業(yè)界廣泛期待的采埃孚國產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC近期在張家港基地實現(xiàn)量產(chǎn)，并將搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，具有可兼容、可定制等優(yōu)勢，能大幅提升底盤動態(tài)性能，讓駕乘更舒適、更安全，同時也將顯著降低客戶成本，有力推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與升級。

采埃孚國產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC產(chǎn)品線

張家港基地是采埃孚AKC技術(shù)在歐洲以外的全球首發(fā)地。在電動化智能化的浪潮下，采埃孚率先將此技術(shù)在中國市場國產(chǎn)化以滿足本地客戶日益增長的需求。經(jīng)過不到兩年的建設(shè)和投產(chǎn)準(zhǔn)備，采埃孚于本月正式啟動量產(chǎn)。

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡表示：

“中國一直是采埃孚關(guān)鍵的戰(zhàn)略市場之一。AKC在中國的量產(chǎn)，不僅實現(xiàn)了我們對中國市場本地化戰(zhàn)略的堅定承諾，更是采埃孚技術(shù)領(lǐng)先的實證。通過將卓越的技術(shù)與本地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢相結(jié)合，我們能夠以更高的效率、更優(yōu)的品質(zhì)為中國客戶提供定制化的解決方案。”

廣泛應(yīng)用于全球主流品牌車型，推動底盤技術(shù)智能化的升級

作為率先將AKC大規(guī)模商業(yè)化落地的全球供應(yīng)商，自2013年以來采埃孚已將AKC廣泛運用于全球主流豪華品牌車型。伴隨技術(shù)迭代、電動化進(jìn)程的深入以及消費者對新能源車駕控體驗的更高追求，采埃孚AKC也陸續(xù)應(yīng)用于上汽智己、東風(fēng)猛士917等國內(nèi)主流新能源品牌車型。隨著客戶車型項目量產(chǎn)，后輪轉(zhuǎn)向逐漸普及到大眾消費領(lǐng)域，并得到終端消費者的普遍贊譽。無論是“一把掉頭”的絲滑操控，“魔鬼停車場”的精確倒車入庫或者側(cè)方停車，還是高速過彎以及高速避讓障礙物緊急變線時的“平順安穩(wěn)”，后輪轉(zhuǎn)向都為汽車終端消費者提供了更優(yōu)質(zhì)安全的駕駛體驗。

根據(jù)不同的用車場景和工況，采埃孚AKC提供相應(yīng)的后輪轉(zhuǎn)角，最大可實現(xiàn)+/-12°單邊轉(zhuǎn)角度輸出，大幅提升了車輛底盤的動態(tài)性能，這不僅增強(qiáng)了車輛在低速行駛、市內(nèi)通行以及停車時的操控性，對于軸距加長的電動車來說尤其有益。

隨著軟件定義汽車時代的到來，智能底盤已經(jīng)成為衡量智能汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。采埃孚AKC的核心優(yōu)勢在于其能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向力傳遞到后輪，使后輪也能參與車輛轉(zhuǎn)向，除降低轉(zhuǎn)彎半徑以外，還可以使車輛在低速轉(zhuǎn)彎時更加靈活，高速轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定，給用戶帶來卓越駕控體驗。截止2023年年底，采埃孚全球AKC已累計銷售190萬套，成為全球后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

采埃孚亞太區(qū)銷售與客戶發(fā)展高級副總裁許歡平

采埃孚亞太區(qū)銷售與客戶發(fā)展高級副總裁許歡平強(qiáng)調(diào)：

“AKC這一全球領(lǐng)先技術(shù)成功在中國落地，深刻詮釋了采埃孚踐行本地化戰(zhàn)略的承諾和決心。AKC國產(chǎn)化將推動底盤技術(shù)智能化的升級，使車輛具備卓越的操控體驗，同時也將提升汽車的安全性能和駕乘樂趣，并成為智能底盤技術(shù)行業(yè)應(yīng)用的新標(biāo)桿。”

強(qiáng)大的技術(shù)實力，為AKC安全穩(wěn)定提供可靠保障

采埃孚已在與后輪轉(zhuǎn)向相關(guān)的車輛動力學(xué)控制和控制算法領(lǐng)域深耕近20年，尤其是功能軟件已完成模塊化開發(fā)，能夠快速助力汽車制造商實現(xiàn)整車層面的功能及性能需求。根據(jù)不同汽車制造商的要求，可為客戶進(jìn)行開放式的定制化開發(fā)，諸如智能執(zhí)行器、功能集成式AKC以及通過無縫對接軟件上移需求，通過VMC底盤域來控制AKC等。值得一提的是，高速領(lǐng)域的轉(zhuǎn)角功能控制恰體現(xiàn)著采埃孚獨特專業(yè)知識：特別在開發(fā)高階轉(zhuǎn)向功能如ESP聯(lián)動控制、漂移模式、轉(zhuǎn)彎時制動后輪轉(zhuǎn)向抑制和對開路面等功能，都需要零部件廠商有著多年整車運動學(xué)極端情況的積累。因為高速操控時，后輪轉(zhuǎn)向的整車運動學(xué)模型遠(yuǎn)比低速操控的前后轉(zhuǎn)簡單線性比例計算模型復(fù)雜。同時，采埃孚也絕不放松在功能安全方面的要求：功能安全流程完全遵循ISO 26262，而且安全流程由外部機(jī)構(gòu)(TÜV)評審，項目由獨立的安全評審員評審，迄今為止采埃孚已有數(shù)個ASIL-D級別的項目量產(chǎn)，特別是，在中國的上汽AKC項目通過了“汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定”模型框架（Automotive SPICE Level 3）的內(nèi)部審核。

采埃孚擁有完備的V-loop開發(fā)能力，涵蓋硬件設(shè)計、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成以及標(biāo)定調(diào)校等方面。這意味著采埃孚能夠自主且全面地把控產(chǎn)品開發(fā)的整個流程，從最初構(gòu)思到最終精準(zhǔn)調(diào)試，確保產(chǎn)品具備高質(zhì)量和高性能，以滿足不同客戶的多樣化需求。同時，采埃孚具備EPP自研和制造能力，并配備了成熟的底層軟件，為產(chǎn)品的穩(wěn)定運行提供可靠保障。

目前，已發(fā)展到第二代平臺的AKC，機(jī)械性能得到了顯著提升。并增加了CAN通訊電氣接口，兼容性進(jìn)一步提升，可拓展運用到重載車型如皮卡、重型全尺寸SUV。

采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品線副總裁王睿懿

采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品線副總裁王睿懿說：

“此次率先實現(xiàn)國產(chǎn)化AKC量產(chǎn)的是采埃孚第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，出色的可兼容性和可定制性，能夠靈活匹配不同車型需求，為汽車制造商提供了更多的選擇空間。在性能方面，該系統(tǒng)大幅提升了底盤的動態(tài)性能，使得車輛在行駛過程中更加靈活、更安全、也更舒適。”

深化本土創(chuàng)新，為賦能中國車企樹立新標(biāo)桿

作為采埃孚全球“燈塔工廠”和亞太區(qū)最大的跨事業(yè)部生產(chǎn)基地，張家港基地匯聚了采埃孚應(yīng)用于多種行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，除AKC外，還包括集成式制動控制系統(tǒng)（IBC）、雙小齒輪驅(qū)動式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DP-EPS）、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SbW）、輕量化和智能底盤系統(tǒng)以及被動安全系統(tǒng)等。特別值得一提的是全球最領(lǐng)先技術(shù)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即將在張家港基地的全球首發(fā)，從0到1，是推動汽車從電動化到高階智能化發(fā)展的必要技術(shù)手段之一。近年來，采埃孚在張家港基地不斷持續(xù)加大投資，推動全球領(lǐng)先技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，在賦能在華車企、深度本土化和推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面樹立了新標(biāo)桿。

張家港基地

此次采埃孚國產(chǎn)化AKC量產(chǎn)，不僅展現(xiàn)了采埃孚領(lǐng)先的技術(shù)實力，為客戶顯著降低成本，更是對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力推動，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級和完善，帶動上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

采埃孚張家港園區(qū)總經(jīng)理及制動與轉(zhuǎn)向工廠廠長張潔

采埃孚張家港園區(qū)總經(jīng)理及制動與轉(zhuǎn)向工廠廠長張潔表示：

“此次量產(chǎn)是采埃孚AKC首個國產(chǎn)化項目，搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。預(yù)計未來三至五年，AKC的年產(chǎn)量還將進(jìn)一步提升，國產(chǎn)化率將達(dá)到80%以上，以滿足國內(nèi)客戶的交付和降本需求。”

秉承“在中國，為中國”的理念，采埃孚將繼續(xù)致力于全球領(lǐng)先技術(shù)的本地化，通過技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)升級，形成更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。