說長治汽車運輸有限公司（以下簡稱“長運”）是一面“旗幟”一點都不為過，這個比共和國還要年長的道路運輸企業(yè)除了悠久的歷史和光榮的傳統(tǒng)外，用其董事長曹劍文的話來形容就是，“長運骨子里就有吃苦的基因，艱苦奮斗是長運人的共同座右銘。”

    抗日烽煙中誕生

    提起長運，上至公司領導，下至普通員工都能給你講出很多故事來。這樣一個“有故事”的道路運輸企業(yè)誕生于1944年，它隸屬于山西汽車運輸集團有限公司，其前身太行運輸棧是八路軍的騾馬運輸大隊。看過電視劇《亮劍》的觀眾都知道，長治市也就是上黨地區(qū)曾是赫赫有名的上黨戰(zhàn)役的所在地，《亮劍》主人公李云龍所率部隊主要就在這一地區(qū)練兵作戰(zhàn)。而在這片抗戰(zhàn)根據(jù)地上誕生的長治汽運從誕生之初就被賦予了關系民族存亡與國家興衰的重大使命。

    長運公司在成立之初就擔負著向抗日前線運送軍火、軍需、軍糧的任務，曾支援上黨戰(zhàn)役、臨汾戰(zhàn)役、太原戰(zhàn)役、運城戰(zhàn)役、洛陽戰(zhàn)役等解放戰(zhàn)爭。為抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭做出了不可磨滅的貢獻。同時，長運作為山西省公路運輸?shù)牟咴吹兀瑸槿∧酥寥珖煌ㄟ\輸事業(yè)培養(yǎng)和輸送了一大批干部?？梢哉f，長運公司是山西乃至華北地區(qū)道路運輸?shù)膿u籃。

    新中國成立后，長運在歷屆領導的帶領下與時俱進，飛速發(fā)展。并在1998年成功完成股份制改造，從此正式更名為“長治汽車運輸有限責任公司”。截至2012年9月底，長運經(jīng)營的實體有21個，擁有汽車站11座，其中二級站9座，三級站2座。職工3100人。公司資產(chǎn)總額3.9億。運營車輛達到1059輛，其中客車379輛，營運線路173條。貨車680輛、掛車380輛?，F(xiàn)已形成以客、貨運輸為主，集貨物倉儲、配送、站場經(jīng)營、汽車銷售、汽車維修、駕駛員培訓、房地產(chǎn)開發(fā)、燃油、燃氣等于一體的多元化經(jīng)營格局。

    長運作為具有客貨運輸雙翼機經(jīng)營資質的道路運輸企業(yè)，已位列全國百強道路運輸企業(yè)第67位，連續(xù)29年被保持長治市城區(qū)“文明單位”，并多次被省、市兩級黨委、政府評為“模范勞動關系和諧企業(yè)”，被省道協(xié)評為“年度全省道路運輸企業(yè)百家誠信企業(yè)”。

    積極探索中成長

    面對輝煌的過往，長運人并沒有志得意滿、停滯不前，而是以更加“嚴厲”的標準審視自己，尋求突破，在積極探索中成長。

    走進長運公司的大門，廣場正中的大理石上赫然刻著“道德感召、文化引領、制度規(guī)范、績效考核”16個大字。從這16個字不難看出，在長運，道德與文化是企業(yè)發(fā)展與管理的基礎，而制度與考核是重要的管理手段。在長運走訪期間，記者對長運公司整體的文化氛圍和人才政策感觸頗深。
 

 長運員工習字作品

    在長運的辦公樓里，每層樓道的墻壁上都掛有歷朝歷代的名言警句，而且每間辦公室的墻上也掛有大幅的“墨寶”。走訪期間，長運工會負責人告訴記者，習字練筆是全公司每天必做的“課業(yè)”，通過習字，不僅提高了員工的文化素養(yǎng)，最重要的是起到了修身養(yǎng)性、陶冶情操的功用。試想在當前道路運輸環(huán)境極端惡化的今天，面對道路擁堵、車況路況復雜的交通狀況，擁有一份豁然平和的心境對于冷靜理智駕駛車輛的駕駛員來說是何等重要。“心境平和了，態(tài)度端正了，工作自然就能做好。”所謂的“無為而治”在長運以文化熏陶的方式體現(xiàn)得淋漓盡致。

    除了文化引領，長運在人才管理上也探索出了一條切實可行的道路。長治汽運總經(jīng)理張志斌解釋道，“發(fā)展是企業(yè)的第一要務，要想發(fā)展，就要依靠人才，培養(yǎng)人才。”在長運，對于人才的理解并不是狹義的，“凡是有用的人”都是人才，要讓每個人都更夠在各自的崗位上為企業(yè)做出應有的貢獻是長運一貫的用人方針。對于中層和管理層，長運會定期聘請外部專家對其進行專業(yè)培訓和考核，而對于基層工作人員長運也有一整套完整的激勵考核機制，比如今年，長運就為最基層的員工比如門衛(wèi)、保潔員等設立了忠于職守獎。“人盡其才，物盡其用。”是長運提高自身戰(zhàn)斗力的又一重要法寶。

    市場競爭中壯大

    盡管沿襲了艱苦奮斗的光榮傳統(tǒng)，但要想在激烈的市場競爭中屹立不倒仍然考驗著管理者的掌舵能力。
 

 

長治汽車運輸有限公司總經(jīng)理張志斌

    正如總經(jīng)理張志斌所說，長運到明年就滿70周歲了，離“百年老店”的稱謂并不遙遠。再加上機構體制上的限制，長運在管理上并不像其他民企那樣靈活，更多的是把維穩(wěn)放在首位。在穩(wěn)定發(fā)展的大前提下，不斷改進，尋求突破。

    近年來，受航空、高鐵以及城鄉(xiāng)公交高速發(fā)展的影響，長運在客運板塊的業(yè)務受到嚴重沖擊。為了抵御沖擊尋求新的發(fā)展之路，長運一方面深化改革，以多元化經(jīng)營的模式轉嫁客運業(yè)務沖擊；另一方面不斷深挖潛力，在車輛的運營成本管理上找差距。張志斌給記者算了筆賬，“如果一輛車百公里可以節(jié)省2升的油耗，按一輛車每天往返400公里計算，那么每天每輛車可以節(jié)省8、9升油。按照現(xiàn)在的油價，每天每輛車節(jié)省的油錢就有6、70元，一個月下來就是一兩千元。別小看這一兩千元，一輛車一年省個一兩萬，幾百臺車就不是個小數(shù)目了。所以我們在車輛的選擇上首先看安全性，其次就是節(jié)油性。只有安全和效益都達標的車輛才能符合我們的要求。”

    不僅在車輛運營上追求成本最低化，在日常的辦公管理上，長運也將“開源節(jié)流”的思想貫徹始終。早在2002年，長運就實行了辦公自動化，盡管目前還沒有完全達到無紙化辦公的目標，但辦公成本大大降低。特別是近期視頻會議的推行更是大大縮減了會議經(jīng)費，同時節(jié)省了往返路途的時間，提高了工作效率。

    在長治，道路運輸企業(yè)不止長運一家，但是隨便找個長治人問問，坐大巴車去哪家，人們都會異口同聲的告訴你長運。正如很多長運人從祖父輩就在長運工作一樣，很多長治人也是從父輩起就開始坐長運的車了。長久以來對長運的信任和感情讓長運不斷鞭策著自己，謀新圖變與時俱進。長運這面永遠不倒的旗幟在經(jīng)歷了近七十載的歲月洗禮之后依然歷久彌新，永葆青春。