未來(lái)歐盟有關(guān)減少二氧化碳排放的規(guī)范要求卡車(chē)駕駛室應(yīng)有全新的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，這就需要新型懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)。商用車(chē)內(nèi)舒適的使用條件并不是一種奢求，而是把司機(jī)、車(chē)輛和貨物安全送達(dá)目的地的先決條件。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，采埃孚(ZF)為商用車(chē)內(nèi)的應(yīng)用，包括彈簧和減震器研發(fā)并生產(chǎn)駕駛室懸掛系統(tǒng)。針對(duì)這些產(chǎn)品，采埃孚(ZF)還根據(jù)特定要求定制最佳解決方案。由于車(chē)輛晃動(dòng)、顛簸和滾動(dòng)的減少，司機(jī)可以從更舒適的工作環(huán)境中受益。

　　商用車(chē)不同方面的應(yīng)用決定了不同的駕駛室設(shè)計(jì)，有時(shí)導(dǎo)致駕駛室在大小、配置和重量方面區(qū)別甚大。同樣，在商用車(chē)中駕駛室懸掛系統(tǒng)也是為很多截然不同的應(yīng)用而設(shè)計(jì)的，其需求各異，包括從強(qiáng)大的越野能力，如用于建筑工地的車(chē)輛或拖拉機(jī)到舒適度最大化的設(shè)計(jì)，如適用于高速公路和郊外道路的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

　　采埃孚(ZF)商用車(chē)技術(shù)部門(mén)中的商用車(chē)底盤(pán)模塊業(yè)務(wù)單元為所有常見(jiàn)的駕駛室研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)前、后懸掛系統(tǒng)。以焊接或多邊形連接技術(shù)生產(chǎn)的駕駛室懸掛系統(tǒng)前支架大批交付給許多原始設(shè)備制造商。在2014年商用汽車(chē)展覽會(huì)(IAA)上，采埃孚(ZF)將展示駕駛室懸掛系統(tǒng)的全新解決方案。例如，一個(gè)針對(duì)前支架的ARS主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。一個(gè)專門(mén)的控制單元從傳感器接收駕駛狀況信號(hào)，并通過(guò)一個(gè)液壓傳動(dòng)裝置控制駕駛室懸掛系統(tǒng)。車(chē)輛狀況能夠迅速得到識(shí)別，從而達(dá)到主動(dòng)穩(wěn)定駕駛室的效果。

　　駕駛室懸掛系統(tǒng)可以配備不同的減震器，如鋼材或空氣彈簧減震器模塊以及駕駛室空氣水平調(diào)節(jié)模塊(CALM)或CDC?電子減震系統(tǒng)。

　　駕駛室懸掛系統(tǒng)更加輕盈

　　采埃孚(ZF)同時(shí)也提供輕量化設(shè)計(jì)的駕駛室懸掛系統(tǒng)模塊，簡(jiǎn)稱LCM。它能減輕重量，提高運(yùn)輸貨物的效率并節(jié)約資源。玻璃纖維強(qiáng)化塑料(GRP)制作的囊式空氣彈簧代替了傳統(tǒng)的鋼彈簧。GRP彈簧為液壓減震器提供外殼，并且承擔(dān)了不再需要的外部管子的功能。如此一來(lái)，一個(gè)使用兩個(gè)O型環(huán)的靜態(tài)密封對(duì)于外密封而言已足夠。之前必需配置的活塞桿密封圈容易磨損，因而可以被淘汰。LCM可以通過(guò)塑料環(huán)孔連接到車(chē)輛。所有這些措施為每個(gè)模塊減少了約1公斤，即30%的重量。LCM的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于由于其與外部環(huán)境接觸的表面是塑料的，因而不易受到腐蝕。