近來，重特大道路交通事故頻發(fā)，引發(fā)了全社會(huì)對客車安全技術(shù)問題的關(guān)注，為此工信部于2011年12月31日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知》，明確指出車長大于9米的公路客車、旅游客車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。并規(guī)定自2012年3月1日起，新定型的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求；自2012年9月1日起，在生產(chǎn)的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求。

   緩速器相關(guān)規(guī)章出臺(tái)及時(shí)

   歐美發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)50年代已經(jīng)要求9座以上的客車強(qiáng)制安裝緩速器，目前緩速器已經(jīng)成為不少歐美發(fā)達(dá)國家公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國緩速器行業(yè)的相關(guān)規(guī)章僅有建設(shè)部2002年發(fā)布的《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》(CJ/T162-2002)以及交通部2006年發(fā)布的《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評定》(JT/T325-2006)。這兩項(xiàng)規(guī)章分別對較高級(jí)別的大中型客車安裝緩速器做出了非強(qiáng)制性要求。此前被寄予厚望的GB7258修訂版尚未發(fā)布，工信部及時(shí)發(fā)布此通知可謂是給緩速器企業(yè)吃了一顆定心丸。

   據(jù)介紹，輔助制動(dòng)系統(tǒng)是用以使行駛中車輛（特別是下長坡的車輛），速度減低或穩(wěn)定在一定速度范圍，但不是用以使車輛停駛的機(jī)構(gòu)。與主制動(dòng)系統(tǒng)相比，輔助制動(dòng)系統(tǒng)雖然在短時(shí)間可以吸收的功率比較小，但它吸收的功率在很長時(shí)間內(nèi)可以保持不變（或基本保持不變），而汽車連續(xù)下坡時(shí)雖然需要的制動(dòng)功率與緊急制動(dòng)相比較很小，但是在整個(gè)下坡過程中，都需要這樣大的功率，這樣的要求輔助制動(dòng)系統(tǒng)完全可以滿足。輔助制動(dòng)器的工作原理與傳統(tǒng)制動(dòng)方式不同，有延長傳動(dòng)系和制動(dòng)系壽命的功效。

   泰樂瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)（上海）有限公司王曉斌經(jīng)理向客車網(wǎng)[royalwoodchelseareservations.com]記者表示：“目前技術(shù)比較成熟，適合裝車的輔助制動(dòng)裝置有：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)／排氣制動(dòng)、電渦流緩速器、液力緩速器等，其中，電渦流緩速器在中國客車市場接受程度最高，已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用。”

安裝在車上的緩速器

   緩速器讓客車安全更有保障

   凱邁（洛陽）機(jī)電有限公司周衛(wèi)華部長對客車網(wǎng)[royalwoodchelseareservations.com]記者表示：“隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通密度日漸增加，由于制動(dòng)失靈引起的交通事故越來越頻繁，傳統(tǒng)制動(dòng)方式的局限性越來越明顯。而緩速器制動(dòng)扭矩大，能夠在車輛主制動(dòng)系統(tǒng)工作前，承擔(dān)汽車80％左右的制動(dòng)能量，其余20％左右的高強(qiáng)度制動(dòng)能量由車輛主制動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)；減輕了車輪制動(dòng)器的負(fù)荷，減少了制動(dòng)碲片、摩擦塊的磨損量（可使其壽命提高5-10倍）和制動(dòng)系的維修時(shí)間，提高了汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。 緩解由于制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)和磨損不均勻所造成的制動(dòng)跑偏問題，和行車制動(dòng)系聯(lián)合使用，改善了制動(dòng)性能，提高了行車的安全性。 緩速器制動(dòng)柔順、平穩(wěn)， 不會(huì)突然抱死，提高了乘坐的舒適性。消除和減少由摩擦式制動(dòng)器所產(chǎn)生的噪聲和粉塵。減少因制動(dòng)過頻或制動(dòng)時(shí)間過長而產(chǎn)生的輪轂和輪輞溫度過高和由此引發(fā)的爆胎現(xiàn)象。也因此使輪胎的使用壽命有了很大提高。此外，還會(huì)提升駕駛員的掌控能力，使其更加專注于駕駛，提高車輛運(yùn)營質(zhì)量。”

凱邁DHB系列電渦流緩速器

   泰樂瑪王曉斌認(rèn)為緩速器有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但歸根結(jié)底全都是為了提升車輛安全性能。工信部出此規(guī)定亦是為了保障車輛安全運(yùn)行。

   客車網(wǎng)[royalwoodchelseareservations.com]的讀者的心聲也印證了王曉斌的觀點(diǎn)，“自從使用了緩速器后，跑長途心里踏實(shí)多了，尤其像在云、貴、川等多山地區(qū)運(yùn)輸時(shí)，無論上坡還是下坡，再不用像以前那樣害怕剎車失靈了。同時(shí)還大幅降低了輪胎和剎車片的磨損，在山路地區(qū)長時(shí)間行駛時(shí)也不用加裝淋水，省時(shí)節(jié)能又省錢。”

   政策出臺(tái)加劇緩速器市場競爭 

   我國對緩速器在客車上的安裝界定范圍從特大型、到大型到9米以上的高三級(jí)、高二級(jí)到如今的9米以上公路/旅游客車需要全部安裝。工信部上述規(guī)定的出臺(tái)對緩速器市場是個(gè)巨大的利好消息，國內(nèi)緩速器企業(yè)在接受客車網(wǎng)[royalwoodchelseareservations.com]記者采訪時(shí)都表現(xiàn)出了樂觀的態(tài)度。

   周衛(wèi)華表示，近年來尤其是2011年以來，國內(nèi)緩速器市場發(fā)展速度增快，工信部出臺(tái)出臺(tái)此規(guī)定對緩速器行業(yè)及各個(gè)緩速器企業(yè)是個(gè)巨大的利好消息。預(yù)計(jì)2012年緩速器產(chǎn)銷將增加20%以上。

   相對歐洲要求6米以上客車全部安裝緩速器的標(biāo)準(zhǔn)，中國客車的安全標(biāo)準(zhǔn)尚有差距，但已然在逐年進(jìn)步之中。王曉斌對記者表示，在過去的這些年中，9米上客車緩速器安裝率已經(jīng)較為廣泛，此次工信部出臺(tái)的此規(guī)定不僅對9米以上客車用緩速器市場是個(gè)利好消息，對于8-9客車市場的意義更大。各緩速器企業(yè)在8-9米市場競爭也將更加激烈。泰樂瑪也針對目前9米以下的后置客車布置特點(diǎn)設(shè)計(jì)的一款全新MVR緩速器，將在2012年批量上市。

泰樂瑪MVR 系列 緩速器

   隨著中國客車用戶對緩速器產(chǎn)品作用的認(rèn)識(shí)不斷加深，中小型客車緩速器產(chǎn)品的需求也越來越強(qiáng)烈。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來有望7.5米以上的客車全部安裝緩速器。