軌道上的都市圈時(shí)代來了 被融合的公交面臨再定位——我國部分城市開展公交社區(qū)系列活動案例袁建光“推動小編組、公交化運(yùn)營”、“鼓勵(lì)采用大站直達(dá)等?？糠绞?rdquo;等用語，是我們傳統(tǒng)公交人非常熟悉的專業(yè)術(shù)語，如今，都市圈的軌道交通用上了。 國務(wù)院日前(中國政府網(wǎng)7月31日消息)印發(fā)的《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動計(jì)劃》，提出了4項(xiàng)重大行動、19項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)及有關(guān)政策措施。重點(diǎn)任務(wù)的第1點(diǎn)就是提升城際通勤效率，穩(wěn)步推進(jìn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分利用干線鐵路提供城際列車服務(wù)，優(yōu)先利用既有線網(wǎng)資源開行市域(郊)列車，沿通勤客流主廊道有序新建市域(郊)鐵路，推動小編組、公交化運(yùn)營。探索中心城市軌道交通向周邊城鎮(zhèn)延伸，鼓勵(lì)采用大站直達(dá)等?？糠绞健Ｍ苿痈删€鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘和一體化服務(wù)。

　　首先，在發(fā)車班次密度上，已充分體現(xiàn)公交化營運(yùn)特色。近年來，我國三大成熟都市圈長三角、京津冀、粵港澳等，城際軌道發(fā)車頻率之高，客流之大，都超過城市公交的發(fā)車密度。高峰時(shí)段，幾分鐘一趟車，完全是公交化運(yùn)營。如長三角都市圈，上海到南京，每天234趟車，每2～3分鐘一趟車。上海到杭州，僅高鐵160多趟，十分鐘左右一趟車;另有動車，上午高峰時(shí)段，每五分鐘一趟車。上海到蘇州、無錫、常州等，每天都在210趟車左右，平均3～5分鐘一趟車。

　　其次，推動“四網(wǎng)融合”發(fā)展，已凸顯“超級地鐵”公交化營運(yùn)特征。國家鐵路局今年在粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，大力推動軌道交通的設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享、管理協(xié)同等。1月23日，國家鐵路局會同廣東省及國鐵集團(tuán)，推動莞惠、佛肇城際實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營。5月26日肇慶到惠州實(shí)現(xiàn)城際鐵路“四線貫通”運(yùn)營，廣東省境內(nèi)的廣佛南環(huán)城際、佛莞城際相繼建成通車，與近期運(yùn)營的佛肇、莞惠城際實(shí)現(xiàn)了“四線貫通”的公交化運(yùn)營，作為市域鐵路硬件標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里/小時(shí)，快于普通地鐵一倍的運(yùn)行時(shí)速。標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)“超級地鐵”城際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成。運(yùn)量大幅提升。全線與國鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)換乘的車站分別有7個(gè)。其中，佛山西站及東莞西站，均可通過便捷換乘通道換乘國鐵，無需二次安檢;線路全面啟用“站站停+大站快車”公交化運(yùn)營模式，并執(zhí)行“肇慶站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路;乘客可通過站臺、站廳信息顯示屏、車站廣播的列車信息，區(qū)分“站站停”和“大站快車”，現(xiàn)場有車站工作人員持手舉牌指引;全線路均支持“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)，乘客搭乘城際鐵路將與地鐵一樣便捷，隨買隨進(jìn)、隨到隨走。當(dāng)下和未來，城市地鐵交通的中心地位越發(fā)突出，按照國家的四網(wǎng)融合，及城市公共交通的地鐵公交兩網(wǎng)融合，城市地鐵雙雙入網(wǎng)，已成為城市交通的雙重樞紐。如果說在中長距離的傳送中，快速通達(dá)是軌道運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)項(xiàng)，那么，在完成最后一公里的到家歸屬感和溫馨感上，傳統(tǒng)公交找到了他的理想再定位。目前，全國各地在做公交社區(qū)線路和開展公交社區(qū)系列活動的城市很多，值得學(xué)習(xí)交流的有無錫、重慶、杭州、昆明、廣東佛山、福州、廈門等城市公交。無錫公交以城市一刻鐘便民生活圈為背景，將公交服務(wù)“搬進(jìn)”小區(qū)在錫城各大居民小區(qū)內(nèi)，一個(gè)個(gè)巴士鄰居正在陸續(xù)啟用，為市民提供多樣化便民服務(wù)。從小區(qū)巴士直達(dá)居民樓下、公交卡充值、駕駛員培訓(xùn)報(bào)名，到三甲醫(yī)院預(yù)約掛號、惠民助農(nóng)，再到家門口打輛萌萌吧到社區(qū)助餐中心就餐......市民反映缺什么，公交便民服務(wù)就補(bǔ)什么。自2024年1月28日，全國首站梁中站運(yùn)營以來，已有六站遍布錫城，真正將公交服務(wù)的觸角延伸至社區(qū)居民身邊。無錫公交集團(tuán)巴士鄰居既是市民服務(wù)站，又是公交調(diào)度站，是公交服務(wù)新模式的一次探索。該項(xiàng)目圍繞公交出行和居民需求兩大核心內(nèi)容，以城市一刻鐘便民生活圈為背景，將公交服務(wù)“搬進(jìn)”了小區(qū)，既方便了社區(qū)居民的短途出行，也切實(shí)讓他們享受到了家門口的便捷的生活服務(wù)，真正唱響“貼近社區(qū)、貼身需求、貼心服務(wù)”的口號。更民意，站點(diǎn)選址由居民說了算每個(gè)巴士鄰居的選位，均經(jīng)過傾聽民聲民意，考察測算，選擇大型居民區(qū)、周邊缺少便民服務(wù)的社區(qū)，力求通過巴士鄰居最大限度補(bǔ)齊社區(qū)短板，建設(shè)一刻鐘便民公交服務(wù)圈。首個(gè)梁中站就是響應(yīng)揚(yáng)名花園小區(qū)居民乘坐公交地鐵不方便的問題而開辦的。前期，公交集團(tuán)經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，多次與梁中社區(qū)交流探討，創(chuàng)新提出以“社區(qū)提供場地+公交提供服務(wù)”的形式設(shè)置公交鄰居，通過不斷加強(qiáng)交流合作，整合雙方資源優(yōu)勢，共同解決“最后一公里”的民生服務(wù)供給難問題。今年以來，僅梁中站就服務(wù)市民乘客達(dá)1萬余人次。“以前上個(gè)班，光走到小區(qū)外面就要十分鐘，再走到地鐵站要二十分鐘。現(xiàn)在，下樓就有小區(qū)巴士直接到達(dá)地鐵站，我早上還可以多睡一會兒呢”。說到小區(qū)巴士的便利性，家住揚(yáng)名花園的王先生侃侃而談。更多樣，配套定制想去哪就去哪“這個(gè)社區(qū)巴士真是太方便我們老百姓生活了，我一直心心念念就想喝一碗葷湯豆腐花。”家住惠峰新村的張阿婆的小小心愿，而今實(shí)現(xiàn)了。之前，每次只能步行20多分鐘，來回要接近1個(gè)小時(shí)。年紀(jì)大了，走這么久身體吃不消。現(xiàn)在依托巴士鄰居平臺，每個(gè)巴士鄰居配套若干條“家門車門無縫對接”的社區(qū)微巴，與區(qū)域內(nèi)不定點(diǎn)不定線的“隨叫隨到”公交車，張阿婆享受到了一刻鐘便民交通圈福利。同時(shí)，無錫公交結(jié)合前期出行調(diào)研，為不同社區(qū)“量身定制”了不同的社區(qū)專線。如晴山藍(lán)城社區(qū)此次開通的老年助餐線，圍繞社區(qū)惠老助餐新模式，在用餐時(shí)段內(nèi)，分批將社區(qū)老人接駁至社區(qū)食堂，有效解決社區(qū)養(yǎng)老的一大難題。未來，這條線路的開通將有可能吸引更多老年人前往社區(qū)食堂用餐，讓老人省心又舒心，助力社區(qū)居家養(yǎng)老服務(wù)。更貼心，便民服務(wù)缺什么補(bǔ)什么“這個(gè)一體機(jī)預(yù)約掛號功能特別方便，像我們年紀(jì)大的都不怎么會玩智能手機(jī)，如果生病了都是現(xiàn)場去醫(yī)院掛號，耗時(shí)又耗力，現(xiàn)在好了，有專人幫你操作掛號，再也不用去醫(yī)院排隊(duì)了。”家住廣益佳苑的張大媽高興地介紹著一體機(jī)的功能。在巴士鄰居不僅能享受到公交卡年審、充值、醫(yī)療信息查詢、掛號、文創(chuàng)旅游信息咨詢等各種便捷的生活服務(wù)，還有為戶外工作者提供的歇腳處，公益體檢、家政服務(wù)、補(bǔ)鞋裁衣、重物運(yùn)遞等關(guān)懷服務(wù)。同時(shí)，巴士鄰居秉持“一站一策”原則，結(jié)合屬地實(shí)際需求提供各具特色多樣化服務(wù)。如惠峰站毗鄰老小區(qū)，小區(qū)內(nèi)老年人較多，其緊扣適老化服務(wù)，圍繞老年人的物質(zhì)生活與精神需求，一方面提供物美價(jià)廉的農(nóng)副產(chǎn)品、血壓計(jì)、老花鏡和簡單基礎(chǔ)的醫(yī)療設(shè)備，另一方面提供報(bào)紙書籍等精神食糧，幫助了解時(shí)政信息，搭建老友休閑聊天新場所，排解負(fù)面情緒。廣豐站圍繞兒童友好做文章，積極與新華書店合作，立足兒童本位，著眼“一米高度”，在站內(nèi)放置書籍，開展親子閱讀、家庭閱讀日等活動，讓服務(wù)更匹配，惠及兒童群體，推進(jìn)兒童友好空間建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交與兒童友好的雙向奔赴，讓兒童更加幸福。據(jù)悉，樂山社區(qū)等新一批巴士鄰居已在籌備中，除提供公交咨詢、公益服務(wù)、生活休閑、便利購物、文創(chuàng)旅游等便民服務(wù)外，還將與人大、公安合作，嫁接惠民新功能，將巴士鄰居打造成居民日常交流和互動的場所，增強(qiáng)社區(qū)凝聚力和歸屬感。杭州公交 社區(qū)微公交進(jìn)小區(qū)小身大能量

　　1004路開通于2023年5月底，從開通初期200人次左右的單日客流量，到如今最高可達(dá)到600余人次，這條線路好在哪呢?關(guān)鍵是近乎“零距離”步行的乘車體驗(yàn)。杭州公交將1004路始發(fā)站設(shè)置在了小區(qū)內(nèi)部，充分體現(xiàn)了杭州公交“六進(jìn)”服務(wù)舉措中公交“進(jìn)小區(qū)”的核心要素。“我住德勝新村34幢，年紀(jì)大了走路走得多還蠻吃力的。小區(qū)里有了1004路以后，樓下就是招呼站，坐車去超市和菜場真的太方便了嘞!”王阿姨連連夸贊在德勝新村這樣入住體量非常龐大成熟的小區(qū)開通1004路，對于穿行于小區(qū)內(nèi)部要走很多路這一難題得到了很好的解決。如果說公共交通是杭州的交通大動脈，那么社區(qū)微公交就像是毛細(xì)血管，深入社區(qū)內(nèi)部，聚焦社區(qū)周邊的地鐵站及學(xué)校、商圈等各種生活場景。不僅僅是1004路，杭州公交開通的社區(qū)微公交早已強(qiáng)勢“出圈”，例如開入水墩苑一區(qū)的1903M路，解決長虹南苑、云端公寓小區(qū)“交通孤島”問題的1519M路，極大提升乘客乘車的便利性，為沿線居民編織幸福美好的日常出行路。社區(qū)微公交已不單純只是一條公交線路，更是立足“公交小窗口”來串起街頭巷尾的濃濃煙火氣，為打造有溫度的社區(qū)運(yùn)營服務(wù)體系而做優(yōu)“民生大服務(wù)”，用6米車廂為鄰里建立起互信、互助的關(guān)系，讓昔日的“陌鄰”已變成如今的“睦鄰”。重慶公交“小巷公交”串起了山城的煙火與繁華被交通運(yùn)輸部評為全國城市公共交通優(yōu)先發(fā)展和綠色出行典型案例

　　今年6月，重慶“小巷公交”服務(wù)品牌成立迎來四周年。“小巷公交”“從一點(diǎn)微光，到一個(gè)標(biāo)桿，從一個(gè)試點(diǎn)，到一條流動的風(fēng)景線”，串起了社區(qū)與商圈，串起了學(xué)校與醫(yī)院，串起了軌道與公交，也串起了煙火與繁華，已成為全國公交出行的鮮明元素，成為有著深深重慶烙印的“流動名片”。“小巷公交”讓山城市民近距離感受到了公交溫度、交通溫暖。目前，該市已累計(jì)開通58條“小巷公交”線路，年均運(yùn)送乘客超1800萬人次。重慶是超大城市，也是山城。中心城區(qū)地形錯(cuò)落，居住人口密度大，道路資源不足，發(fā)展公共交通、鼓勵(lì)公交出行是有效的交通組織管理方式和交通擁堵治理措施。也是實(shí)施綠色出行的重要體現(xiàn)。昆明公交這輛社區(qū)公交車，始終圍繞居民需求轉(zhuǎn)

　　2024年08月06日 近日，五華區(qū)大觀街道三合營社區(qū)一名老年居民突發(fā)不適，作為服務(wù)社區(qū)居民日常出行的“響應(yīng)式公交”立即變身“應(yīng)急式公交”，駕駛員與社區(qū)工作人員、周邊群眾齊力將老人送往最近醫(yī)院及時(shí)進(jìn)行救治。這輛具有應(yīng)急處置能力的社區(qū)公交，幾年來，也為轄區(qū)居民的生活帶來了極大的便利。三合營社區(qū)轄區(qū)內(nèi)有人口密集的大型居民片區(qū)，老年居民占比30%以上。由于轄區(qū)道路條件限制，不適于大型公交車運(yùn)行，日常買菜的乘車問題成了社區(qū)大多數(shù)老年居民的痛點(diǎn)。三年前，社區(qū)與昆明公交西部營運(yùn)公司二十五車隊(duì)，聯(lián)合打造“社區(qū)巴士”，緊扣居民需求做好服務(wù)，從解決“買菜難”的“社區(qū)巴士”到服務(wù)范圍更廣泛、內(nèi)容形式更多樣的“響應(yīng)式公交”，這輛社區(qū)公交一直開向群眾最需要的地方，也開到了居民們的“心坎兒”上。一年一升級從居民實(shí)際需求出發(fā)提供“定制化”服務(wù)

　　2021年，三合營社區(qū)針對轄區(qū)居民“買菜難”問題進(jìn)行調(diào)查研究，在轄區(qū)內(nèi)開展試運(yùn)行。該公交車為循環(huán)線路，從社區(qū)門口發(fā)車，沿著瓦倉東路、國防路、金碧路、西昌路到達(dá)篆新農(nóng)貿(mào)市場，在環(huán)西橋調(diào)頭后，又沿新聞路返回社區(qū)。2022年，社區(qū)從解決居民生活便利、就醫(yī)便捷等方面出發(fā)，進(jìn)一步提升“社區(qū)巴士”服務(wù)，連通了篆新農(nóng)貿(mào)市場、云大醫(yī)院和篆塘公園，解決居民“最后一公里”出行問題。2023年，“社區(qū)巴士”升級為“響應(yīng)式公交”，可為轄區(qū)居民提供特定線路接送、物品運(yùn)輸?shù)?ldquo;定制式”服務(wù)。此外，“響應(yīng)式公交”不僅能根據(jù)居民需求滿足日常生活所需的各方面，關(guān)鍵時(shí)刻還能變身“應(yīng)急式公交”，可以及時(shí)為轄區(qū)居民處理突發(fā)狀況。據(jù)了解，社區(qū)還通過聯(lián)合公共戶單位、物業(yè)人員、治安志愿者等各方力量，組建了應(yīng)急志愿服務(wù)隊(duì)伍，不定期開展應(yīng)急救援培訓(xùn)，進(jìn)一步提升社區(qū)的應(yīng)急處置能力。

　　2024年，社區(qū)聯(lián)合昆明公交西部營運(yùn)公司二十五車隊(duì)推出了“社區(qū)巴士一日游”，結(jié)合當(dāng)季旅游特色，針對轄區(qū)居民實(shí)際情況，定制了符合老年群體的旅游線路，進(jìn)一步豐富轄區(qū)居民的精神文化生活。一輛小小的社區(qū)公交，從解決轄區(qū)居民群眾“買菜難”的實(shí)際問題出發(fā)，延伸至服務(wù)于轄區(qū)居民工作、生活、應(yīng)急、旅游等方方面面。未來，將有更加多元化的創(chuàng)新模式和便民惠民的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)群眾的獲得感、幸福感、安全感，把人民對美好生活的向往不斷變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。廣東佛山公交 智能應(yīng)用、一鍵召喚、靈活調(diào)配公交社區(qū)綠色出行新玩法

　　2023年12月16日 禪城區(qū)第一個(gè)公交社區(qū)示范項(xiàng)目——魁奇路公交社區(qū)再升級，全新應(yīng)用禪城公交社區(qū)智能應(yīng)用系統(tǒng)，輔助市民更方便、快捷呼叫想坐的公交車，提升等車及搭乘體驗(yàn)。 禪城公交社區(qū)的2條“公交社區(qū)”巴士環(huán)線高峰時(shí)間(7:00-9:00、17:00-19:00)“定時(shí)、定線、定站”運(yùn)營服務(wù);非高峰時(shí)間(9:00-17:00、19:00-21:00)響應(yīng)式服務(wù)。在非高峰期，市民通過應(yīng)用系統(tǒng)召喚社區(qū)巴士，司機(jī)收到訂單后，一般等待幾分鐘就可到達(dá)，線路全程運(yùn)行時(shí)間10-15分鐘左右。禪城公交社區(qū)串聯(lián)地鐵魁奇路站，綠景、惠景、麗日等住宅小區(qū)、市場、學(xué)校、商場，營造居住、服務(wù)、零售、娛樂、休閑配套，舒適、便捷的社區(qū)氛圍。禪城公交社區(qū)智能應(yīng)用系統(tǒng)在12月1日正式上線推出，全面覆蓋社區(qū)巴士沿途的11個(gè)公交站點(diǎn)。市民可以在公交社區(qū)專屬的紅色智能站牌或者在手機(jī)端微信小程序搜索“禪城公交社區(qū)”，進(jìn)入應(yīng)用系統(tǒng)，通過應(yīng)用系統(tǒng)可以召喚公交車，查詢附近共享電動自行車的位置和數(shù)量情況。新建的三處紅色專屬智慧站牌，分別設(shè)置在麗日豪庭站、惠景公園站及綠景一路站，歡迎市民體驗(yàn)使用。

　　市民進(jìn)入公交社區(qū)智能應(yīng)用系統(tǒng)后，點(diǎn)擊召喚公交車功能鍵，系統(tǒng)會自動定位，市民選擇所需前往的站點(diǎn)后，點(diǎn)擊確定召喚公交車，系統(tǒng)就會發(fā)送指令到司機(jī)的接收端。司機(jī)收到指令后，就會發(fā)車營運(yùn)。公交車到達(dá)市民侯車站點(diǎn)后，市民正常付費(fèi)上車即可。

　　魁奇路公交社區(qū)巴士采用6米的小型化公交車輛，車內(nèi)設(shè)有11個(gè)座位，小型化公交車輛便于“穿街過巷”和靈活調(diào)配。另外，社區(qū)巴士的車身外觀是結(jié)合中國紅元素和佛山市特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，外觀整體紅色，再用禪城公交社區(qū)吉祥物點(diǎn)點(diǎn)加以點(diǎn)綴，顯得醒目愉悅，讓人喜歡，過目難忘。為了讓吉祥物更具有佛山特色，吉祥物身上加上了佛山市花——白蘭花，還加上綠色的科技眼鏡和頭發(fā)，既增添科技元素又包含綠色環(huán)保出行的寓意?？媛飞鐓^(qū)巴士以環(huán)線的方式運(yùn)行，線路里程較短，運(yùn)行速度快。線路早晚高峰期“定時(shí)、定線、定站”運(yùn)營服務(wù)，每20分鐘發(fā)一班;非高峰期提供響應(yīng)式服務(wù)，按需發(fā)車，比常規(guī)公交線路靈活性更強(qiáng)，是常規(guī)公交線路的重要補(bǔ)充。社區(qū)巴士環(huán)線主要圍繞社區(qū)周邊運(yùn)營，串聯(lián)起魁奇路地鐵站和周邊的住宅小區(qū)、市場、學(xué)校、商場，既是社區(qū)定制線路，也是地鐵接駁線。社區(qū)居民通過社區(qū)巴士可以與地鐵無縫換乘，體驗(yàn)更為舒適和便捷的公交出行服務(wù)。福州公交網(wǎng)格化管理，打通微循環(huán)最后一公里近日，福州開通通勤快線23公交線路，此線路集“響鈴式?？俊⑿枨箜憫?yīng)公交”于一體，為橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園職工通勤出行提供新選擇，也是福州公交網(wǎng)格化管理試點(diǎn)成效之一。

　　2023年以來，福州市交通運(yùn)輸部門試行公交網(wǎng)格化管理，在橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園、軟件園、福興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等地首批試點(diǎn)，組織企業(yè)專人對接片區(qū)，建立溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制，開展公交出行需求調(diào)查，采取公交線路統(tǒng)一調(diào)度、定期評估，社區(qū)公共交通信息發(fā)布等措施，通過深入調(diào)研園區(qū)通行需求，提供差異化公交服務(wù)，努力營造“出門有公交，喜歡坐公交”的良好氛圍，打通微循環(huán)最后一公里。倉山區(qū)橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園是福州市創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)樣板園，區(qū)入駐企業(yè)達(dá)1000余家。隨著園區(qū)的發(fā)展，員工快速通勤需求急劇增加，而園區(qū)周邊最近的地鐵站也有數(shù)公里的距離。為更好滿足該片區(qū)職工通勤需求，市交通運(yùn)輸部門組織康馳新巴士公司針對該片區(qū)內(nèi)企業(yè)員工上下班時(shí)間、出行訴求、企業(yè)周邊的線網(wǎng)、堵點(diǎn)、地鐵等因素進(jìn)行綜合分析，在優(yōu)化地鐵接駁5號專線車輛配比與運(yùn)營模式的基礎(chǔ)上，于5月14日正式開通通勤快線23，為園區(qū)員工提供“點(diǎn)對點(diǎn)”的公交接送服務(wù)。廈門公交自2013年8月開通首條社區(qū)公交“微循環(huán)” 已達(dá)11年的歷史

　　廈門公交自2013年8月首條社區(qū)431路開通以來，主動作為，對接各區(qū)街道、社區(qū)等單位，逐步推廣社區(qū)公交，并結(jié)合地鐵開通及客流變化，部分優(yōu)化升級為公交地鐵接駁線或高峰專線，截至目前，湖里區(qū)開通社區(qū)公交14條、同安區(qū)5條、思明區(qū)及集美區(qū)各4條、翔安區(qū)1條，28條線路日均投放車輛數(shù)144臺，服務(wù)乘客約3.75萬人次。

　　已開通的28條社區(qū)公交中，日均客運(yùn)量大于3000人次的4條線路，分別為湖里區(qū)的31路(原426路優(yōu)化調(diào)整)、430路、431路及思明區(qū)的M39路(原401路優(yōu)化調(diào)整)。

　　431路開通初期，主要方便湖里區(qū)禾山街道禾盛、坂上、圍里、枋湖、禾欣、嶺下等6個(gè)社區(qū)的城中村乘客出行，線路開通十年多以來，因途經(jīng)的安兜村道道路條件受限，隨著沿線地鐵3號線開通及BRT快線換乘客流逐年增多，且線路途經(jīng)湖里創(chuàng)新園、市政務(wù)服務(wù)中心、五緣灣天虹、湖里萬達(dá)廣場、廈心醫(yī)院等客流吸引點(diǎn)，結(jié)合客流需求431路由開通時(shí)的6臺7米公交車增至目前的9臺，日均客運(yùn)量約3000人次?？瓦\(yùn)量最高的社區(qū)公交線路—430路

　　殿前街道的430路是全市首條投放10米公交車的社區(qū)公交線路，于2017年1月開通，是全市目前客運(yùn)量最高的社區(qū)公交線路，日均客運(yùn)量近5000人次。線路首末兩端分別位于自貿(mào)區(qū)空港片區(qū)的萬翔物流園及象嶼園區(qū)的湖里竹坑，途經(jīng)高崎、殿前、寨上、長樂等社區(qū)或城中村，同時(shí)可接駁地鐵1號線殿前站、高崎站，是沿線社區(qū)乘客及自貿(mào)區(qū)通勤族的重要出行選擇。蓮前街道的M39路前身為思明區(qū)首條社區(qū)公交線路401路，于2016年5月開通，后與98路整合，并結(jié)合地鐵2號線開通優(yōu)化升級為M39路，是思明區(qū)服務(wù)乘客最多的社區(qū)公交線路，線路以地鐵2號線為中軸，輻射周邊古樓、前埔南、塔埔、高林等社區(qū)及會展北、觀音山兩大商務(wù)區(qū)。2023年11月該線路增停全市首批公交地鐵接駁站之一“地鐵何厝1號口”站，為臺東路沿線商務(wù)區(qū)乘客換乘地鐵提供了一種新選擇。

　　湖里街道的436路系湖里區(qū)唯一一條臨崖公交線路，開通于2014年12月，作為唯一一條經(jīng)過海山路這條長約兩公里、路窄、彎多、坡多的公交線路，436路一經(jīng)開通，便成為東榮社區(qū)居民的“寵兒”。今年在線路開通九周年之際，為方便郵輪母港周邊的東榮等社區(qū)乘客往返郵輪母港片區(qū)，促進(jìn)片區(qū)公交微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)形成，436路改至郵輪母港公交場站始發(fā)，極大方便社區(qū)乘客往返郵輪母港片區(qū)的海上世界綜合體購物、游玩。“以軌道為核心、BRT為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)充”的公共交通出行服務(wù)體系，已成大趨勢，有軌道城市的公交，在積極探索微循環(huán)的社區(qū)公交道路上，將緊貼居民出行需求，變被動為主動地融入軌道交通新時(shí)代，深耕社區(qū)公交線路，將大有作為。