目前我國很多大型客車上都安裝了緩速器，在提高車輛的安全性能起到了巨大作用，并且隨著人們對緩速器認(rèn)識的不斷加深，緩速器的安裝率也隨之不斷提高，以前只有高檔客車安裝緩速器的情況已成為歷史， 越來越多的二級城市的公交客運紛紛選裝，這也加劇了緩速器市場的競爭。

   群雄紛爭時代到來

   1996年泰樂瑪隨奔馳、沃爾沃等國際品牌客車試水中國市場，當(dāng)時緩速器市場不大，但基本是泰樂瑪?shù)奶煜?。泰樂瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，“當(dāng)初我們在中國緩速器市場的市場份額接近90%，幾乎沒有競爭對手。” 然而經(jīng)歷這段市場培育期后，尤其是在突如其來的金融危機(jī)后，這樣的好形勢不復(fù)再來了。

   “目前，特爾佳的電渦流緩速器已經(jīng)對國內(nèi)商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大面積覆蓋，市場占有率達(dá)到了45%。在新的市場形勢下，我們將在產(chǎn)品質(zhì)量、市場占有率等多個方面實現(xiàn)新突破。”在2009年北京國際客車展上特爾佳的工作人員如是說。不過顯然這樣的說法難以得到他們競爭對手的認(rèn)同。

   據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，目前國內(nèi)生產(chǎn)緩速器的廠家接近40家，既有泰樂瑪、福伊特這樣的國外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產(chǎn)品牌，這也是由于近年中國商用車市場迅速崛起，緩速器產(chǎn)品越來越受到商用車制造商，特別是客車制造商的重視，中國本土一些企業(yè)這時候也開始涉足該領(lǐng)域，尋找商機(jī)。

   即便是此前競爭激烈程度相對較小的液力緩速器行業(yè)，如今亦是暗潮涌動。雖然目前國內(nèi)還沒有成熟的液力緩速器制造廠家，但深圳特爾佳和揚(yáng)州洪泉已有液力緩速器研發(fā)機(jī)型，特爾佳的液力緩速器已于第七屆北京國際客車展上亮相過。此外，德國的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美國通用汽車ALLISON變速箱公司等是全球著名的液力緩速器生產(chǎn)廠家。目前既單獨生產(chǎn)并銷售液力緩速器，可以安裝于不同類型車輛，又生產(chǎn)自帶液力緩速器自動變速箱的公司僅有 VOITH（福伊特）公司；液力緩速器可以與自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司；其他廠家均以液力緩速器、自動變速箱一體化后銷售。這些國際大品牌產(chǎn)品在國內(nèi)均有應(yīng)用。

   公交市場競爭日趨激烈

   在政府公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀政策的支持下，我國公交市場已經(jīng)進(jìn)入到一個新的發(fā)展階段，更新?lián)Q代步伐進(jìn)一步加快，對車輛安全性、舒適性的要求也在逐步提高，這對緩速器企業(yè)來說是一個商機(jī)。

   在上海部分公交車上安裝使用電渦流緩速器實際運用表明：使用緩速器后，平均每輛車一年可節(jié)省人工保養(yǎng)費用3,400～4,000 元；制動器摩擦襯片壽命能夠至少延長4 倍；由于維修工作量所占用工時的減少，每輛車一年可增加營運時間至少三個工作日，從而可增加營運收入2,600～3,600 元。

   業(yè)內(nèi)人士對客車網(wǎng)記者表示，由于進(jìn)入時期較早，特爾佳在公交領(lǐng)域頗具優(yōu)勢，但隨著客運市場的日趨飽和以及公鐵競爭的加劇，包括泰樂瑪、華越、凱邁等多家緩速器紛紛將增長點瞄向公交市場，這對特爾佳造成了極大的沖擊，雖然其保有量仍然較大，但已呈現(xiàn)下滑趨勢。

   泰樂瑪和華越的傳統(tǒng)優(yōu)勢均在客運市場，經(jīng)歷前些年的市場培育，客運市場日趨飽和，但尚未達(dá)到更新?lián)Q代的時間，加之近年來動車組的大量加開，讓客運企業(yè)飽嘗公鐵競爭之苦，購置新車的速度明顯放慢，這也直接導(dǎo)致緩速器在客運市場的銷量直線下降。華越的一位銷售經(jīng)理對客車網(wǎng)記者表示，華越2009年的銷售增加基本都來自公交領(lǐng)域。

   行業(yè)面臨洗牌

   南京公交的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)的緩速器市場終將出現(xiàn)大魚吃小魚的情況，歷經(jīng)洗禮至能留下3-4家較成熟的企業(yè)，這也是順應(yīng)市場發(fā)展。

   吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院的劉老師對客車網(wǎng)記者表示，我國的緩速器市場正在經(jīng)歷一場持續(xù)的洗牌過程，雖然相當(dāng)多的緩速器企業(yè)由于不能適應(yīng)市場的需要已被淘汰出局，但接下來的競爭將更加殘酷。因為，人們對緩速器這種泊來品的認(rèn)識已經(jīng)越來越清晰，濫竽充數(shù)的時代一去不復(fù)返了。

   關(guān)于緩速器行業(yè)的洗牌，正如所有的競爭一樣：優(yōu)勝劣汰，最終達(dá)到一種動態(tài)平衡。泰樂瑪亞太地區(qū)市場策劃主管屈昊對客車網(wǎng)記者表示，緩速器行業(yè)利潤日趨減少，尤其是成熟的客車市場，一些小型的緩速器企業(yè)想得以生存，卡車緩速器將是一個出路。

   隨著人們對緩速器的認(rèn)知程度的加深，縱觀國內(nèi)的緩速器市場，培育市場時期的一家獨大的局面已經(jīng)一去不復(fù)返了，形成了包括公交市場上的特爾佳、西南市場的泰樂瑪、華南市場的華越、北方市場凱邁企業(yè)為首，并紐曼、洪泉等小型企業(yè)為輔的群雄紛爭的格局。然而他們面臨的競爭不僅僅是來自其他的緩速器制造商，還有生產(chǎn)液力緩速器可以與自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司，液力緩速器、自動變速箱一體化后銷售ZF等。如此百家爭鳴的局面，也是我們所樂見的。