中國正重演汽車發(fā)展史

　　汽車工業(yè)的歷史并不長，只有100多年。美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史是世界汽車發(fā)展歷史的縮影，很有代表性，對包括中國在內(nèi)的發(fā)展中的汽車市場很有借鑒意義。

　　在汽車工業(yè)的早期，即20世紀(jì)初? 汽車作為一種新的技術(shù)剛剛出現(xiàn)，當(dāng)時的市場競爭主要是技術(shù)的競爭。汽車的出現(xiàn)大大改善了人們的交通方式，立即創(chuàng)造了廣闊的市場前景。然而當(dāng)時眾多制造商的生產(chǎn)能力有限，制約了市場的快速發(fā)展。在20世紀(jì)20年代，以福特為代表的新型流水線生產(chǎn)方式大大降低了生產(chǎn)成本和時間，從而使得汽車的生產(chǎn)大規(guī)?；嚠a(chǎn)品開始迅速普及。當(dāng)汽車技術(shù)和生產(chǎn)問題解決后，接下來的問題是必須有一個區(qū)域覆蓋面廣、產(chǎn)品選擇范圍多，并且非常有效的分銷網(wǎng)絡(luò)。在20世紀(jì)的40和50年代，通用通過并購整合建立起一個產(chǎn)品鏈較完善的龐大分銷體系，也由此崛起為世界第一大制造商。

　　如果說20世紀(jì)上半葉的競爭是集中在供方要素方面(技術(shù)、生產(chǎn)、分銷網(wǎng)絡(luò))的競爭，那么20世紀(jì)下半葉的競爭則是集中在需方要素上的競爭。

　　毋庸置疑，便宜的價格是消費(fèi)者的第一需求要素。在上世紀(jì)70年代，日本品牌利用價格的優(yōu)勢進(jìn)入美國市場。然而，日本品牌在美國市場的迅速成長并壯大?依賴的不僅僅是價格優(yōu)勢，還有產(chǎn)品質(zhì)量和性能的優(yōu)勢。到了上世紀(jì)90年代，以豐田和本田為代表的日本車的產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性在美國市場得到廣泛認(rèn)同，進(jìn)而擴(kuò)大市場占有率。20世紀(jì)末，當(dāng)不同品牌間的質(zhì)量差距在迅速縮小時，市場的競爭開始由產(chǎn)品滿意度轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商的服務(wù)滿意度，由產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)的競爭。雷克薩斯是這種趨勢的代表之一?，F(xiàn)在品牌的競爭是全方位的，成功的品牌需要能夠提供消費(fèi)者全方位的愉悅體驗(yàn)，包括技術(shù)、質(zhì)量、性能和服務(wù)。

　　回顧中國乘用車的歷史，似乎美國汽車工業(yè)的歷史在中國重演。然而，這個重演的速度完全不一樣。美國市場前50年的關(guān)注于供方要素的競爭在中國10年就完成了。中國目前市場的競爭主要集中在產(chǎn)品滿意度的競爭，提供給消費(fèi)者一個高質(zhì)量并讓消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品是目前市場制勝的關(guān)鍵所在。

　　汽車生產(chǎn)正轉(zhuǎn)向新興市場

　　2005年全球汽車總銷量是6300萬輛，到2010年全球總銷量估計(jì)將達(dá)到7600萬輛。5年間，總銷量將增加20%。

　　兩方面的原因驅(qū)使汽車市場繼續(xù)快速成長：新興的汽車市場(比如中國)以及成熟汽車市場戶均擁有的車輛數(shù)在增加。在2005年，歐洲和北美是前兩位的汽車生產(chǎn)地區(qū)，然而這種情況將很快發(fā)生變化，預(yù)計(jì)到了2010年?亞太地區(qū)將首次超出歐洲和北美成為第一大汽車生產(chǎn)地區(qū)。屆時，接近1／3的全球汽車產(chǎn)量來自于亞太地區(qū)。在短短的5年內(nèi)，該地區(qū)的產(chǎn)能提升了46%，而處在該地區(qū)的中國、印度和泰國正在迅速崛起，成為新興的汽車生產(chǎn)基地。在2000年三個市場的總產(chǎn)量不足350萬輛，但到了2010年他們總產(chǎn)量將接近1350萬輛，整整增加了1000萬輛。除了這3個東方生產(chǎn)大國外，中東的伊朗和土耳其，東歐的捷克和斯洛伐克都將是汽車重要生產(chǎn)國。

　　很顯然，汽車生產(chǎn)正在從傳統(tǒng)的、成熟的汽車市場轉(zhuǎn)向新興的汽車市場。這些新興的汽車市場不僅是汽車生產(chǎn)的重要基地，并且是汽車市場未來進(jìn)一步增長的主要驅(qū)動力。這些新興市場的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，有大量的熟練工人，并且人力成本相對較低，此外，新興市場的政府支持和開放政策都是促使這些國家成為日益重要的汽車生產(chǎn)樞紐的關(guān)鍵因素。

　　小型車具有美好前景

　　不同的汽車市場處在不同的發(fā)展階段，但同時他們又有很多的共性。盡管小型車在不同市場、不同地區(qū)所占的比例不一樣，但未來發(fā)展的趨勢卻很類似。

　　小型車的市場份額將由2000年的16.9%增加到2010年的22.5%。小型車的良好前景是三方面因素良好結(jié)合的結(jié)果。在政府層面，各國政府普遍利用政策手段大力鼓勵發(fā)展節(jié)能、排放低的小型車，從而希望達(dá)到降低對石油的依賴、改善交通環(huán)境、降低環(huán)境污染的目的。在消費(fèi)者層面，汽油價格的節(jié)節(jié)攀高促使他們更多考慮購買小型車。對汽車生產(chǎn)商來說，則傾向提供更多可供選擇的車型以及日益完善的安全技術(shù)。

　　另一方面，高端中級車和大型車的市場份額顯著下降。高端中級車的市場份額將由2000年的27.4%降到2010年的24.2%，大型車則將由2000年的13.3%降到2010年的9.8%。

　　然而，中國市場過去幾年小型車的市場份額并無明顯的變化。一個根本的原因是小型車在政策制定者和消費(fèi)者心目中的形象有待提升。對很多消費(fèi)者而言，小型車意味著低價低品質(zhì)。地方政府可能有各種各樣的原因來限制小型車的發(fā)展，比如影響市貌及交通安全等。因?yàn)檫@些原因，小車的正面價值沒有得到充分的認(rèn)識和體現(xiàn)，從而影響到制造商對小車市場的興趣。

　　混合動力汽車可能不敵柴油車

　　21世紀(jì)初，豐田Prius在北美市場的成功讓人們看到混合動力汽車的無限前景。尤其是過去幾年，混合動力汽車的快速發(fā)展，讓人們對混合動力汽車充滿更多期待。

　　然而，未來混合動力汽車能否得以持續(xù)發(fā)展還并不明朗?；旌蟿恿ζ嚨沫h(huán)保作用得到了廣泛的認(rèn)同，這使得期待已久的環(huán)保主義者對成熟的混合動力車趨之若鶩。但是，一旦這種特殊的購買人群釋放完后，要驅(qū)動混合動力車的銷售繼續(xù)快速增長則需要新的支撐點(diǎn)，比如省油。然而，混合動力車的省油效果并沒有體現(xiàn)出來，這將制約混合動力車的持續(xù)發(fā)展。

　　相比之下，柴油汽車可能更被看好。柴油汽車在歐洲的普及程度已經(jīng)很高，柴油汽車的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性也已得到充分體現(xiàn)，技術(shù)也相當(dāng)成熟。柴油汽車更具備條件向全球拓展來應(yīng)對目前能源的短缺。一方面，市場的需求日益旺盛，消費(fèi)者的態(tài)度在積極轉(zhuǎn)變，這是推動柴油車發(fā)展的正面要素。但是另一方面，傳統(tǒng)政策的制約以及新的柴油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)仍很滯后，這導(dǎo)致了柴油汽車在歐洲以外的市場發(fā)展仍很緩慢。

　　中國車商正在拓展全球市場

　　過去一兩年來，中國汽車企業(yè)向歐洲和北美出口車輛的可能性和前景，引起了媒體的普遍關(guān)注。中國企業(yè)在歐洲車展和底特律車展上展示了新的設(shè)計(jì)，并向媒體宣布有打入國外市場的計(jì)劃。各國的人們對此反應(yīng)不一，不過可以肯定的是，這其中有很多新聞熱炒的成分。

　　中國自主品牌的能力和潛力不可低估。大多自主品牌以日本和韓國品牌為樣本，充分借鑒他們的成功經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。然而，成功出口到歐美市場不太可能像媒體報道得那樣快。要想成功出口，自主品牌應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

　　1.在對當(dāng)?shù)仡櫩偷男枨筮M(jìn)行了系統(tǒng)和深入研究后，按照當(dāng)?shù)仡櫩蛯囕v的質(zhì)量和性能要求來設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品。

　　2.產(chǎn)品質(zhì)量要達(dá)到消費(fèi)者接受的標(biāo)準(zhǔn)，否則品牌形象會受到重創(chuàng)。

　　3.為適合歐美的駕駛環(huán)境，在長期的耐磨損度和車輛性能上需要花費(fèi)大量的努力?確保汽車的長期使用價值和可靠性。

　　期待奇瑞、華晨、吉利以及其他眾多的自主品牌能在2010前更多出口到歐美。