隨著7月1日這一時(shí)間點(diǎn)的日益臨近，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)范圍正式實(shí)施，為此記者近日走訪 了北京的幾大客運(yùn)站，查看國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前客運(yùn)企業(yè)的態(tài)度和準(zhǔn)備情況。記者在走訪北京蓮花池 客運(yùn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)所有原國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)京營(yíng)運(yùn)客車已經(jīng)被要求安裝了一種“CBM系列柴油顆粒捕集系 統(tǒng)”，以減少車輛對(duì)環(huán)境的影響！

    柴油機(jī)微粒捕集系統(tǒng) 攻破環(huán)保難題

    據(jù)了解，柴油車微粒捕集器，屬于一種分離技術(shù)，其工藝成本低，再生效果好，壽命長(zhǎng)的 優(yōu)點(diǎn)。它包括微粒捕集器、濾芯和再生控制裝置，濾芯為陶瓷纖維紗線纏繞濾芯，微粒捕集器的 結(jié)構(gòu)是，捕集器殼體內(nèi)的前部設(shè)有一個(gè)支蓋將殼體分為前后兩腔，上述濾芯和加熱電阻絲設(shè)在后 腔內(nèi)，支蓋的下部開(kāi)一孔與進(jìn)氣管相對(duì)，上部開(kāi)一孔與旁路管連通，擋板兩端的軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在上 、下孔之間的支蓋上的軸座孔內(nèi)，伸在殼體外的擋板軸上的齒輪與氣動(dòng)閥的閥桿上的齒條相嚙合 ，主要用于柴油車尾氣治理和微粒捕集器的再生。該系統(tǒng)是用于治理柴油機(jī)污染排放的“柴油機(jī) 紅外再生微粒捕集系統(tǒng)”，日前通過(guò)相關(guān)部門(mén)組織的鑒定。

    這項(xiàng)技術(shù)成果是由大連理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所完成的。它是在國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng) 目“柴油機(jī)顆粒排放控制技術(shù)”的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)各種微粒捕集器技術(shù)的研究與篩選，自主研究 開(kāi)發(fā)出來(lái)的新技術(shù)。將這項(xiàng)新技術(shù)及其產(chǎn)品用于柴油機(jī)微粒捕集器，可大大減少柴油機(jī)工作帶來(lái) 的環(huán)境污染。

    據(jù)研究人員介紹，柴油機(jī)熱效率高，輸出功率大，燃油消耗率低、節(jié)能，因此越來(lái)越多地被 用于汽車動(dòng)力。但是，降低柴油機(jī)排放的碳煙顆粒污染，一直是個(gè)環(huán)保難題。而“紅外再生微粒 捕集系統(tǒng)”，解決了柴油機(jī)微粒捕集器生產(chǎn)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，滿足了國(guó)內(nèi)城市公交車、旅 游客車以及重載車輛等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)減少污染排放的環(huán)保需求。

    實(shí)踐表明，使用該技術(shù)可使汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放凈化率大于９５％，達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)排 放標(biāo)準(zhǔn)，使用壽命大于１０萬(wàn)公里，其可靠性和先進(jìn)性達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    造價(jià)過(guò)高 油耗增大

    然而，據(jù)幾位車主介紹，該系統(tǒng)的安裝價(jià)在4萬(wàn)－6萬(wàn)不等，同時(shí)營(yíng)運(yùn)車輛安裝了該系統(tǒng)后， 車輛的油耗百公里增加了3－5升，大大提高了車輛的營(yíng)運(yùn)成本。據(jù)湖北沙市紅門(mén)路客運(yùn)中心 ZK6129H/HW的司機(jī)王振華介紹：“我的車最近安裝了該系統(tǒng)后，每趟下來(lái)，燃油比原來(lái)要多花 300多塊，有時(shí)候車輛的動(dòng)力系統(tǒng)也受影響，希望相關(guān)部門(mén)能夠采取點(diǎn)措施從技術(shù)的角度解決下 這個(gè)問(wèn)題”。

    河南平頂山一客運(yùn)公司的蔡先生同樣也表達(dá)了自己的想法：“北京快要舉辦奧運(yùn)會(huì)了，作為 中國(guó)人我們?yōu)橹院?，為北京的藍(lán)天做點(diǎn)貢獻(xiàn)是我們每一個(gè)公民的責(zé)任，但希望該系統(tǒng)的安裝價(jià) 格能稍微低點(diǎn)，以減輕我們的壓力！”