不管你是贊美還是貶低自主品牌，它的自信就在那里；不管你相信還是懷疑中國(guó)制造，它的實(shí)力正在彰顯，不管你承不承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)政商活動(dòng)用公務(wù)車已經(jīng)遍地開(kāi)花。

　　2015年9月23日，李克強(qiáng)總理赴河南調(diào)研期間，乘坐的公務(wù)車大肆吸睛，將全客車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)聚攏于那個(gè)耳熟能詳?shù)拿?mdash;—宇通客車。除宇通外，其他自主品牌公務(wù)車在政商領(lǐng)域也有捷報(bào)傳出。2014年12月13日，習(xí)近平總書(shū)記在江蘇省調(diào)研考察期間全程乘坐安凱寶斯通公務(wù)車，此舉被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為，領(lǐng)導(dǎo)人改乘自主品牌公務(wù)用車是公車國(guó)產(chǎn)化改革的又一跨步，是國(guó)家倡導(dǎo)民族自豪感的實(shí)際行動(dòng)。不僅于此，9.3勝利日大閱兵上，安凱寶斯通載老兵榮耀受閱、福田圖雅諾作為國(guó)賓車接待各國(guó)元首......這一系列成就不僅是各自主品牌高端商務(wù)車領(lǐng)域的新突破，更帶動(dòng)了停滯許久的公務(wù)車國(guó)產(chǎn)化，讓國(guó)產(chǎn)品牌吹響起跑和騰飛的號(hào)角。
 

　　客車乘用車化，精雕細(xì)琢出精品

　　我國(guó)在高端商務(wù)車領(lǐng)域起步較晚，該領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)被外資或合資企業(yè)產(chǎn)品壟斷，利益鏈爆棚，自主品牌長(zhǎng)期受其壓制，不得不走低端仿制的路線。伴隨“中國(guó)制造2025”政策落實(shí)推進(jìn)，作為該戰(zhàn)略的重要組成部分，我國(guó)汽車制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門(mén)類齊全、獨(dú)立完整的產(chǎn)業(yè)體系，有力推動(dòng)工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程?？偫沓鲂羞x乘宇通T7，一方面表傳達(dá)出政府對(duì)自主品牌汽車的充分信賴，另一方面也傳遞出中國(guó)制造已經(jīng)不是低價(jià)低質(zhì)的代名詞。當(dāng)下客車領(lǐng)域，以宇通為代表的中國(guó)自主品牌客車企業(yè)正在崛起，我國(guó)自主品牌已具備向國(guó)外車企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。

　　當(dāng)然，我國(guó)自主品牌商務(wù)車能夠脫穎而出服務(wù)重大政商活動(dòng)絕不是空穴來(lái)風(fēng)，其實(shí)力源自它背后強(qiáng)大的研發(fā)、生產(chǎn)及制造團(tuán)隊(duì)。以宇通T7為例，歷時(shí)8年潛心研發(fā)，超過(guò)100名核心技術(shù)人員參與。宇通T7完全基于乘用車化的設(shè)計(jì)理念，甚至超越了乘用車的設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)?？蛙嚦擞密嚮?，這絕對(duì)稱得上是中國(guó)客車制造業(yè)的一次巨大突破。


　　不僅僅是宇通，以安凱寶斯通、福田圖雅諾等為代表的國(guó)產(chǎn)高端公務(wù)車也在各種政商活動(dòng)中頻頻出彩。9.3勝利日大閱兵安凱寶斯通載抗戰(zhàn)老兵榮耀受閱，國(guó)產(chǎn)公務(wù)車以高昂的姿態(tài)展示在世人面前。顯然，安凱寶斯通能與老兵、支前模范、英烈子女代表一起出現(xiàn)在閱兵方陣，絕非偶然。從寶斯通誕生的那一刻起，安凱人就在向外界傳遞要最好、做精7米客車的信念，以乘用車版的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造車各道工序進(jìn)行把關(guān)，經(jīng)過(guò)多年的自主研發(fā)和創(chuàng)新，寶斯通傳承了安凱客車幾十年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品制造的裝配、工藝保證能力達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，經(jīng)過(guò)數(shù)年市場(chǎng)驗(yàn)證，在產(chǎn)品的舒適性、安全性、動(dòng)力性等性能方面受到外界廣泛贊譽(yù)和好評(píng)。


　　政策東風(fēng)，自主品牌捷報(bào)頻傳

　　近年來(lái)，我國(guó)自主公務(wù)車采購(gòu)政策東風(fēng)頻吹，以軍方為代表的公務(wù)車采購(gòu)改革更以雷霆之勢(shì)彰顯改革決心。2012年12月，習(xí)主席上任之初，就在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問(wèn)題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個(gè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，老坐外國(guó)車觀感也不好。很多外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己國(guó)家生產(chǎn)的車，除非沒(méi)有生產(chǎn)。”2014年，經(jīng)習(xí)主席和中央軍委批準(zhǔn)，四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊(duì)貫徹落實(shí)〈黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例〉的措施》，明確規(guī)定：“公務(wù)用車實(shí)行集中采購(gòu)，選用國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。”除軍方外，全國(guó)各級(jí)行政事業(yè)單位也紛紛積極響應(yīng)，要求領(lǐng)導(dǎo)干部乘坐自主品牌汽車，公務(wù)車要用國(guó)產(chǎn)車。毋庸置疑，公車國(guó)產(chǎn)化改革的號(hào)角已經(jīng)吹響。

　　日久方見(jiàn)真功，真正的好產(chǎn)品會(huì)歷久彌新。自主品牌要打破外資或合資車企在中高端公商務(wù)用車市場(chǎng)的近乎壟斷地位，除了政策引導(dǎo)與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功。只有品質(zhì)過(guò)硬，方能獲得市場(chǎng)的青睞。換言之，自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量和性能必須媲美甚至超越進(jìn)口或合資品牌，才能具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　伴隨著我國(guó)汽車制造業(yè)升級(jí)以及“中國(guó)制造2025”政策不斷落實(shí)推進(jìn)，我國(guó)公務(wù)車制造和應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化日漸呈上升態(tài)勢(shì)。以宇通、安凱為代表，國(guó)內(nèi)諸多客車企業(yè)也呈百花齊放、百家爭(zhēng)鳴之態(tài)勢(shì)。除上文提到的宇通T7、安凱寶斯通等之外，勝利日大閱兵福田圖雅諾作為國(guó)賓車接待各國(guó)元首，南京金龍為冬奧會(huì)提供賽事服務(wù)用車，大金龍連續(xù)入選全國(guó)兩會(huì)服務(wù)用車，海格客車參加抗戰(zhàn)閱兵運(yùn)輸服務(wù)，金旅客車連續(xù)18年服務(wù)全國(guó)兩會(huì)……自主品牌車企齊發(fā)力，各地銷售市場(chǎng)捷報(bào)頻傳。我們可以毫無(wú)愧色地說(shuō)，在政商活動(dòng)用車領(lǐng)域，公務(wù)車國(guó)產(chǎn)化新常態(tài)已然開(kāi)啟。


　　市場(chǎng)破局，自主品牌揚(yáng)帆在即

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)中高端公商務(wù)客車這一細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌產(chǎn)品豐田考斯特占據(jù)，幾乎達(dá)到了一家獨(dú)大、壟斷市場(chǎng)的地位，導(dǎo)致其價(jià)格居高不下，源頭車企豐田成為獲利最大方。豐田汽車的一位高管曾經(jīng)表示：考斯特在中國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，底氣源于其在高端公務(wù)車市場(chǎng)絕對(duì)壟斷的地位和居高不下的價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過(guò)5000輛左右的車型，利潤(rùn)卻幾乎等同于一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額。巨大的利潤(rùn)差距使豐田考斯特一度成為在中國(guó)生產(chǎn)的最賺錢的車型，而這些銷售“神話”，很大程度上源于政府采購(gòu)之手。

　　在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)公務(wù)車傾向于采購(gòu)國(guó)外品牌，無(wú)形中給社會(huì)各界傳遞了一種信號(hào)：自主品牌汽車不上檔次，不能烘托領(lǐng)導(dǎo)形象。市場(chǎng)一旦長(zhǎng)期接收這種信息，就會(huì)形成固化觀念，讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車不屑一顧。因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)出行乘國(guó)外品牌汽車會(huì)很快形成示范效應(yīng)與廣告效應(yīng)，進(jìn)而在省、市、縣級(jí)政府部門(mén)風(fēng)靡，并迅速擴(kuò)展到企事業(yè)單位、客運(yùn)公司等分屬機(jī)構(gòu)中，從而提高國(guó)外品牌的產(chǎn)品影響力和口碑，拉動(dòng)其市場(chǎng)銷量。毫無(wú)疑問(wèn)，這種近乎壟斷的市場(chǎng)格局是畸形的，也不利于市場(chǎng)可持續(xù)健康發(fā)展，更不利于用戶的價(jià)值體現(xiàn)。在國(guó)產(chǎn)品牌看來(lái)，這種畸形的市場(chǎng)格局無(wú)法實(shí)現(xiàn)多贏，必須被打破和重構(gòu)。

　　現(xiàn)如今，伴隨以宇通、安凱為代表的我國(guó)自主客車公務(wù)用車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，似乎已經(jīng)形成一種明確導(dǎo)向：原本被外資企業(yè)壟斷的公務(wù)車市場(chǎng)，正逐漸被自主品牌替代。而宇通T7、安凱寶斯通等自主品牌商務(wù)車服務(wù)政商活動(dòng)案例的意義則在于中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定水準(zhǔn)，同時(shí)也表明國(guó)家對(duì)自主品牌汽車的高度肯定與支持。以豐田考斯特為代表洋公務(wù)車們是時(shí)候面臨被取代的命運(yùn)了！

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。過(guò)去，我國(guó)高端公務(wù)車領(lǐng)域長(zhǎng)期為外人所壟斷壓制，如今，自主品牌群體發(fā)力，破局之箭蓄勢(shì)待發(fā)。今日之中國(guó)已今非昔比，民族汽車工業(yè)也初步顯示出其發(fā)展?jié)摿?。如今，自主品牌公?wù)車服務(wù)國(guó)事已成常態(tài)，那些對(duì)自主品牌貶低、質(zhì)疑之聲也日漸消褪。伴隨國(guó)人日益高漲的民族情結(jié)以及公、商務(wù)用車市場(chǎng)對(duì)高端的持續(xù)追求，自主品牌公、商務(wù)車必將迎來(lái)光明的發(fā)展前景。破局之箭已在弦上，民族客車工業(yè)崛起的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。