伊朗是中東地區(qū)重要的能源出口大國(guó)，擁有較長(zhǎng)時(shí)間的汽車(chē)使用歷史，但是特定的歷史發(fā)展過(guò)程使得伊朗汽車(chē)工業(yè)在夾縫中頑強(qiáng)地成長(zhǎng)起來(lái)。

     1．二十世紀(jì)早期——汽車(chē)走進(jìn)伊朗

     公認(rèn)的第一輛行駛在伊朗街頭上的汽車(chē)，是由其伊朗皇帝Mozaffaredin于二十世紀(jì)三十年代從比利時(shí)進(jìn)口的一輛福特T型車(chē)，當(dāng)時(shí)引了不小的轟動(dòng)。因?yàn)樗_(kāi)動(dòng)后會(huì)冒很多煙，被人們稱(chēng)為“冒煙的馬車(chē)”。隨著伊二十年代開(kāi)始的城市化浪潮加劇，進(jìn)口的汽車(chē)逐年遞增，而大部分汽車(chē)來(lái)自美國(guó)與英國(guó)。截止1955 年，伊每年進(jìn)口的汽車(chē)量達(dá)10,000臺(tái)。

     2．二十世紀(jì)中頁(yè)——伊朗開(kāi)始組裝汽車(chē)

     而伊朗第一臺(tái)自己組裝的汽車(chē)名為“Paykan”，是由伊朗國(guó)家工業(yè)公司獲得英國(guó)Talbot公司許可后生產(chǎn)的，并于1967年投入市場(chǎng)。后來(lái)，伊朗國(guó)家工業(yè)工公司開(kāi)始升級(jí)自己產(chǎn)品線，先后生產(chǎn)出皮卡、微型客車(chē)、乘用客車(chē)等。而1963年，伊朗組裝的吉普車(chē)開(kāi)始下線。1967年，伊朗Pars Khodro公司組裝了兩款美國(guó)“Rambler”轎車(chē)，它在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)分別稱(chēng)為“Aria”與“Shahin”。一年后，伊朗SAIPA公司得到法國(guó)雪鐵龍公司授權(quán)生產(chǎn)了“Dyane”汽車(chē)。伊朗市場(chǎng)的繁榮也吸引了國(guó)外公司，1963年，英國(guó)與伊解除了合作關(guān)系，單獨(dú)在當(dāng)?shù)亟M裝路虎與Moratt汽車(chē)。而震驚世界的七十年代中東石油危機(jī)一下子使伊朗腰包暴脹起來(lái)，也使得伊朗蓬勃發(fā)展的汽車(chē)組裝工業(yè)迅速擴(kuò)張。1979年時(shí)，伊朗成為美國(guó)以外唯一一個(gè)獲得許可組裝Cadillacs的國(guó)家，這一年也是伊汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)頂峰。

     3．二十世紀(jì)晚期——從冬眠到復(fù)蘇的伊朗汽車(chē)工業(yè)

     二十世紀(jì)八十年代伊朗發(fā)生了眾多影響伊汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大事，伊斯蘭革命、美伊人質(zhì)危機(jī)、隨后而來(lái)的長(zhǎng)達(dá)十多年的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)等。這一切徹底打碎了伊朗汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)的夢(mèng)想——伊朗與周邊阿拉伯國(guó)家、美國(guó)等西方國(guó)家的對(duì)立，惡化了伊汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步與國(guó)際交流的環(huán)境。出于生產(chǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)物資的需要，所有的汽車(chē)制造公司在1979年進(jìn)行了臨時(shí)國(guó)有化。戰(zhàn)爭(zhēng)更使得原本欣欣向榮的伊朗汽車(chē)制造行業(yè)在整個(gè)八十年代長(zhǎng)期陷入“冬眠”狀態(tài)。

     九十年代，密布于伊朗上空的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)陰云已經(jīng)散去。油價(jià)上漲，伊朗的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)工作開(kāi)展起來(lái)，汽車(chē)需求進(jìn)一步提升。1993年至1994年間，伊朗汽車(chē)年進(jìn)口量高達(dá)9萬(wàn)臺(tái)。為了恢復(fù)民族經(jīng)濟(jì)，伊朗于1993年出臺(tái)的汽車(chē)法案引入了對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的高額關(guān)稅等措施，這個(gè)法案同時(shí)對(duì)于提高在伊朗增加本地化生產(chǎn)的廠商給予稅務(wù)優(yōu)惠乃至鼓勵(lì)的措施。伊朗汽車(chē)制造行業(yè)開(kāi)始在這種與近乎與世隔絕的環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)。

     1995年至2000年，伊汽車(chē)工業(yè)年增長(zhǎng)率高達(dá)27.2%，是同期伊工業(yè)平無(wú)增長(zhǎng)率的5.5部。汽車(chē)產(chǎn)量在2000年近30萬(wàn)輛，而這十年伊朗汽車(chē)工業(yè)的主要進(jìn)步集中在汽車(chē)組裝，零配件生產(chǎn)與汽車(chē)設(shè)計(jì)等方面。

     4．二十一世紀(jì)：尋找“第三條道路”國(guó)際化

     進(jìn)入二十一世紀(jì)，伊朗汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始豐富起來(lái)，滿(mǎn)街可以看到“Pride”、標(biāo)致405與206、日產(chǎn)Patrol、馬自達(dá)323。伊朗非?？释c國(guó)際廠商開(kāi)展合作，但是美國(guó)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)制裁無(wú)時(shí)不刻在威脅著伊朗的這種追求，盡管標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、起亞、現(xiàn)代和菲亞特，奔馳等公司先后展開(kāi)與伊合作，但是方式都局限于由他們提代技術(shù)及關(guān)鍵配件，伊朗廠家代為生產(chǎn)的模式，但是由于客觀因素制約，這種合作關(guān)系并不十分牢固。伊朗的目光轉(zhuǎn)向了俄羅斯、中國(guó)等與其保持著傳統(tǒng)友好關(guān)系的新興汽車(chē)制造大國(guó)，伊朗知名的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如霍德羅汽車(chē)集團(tuán)公司開(kāi)始嘗試展開(kāi)在中國(guó)、蘇丹等友好國(guó)家建立自己的生產(chǎn)基地。