在09年的一系列車展上，我們看到“新能源”的概念越發(fā)刺激著人們的眼球，著實讓各個展館內(nèi)刮起了一陣“綠色，新能源，環(huán)保”之風(fēng)，各整車企業(yè)及零部件廠家都大打節(jié)能環(huán)保牌，混合動力、純電動、燃料電池等一大批新能源技術(shù)高調(diào)亮相，能源危機(jī)的恐慌似乎在新能源技術(shù)的成就面前變得不再可怕。據(jù)了解，新能源客車的節(jié)油率大概在25%—50%左右，對于社會無疑能夠節(jié)約緊缺的資源；對企業(yè)而言，市場推廣中一直存在的價格障礙也有望通過補(bǔ)貼政策得到解決。

    1月14日，國務(wù)院審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。節(jié)能與新能源汽車成為調(diào)整規(guī)劃的亮點(diǎn)，會議強(qiáng)調(diào)“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢”。規(guī)劃明確提出，中央財政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能與新能源汽車在大中城市示范推廣。

    之后，財政部下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該辦法規(guī)定，長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。對于客車業(yè)而言，似乎迎來了發(fā)展新能源技術(shù)的最好時機(jī)。

    但是目前新能源客車在技術(shù)上還不是很成熟、公共配套設(shè)施也有待完善，高昂的制造成本在短時間內(nèi)也很難大范圍普及推廣，在這股“節(jié)能與新能源”之風(fēng)面前，我們是否應(yīng)該保持一顆冷靜的頭腦？

    混合動力技術(shù)成本研發(fā)有待降低

 
    我們國家在混合動力技術(shù)上起步較晚，技術(shù)遠(yuǎn)不如近鄰日本?；旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，節(jié)油效果能比傳統(tǒng)動力效果高出30%，但是目前的混合動力技術(shù)還有待成熟和完善，研發(fā)成本高在短時間內(nèi)也是客觀存在的事實。作為公共交通重要的工具客車，在混合動力的研發(fā)上一直受到國家的高度重視，“十城千輛”政策的推出是個很好的信號指示，北京公交2009年將新能源公交車購置數(shù)量增加到1000輛，并在年初與福田歐V客車簽訂了800輛的采購協(xié)議無疑為新能源客車的未來市場打下了強(qiáng)心針。但是，我們更要清醒地看到，研發(fā)成本何時才能降下來，實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化又需要等到何時？可見，全國范圍內(nèi)大批量的推廣混合動力客車還有相當(dāng)?shù)睦щy，還有相當(dāng)長的時間考驗。

    純電動技術(shù)蓄電能力何時突破

    純電動技術(shù)在電動自行車上的使用已經(jīng)讓人們看到了未來清潔能源的推廣不再遙不可及，但是客車的動力性要求電池的蓄電能力非常高，從目前來看，對電池蓄電的研發(fā)遲遲無法取得突破性進(jìn)展，這也就成了困擾純電動技術(shù)的應(yīng)用最大障礙，而現(xiàn)在電池又普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。綜合各種因素來看，純電動技術(shù)的市場化還需要很長的時間才能實現(xiàn)。

    燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)道路漫長

    應(yīng)該說燃料電池技術(shù)是最理想的新能源技術(shù)，在當(dāng)今全球能源緊張、油價高漲的時代，尋找新能源作為化石燃料的替代品是當(dāng)務(wù)之急。因為氫能的優(yōu)勢明顯，清潔、高效，因此得到各國政府的大力支持，加上各種能源動力企業(yè)對燃料電池的發(fā)展信心十足，所以燃料電池未來市場將有巨大的上升空間。在北京客車展上，我們看到蘇州金龍推出的氫燃料電池低地板城市客車KLQ6129GQH2，此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車裝備功率為80千瓦燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)到85公里，持續(xù)行程400公里以上，尾氣排放為零，無污染，它的出現(xiàn)也標(biāo)志著未來的客車發(fā)展方向與發(fā)展趨勢，但是需要冷靜的看到，大規(guī)模的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量資金和技術(shù)的支持，燃料電池的技術(shù)研發(fā)還需要漫長的時間去摸索和提高。

    新能源能夠得到各企業(yè)的高度重視是響應(yīng)國家的節(jié)能、環(huán)保政策，事實證明，國家推出的一系列鼓勵新能源技術(shù)的政策也大大調(diào)動了各企業(yè)的生產(chǎn)積極性，然而，在一片“百花齊放、百家爭鳴”的大好環(huán)境下，我們還是要用冷靜的頭腦去面對未來的新能源技術(shù)，不要走形勢主義。新能源技術(shù)固然好，值得提倡和發(fā)展，但是企業(yè)也要有認(rèn)識到走形能源技術(shù)需要時間的考驗。在國家提倡新能源的研發(fā)利用上，諸多企業(yè)都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車，這就如同一股流行風(fēng)，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據(jù)一席之地再說。殊不知，這些努力的結(jié)果最后都需要經(jīng)歷市場的檢驗，能夠在激烈的競爭中生存下來的企業(yè)畢竟只有極少數(shù)。