油價高企，讓不少客運企業(yè)將希望寄托于燃氣客車，拋開加氣站網點建設等客觀因素，客運企業(yè)是否采用燃氣客車還要看燃氣客車的采購及運營成本，采用燃氣客車到底能否為運營企業(yè)“省錢”?帶著這個問題客車網記者詢問了業(yè)內資深人士。

　　相對價格高，未來購車成本將下降

　　部分客運企業(yè)表示，盡管天然氣價格較低，有利于降低運營成本，但燃氣客車的價格略高于普通客車，這讓很多企業(yè)抱怨“吃不消”。其實，導致燃氣客車價格偏高的一個主要原因是天然氣發(fā)動機的價格較高。氣體機燃氣系統(tǒng)供應商上海依相動力系統(tǒng)有限公司市場部經理沙余林解釋到，在商用車領域，相較于柴油機幾十萬臺的銷量，天然氣發(fā)動機只有幾萬臺的產銷規(guī)模。盡管近年來天然氣發(fā)動機正在以幾何速度持續(xù)增長。但“量”少必然導致配件的采購成本提高。比如簧、活塞等配件，氣體機和柴油機并不通用，因此要單獨采購就要增加成本。另一方面，由于氣體機燃氣系統(tǒng)的技術含量較高，近年來，一直被伍德沃德、博世等幾家國外企業(yè)壟斷。這也導致了采購成本的提高。

錫柴天然氣發(fā)動機

　　燃氣客車比普通客車貴的另一個原因是氣瓶。以LNG客車為例，國產的普通公交車用LNG氣瓶的價格在三萬元左右，而進口氣瓶的價格要更高。僅發(fā)動機和氣瓶兩項加起來燃氣客車就比普通客車高出幾萬元。

LNG氣瓶

　　“現在國內也陸續(xù)有企業(yè)開始研發(fā)、生產燃氣系統(tǒng)，過去一套系統(tǒng)就要幾萬元，現在已經降到了兩萬元以內。而國內氣瓶生產企業(yè)也在逐漸擴大產能，相信隨著國產配件技術的逐漸成熟和完善，燃氣客車的價格也將不斷下降。”沙經理補充到。

　　氣價不同，“因地制宜”是關鍵

　　同樣使用燃氣客車，有的客運企業(yè)反映運營成本下降顯著，有的卻覺得不是很劃算。分析原因不難看出，燃氣客車采購成本是一個相對固定的常數，關鍵還要看天然氣價格。“如果天然氣的價格能維持在柴油價格的一半，就意味著客運企業(yè)的運營費用可以降低1/3，這對于任何客運企業(yè)來說都是具有吸引力的。”一汽錫柴銷售部門經理董安國在接受記者采訪時表示。

　　眾所周知，我國天然氣資源雖然總量豐富，但地區(qū)分布不均勻，且天然氣價格不同于柴油采用全國統(tǒng)一指導價格，所以各地價格差異顯著，在新疆等氣源豐富的地方只有1元/m³，在氣源相對匱乏的地方甚至能夠達到5元/m³。因此對于氣源豐富的地區(qū)來說，采用燃氣客車顯然更有優(yōu)勢。

　　另外，隨著西氣東輸管道的貫通，我國中東部很多地方也建立起了具備一定規(guī)模的加氣站，在加氣站配套設施完善的區(qū)域，已經有很多公交及客運企業(yè)通過使用燃氣客車取得了非常好的效果。滄州運輸集團任丘公司于2009年8月購進了2部宇通柴油客車和9部天然氣客車在滄州—任丘高速班線行駛。該公司近日對該線路燃氣客車和燃油客車節(jié)支情況進行了調查分析。通過分析，天然氣客車百公里燃料費用80.52元，柴油客車百公里燃料費用126.78元，天然氣客車比柴油客車百公里節(jié)省燃料費42.26元;天然氣客車百公里保養(yǎng)費用9.82元，柴油客車百公里保養(yǎng)費用11.53元，天然氣客車比柴油客車百公里節(jié)省保養(yǎng)費1.71元。從購車價格上，雖然天然氣客車比柴油客車出廠價格高3萬元，但每年比柴油客車少支出4.7萬元，經濟效益可觀。

　　由此可見，對于公交及客運企業(yè)來說，只要燃氣客車的采購成本合理，天然氣價格維持在相對低廉的范圍內，燃氣客車大規(guī)模的推廣應用指日可待。

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