日前，客車行業(yè)有一則新聞甚囂塵上，“2009中國年度客車”大獎花落江西，百路佳JXK6137型豪華客車摘得桂冠。一直想寫一篇東西，但顧慮頗多，因為主辦方有我的朋友，百路佳也有熟人，損人不利己的話到底說還是不說，掙扎了許久，但每次看到這篇新聞都覺得十分扎眼，總認為十分荒誕，還是談?wù)勛约旱母惺埽▊€人觀點，不代表所服務(wù)的機構(gòu)），望大家指正。

   什么是“中國年度客車”？我認為，首先，應(yīng)該是“中國客車”，是發(fā)改委和工信部機動車產(chǎn)品公告之內(nèi)的產(chǎn)品；其次，應(yīng)該有良好的市場表現(xiàn)，要有比較高的市場占有率，行業(yè)影響大、市場認知度高的產(chǎn)品才配稱為“年度客車”。

   對于百路佳JXK6137獲得“2009中國年度客車”，我有兩點疑問：

   其一，百路佳JXK6137未通過機動車產(chǎn)品公告。查詢發(fā)改委和工信部的機動車產(chǎn)品公告，百路佳的“江西牌”客車只有兩款產(chǎn)品，但沒有JXK6137型客車，說明該產(chǎn)品未通過國家主管部門的公告管理程序，不具備“中國客車”的基本條件。

   其二，百路佳JXK6137不能進入國內(nèi)客運市場。要進入中國客運市場，必須通過交通運輸部的營運客車類型劃分及等級評定，檢索歷年的營運客車類型劃分及等級評定數(shù)據(jù)庫（www.ztauto.com），百路佳JXK6137并不在列，也就是說這個產(chǎn)品根本不具備進入中國客運市場的入門資格，何談對行業(yè)的影響力和市場認知度呢？

   可見，百路佳JXK6137型客車也許是一款好產(chǎn)品，但稱為“2009中國年度客車”卻不合適。

    既然“2009中國年度客車”名不副實，其積極意義也就缺乏有效的載體，消極影響大致表現(xiàn)在3個方面：

  1、對客車行業(yè)不公道。

   “中國年度客車”是一個十分沉重的命題，并不是所有的客車企業(yè)或客車產(chǎn)品都能夠承載得起的，“中國年度客車”不僅在技術(shù)上要對行業(yè)有較強的引導(dǎo)意義，在市場上也要具有一定的導(dǎo)向作用。從目前的行業(yè)格局來看，“一通三龍”在客車行業(yè)的領(lǐng)先地位無可爭議，中通、黃海、安凱、青年、恒通、少林、申沃等企業(yè)各有所長，這些企業(yè)的某一款產(chǎn)品如果在市場上有特別突出的表現(xiàn)，承載“中國年度客車”這個命題或許能夠服眾，比如宇通的“雙劍”、大金龍的“龍威”、蘇州金龍的“海格”、小金龍的“馬可波羅”、中通的“領(lǐng)馭”、青年的“新航線”、安凱的“尊駕”等等，其他的客車企業(yè)或客車產(chǎn)品要承載這么一個嚴肅的命題就有點勉為其難了。百路佳規(guī)模不大，并不是客車行業(yè)的主流企業(yè)，JXK6137在技術(shù)上的引導(dǎo)意義和市場上的導(dǎo)向作用基本上無從談起，如果JXK6137是“2009中國年度客車”，那“雙劍”呢？“龍威”呢？“海格”呢？“馬可波羅”、“領(lǐng)馭”、“新航線”、“尊駕”們會覺得無比的委屈，從這個意義上來說，百路佳JXK6137當(dāng)選“2009中國年度客車”對中國客車行業(yè)是不公道的。

  2、忽視國內(nèi)用戶的話語權(quán)。

   俗話說，金杯銀杯不如用戶的口碑，客車產(chǎn)品的品質(zhì)如何需要客車用戶認可，既然是“中國年度客車”，從理論上來說必然是被中國用戶高度認可的產(chǎn)品，大凡評獎，缺少用戶的認可都是不權(quán)威的。如上所述，既然JXK6137不具備進入國內(nèi)客運市場的入門資格，那么國內(nèi)客車用戶對產(chǎn)品的話語權(quán)顯然是被人為的忽悠了。也許有人會說“2009中國年度客車”是一款純粹出口的產(chǎn)品，根本不需要國內(nèi)客戶的認可。聽起來好像有點道理，但其實是十分離譜的，是將產(chǎn)品的地域性特點偷換了概念。首先，“中國年度客車”必須是“中國客車”，是經(jīng)過中國市場檢驗的成熟產(chǎn)品，一般來說不經(jīng)過國內(nèi)市場檢驗的“中國客車”是不存在的，JXK6137沒有機動車產(chǎn)品公告，沒有運營客車等級，不符合“中國客車”的起碼要求。另外，如果JXK6137是一款為國外品牌代工的客車產(chǎn)品，稱之為“中國客車”則有點不倫不類，被評為“中國年度客車”顯然是張冠李戴了?？偠灾?，“中國年度客車”需要中國用戶來認可。

  3、在一定程度上誤導(dǎo)國際買家。

   金融危機之下，與大多數(shù)行業(yè)一樣，中國客車也面臨著十分嚴峻的考驗，從海關(guān)公布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年客車出口額同比降幅超過了50%，前幾年中國客車在國際市場上打下的一點基業(yè)，今年已經(jīng)開始大面積萎縮，在這種形勢下，國際買家對中國客車的挑剔程度也在不斷增加，在國際市場上已經(jīng)嶄露頭腳的宇通、金龍、海格、中通等品牌都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。JXK6137 獲得“2009中國年度客車”，在國際買家的眼中是否標(biāo)志著宇通、金龍、海格、中通這些品牌在金融危機中都已經(jīng)倒退到百路佳之下呢？即使不是所有國際買家都這樣認為，媒體的導(dǎo)向作用也會產(chǎn)生某種暗示。這樣的誤導(dǎo)不是“中國年度客車”評選的失誤，而是整個中國客車行業(yè)的悲哀。若干年之后，大家會發(fā)現(xiàn)“2009中國年度客車”是一個非常滑稽的行業(yè)笑話。

   “中國年度客車”的評選到底應(yīng)該采取什么模式有待商榷，大家可以各抒己見，仁者見仁，智者見智，但“中國年度客車”的頭銜不能不負責(zé)任地、廉價地、很隨意地安放在“百路佳”們的頭上，否則，不僅不利于評選機構(gòu)樹立權(quán)威，而且不利于引導(dǎo)客車行業(yè)的健康發(fā)展，“百路佳”們也會背上沉重的精神負擔(dān)，是一個多方共輸?shù)慕Y(jié)局。