晏平：從產(chǎn)業(yè)鏈來說，玉柴不會輕易涉足整車的。因為現(xiàn)在整車行業(yè)據(jù)我了解效益并不好，而且我們必須具備足夠強大的人才實力，整車版塊沒有人才我們是不會輕易去發(fā)展的。有人也跟我說起過說做整車版塊業(yè)績才會上的快，幾百億很容易突破，但是我覺得資金不是問題，只是目前玉柴的人才儲備還是不夠去開發(fā)整車部分。

2010年，中國經(jīng)濟將以“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、謀發(fā)展”為主導思想，全面迎接低碳時代的到來。未來十年，中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)增長，但受資源和環(huán)境的制約將越來越大。作為能耗和排放大戶，汽車行業(yè)將肩負著重大的節(jié)能環(huán)保的義務和責任，車用發(fā)動機的發(fā)展，也將一路伴隨著排放升級和節(jié)能減排技術(shù)的進步，而走向一個更清潔、更環(huán)保的世界。

玉柴的12升以上重型柴油機長什么樣子？在玉柴2010年營銷服務大會之前，恐怕沒有幾個外人真正見過。之前關(guān)于它的流傳版本有很多，比如定位高端、排量13升、主要給奇瑞重卡配套……一個大膽的產(chǎn)品戰(zhàn)略，催生出玉柴的YC6K發(fā)動機。2010年1月13日，在廣州，這款黃金排量的發(fā)動機終于“見了天日”。

2010年1月12日下午，玉柴股份公司總經(jīng)理李天生在廣州主持召開了玉柴機器2010年YC服務體、結(jié)合體聯(lián)席會議，并提出要打造國內(nèi)最具競爭力的供應鏈。在會上，20名YC服務體理事代表、10名YC結(jié)合體理事代表面對面地進行了坦誠、熱烈的溝通交流。這是多年來YC服務體、YC結(jié)合體首次以這樣的方式展開溝通交流。

YC6G系列發(fā)動機是全套引進美國技術(shù)及設備，經(jīng)玉柴與德國FEV公司技術(shù)合作，運用了11項專利技術(shù)，適配11-12m公交客車及10-11米公路客車。

YC4G系列發(fā)動機是在YC6G產(chǎn)品平臺上專為前后置中型客車需要而開發(fā)，11項專利技術(shù)，博世電控高壓共軌技術(shù)，適配8-9米公路客車及7.8-9米公交客車。

YC4G國3系列單燃料氣體發(fā)動機是玉柴專為城市公交車開發(fā)的天然氣（CNG/LNG）單燃料發(fā)動機，主要零部件同YC4G發(fā)動機通用，適配8-9米公交客車、公路客車。

YC6M國3系列單燃料氣體發(fā)動機為液化石油氣（LPG）、天然氣（LNG/CNG）單燃料而設計，適配12米以上大型公路客車、旅游客車、城市BRT客車等。