況，天津公交在這方面有怎樣的一些措施？

    李道新：公交企業(yè)作為民生工程服務(wù)企業(yè)，本來就不是以盈利為主要目的，但是為了保證企業(yè)的正常運(yùn)營，我們也在多個(gè)方面來優(yōu)化經(jīng)營。比如優(yōu)化購車成本，挑選質(zhì)量可靠、油 耗低、維修成本低的車輛；其次，優(yōu)化線路、線網(wǎng)，規(guī)劃更加合理的運(yùn)營線路，在更好服務(wù)市民的同時(shí)，也能夠保證車輛實(shí)際運(yùn)營收益。第三點(diǎn)就是提升服務(wù)質(zhì)量，讓乘客更加方便快捷。

    客車網(wǎng)：用戶企業(yè)在選車時(shí)都有自己的一些評購標(biāo)準(zhǔn)，咱們天津公交的選車標(biāo)準(zhǔn)是什么？

    李道新：雖然公交企業(yè)現(xiàn)在都希望在經(jīng)營上有突破而在購車上對經(jīng)濟(jì)性要求比較高，但是作為民生工程，如何為市民提供良好的服務(wù)才是公交企業(yè)的社會責(zé)任所在。天津公交在選車上首先考慮的是車輛的可靠性，最基本的要求就是各項(xiàng)指標(biāo)必須達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次車輛的可靠性和穩(wěn)定性要好。畢竟，乘客的安全第一，車輛質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再省油再經(jīng)濟(jì)也不敢用。

    其次是經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)主要是從車輛的購車成本和維修成本以及使用成本上來考慮。就拿天津公交來說，我們每年光燃油成本都要4個(gè)億，如果每年能節(jié)約10% ，那我們這一項(xiàng)就能節(jié)約下4千萬。

    第三點(diǎn)就要從環(huán)保上考慮率，車輛要緊隨國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求，目前天津公交歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的客車已達(dá)到3000輛，今后隨著車輛的更新都將達(dá)到國家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。

    第四點(diǎn)就是在前面幾點(diǎn)的基礎(chǔ)上，車輛還要有適應(yīng)性，要根據(jù)不同的路線選擇合適的車型和匹配參數(shù)，達(dá)到性價(jià)比最高。

    客車網(wǎng) : 中國客車業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，無論在技術(shù)質(zhì)量還是服務(wù)理念等方面都在不斷提升，但是由于各個(gè)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，客車行業(yè)整體包括標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)以及服務(wù)等還有很多需要改善的地方，您覺得都有哪些方面需要改進(jìn)的？

    李道新: 現(xiàn)在國內(nèi)客車的質(zhì)量，無論是從技術(shù)還是制造工藝上來講，都比以前有了很大提高。但是因?yàn)橘Y源的分散經(jīng)營，使得國內(nèi)客車企業(yè)數(shù)量眾多，制造水平也參差不齊。雖然這樣的競爭格局，讓我們在購車時(shí)有了多種選擇，但是對于中國客車業(yè)來說，資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)并不利于行業(yè)整體向前發(fā)展。所以中國客車業(yè)需要資源重組，進(jìn)行集約型經(jīng)營，這樣也能提高企業(yè)抵御外界風(fēng)險(xiǎn)的能力。

    還有現(xiàn)在國內(nèi)客車企業(yè)車輛更新很快，尤其是各種節(jié)能、節(jié)油的新裝備較多，但是還沒有統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這也讓我們在購車時(shí)不太好選擇。在車輛油耗上，企業(yè)官方公布的油耗，一般都是在國家實(shí)驗(yàn)場地內(nèi)的測量數(shù)值，這個(gè)數(shù)值與在實(shí)際公交工況下車輛油耗數(shù)值還是有不小的差距的。所以希望有結(jié)合公交復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境而設(shè)立的更具體的油耗測評標(biāo)準(zhǔn)，這樣我們購車時(shí)才能有更準(zhǔn)確的評判標(biāo)準(zhǔn)。

    另外，針對行業(yè)內(nèi)熱議的“點(diǎn)單制”，作為公交企業(yè)我們只是想盡可能地節(jié)約購車成本以及后期維修成本。試想，假如我們招標(biāo)采用了不同客車企業(yè)生產(chǎn)的幾十個(gè)車型，只發(fā)動機(jī)一項(xiàng) ，就有上柴的，又有玉柴的，還有康明斯的，那我們在后期就要預(yù)備這3家的配件，這樣對我們來說既費(fèi)時(shí)也費(fèi)錢。所以我在想客車企業(yè)是否可以推出像其他市場一樣的“套餐”產(chǎn)品，讓客車產(chǎn)品能夠發(fā)展成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，提高車輛零部件通用化，這樣就便于我們在車輛后期維修時(shí)省時(shí)省錢。