近日，河南鄭州的交通問(wèn)題再次被提上議程，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，各界專(zhuān)家紛紛開(kāi)出了“治堵”藥方。部分專(zhuān)家認(rèn)為：快速公交系統(tǒng)（BRT）在解決熱點(diǎn)環(huán)線(xiàn)的交通擁堵上具有巨大貢獻(xiàn)，盡管目前鄭州的BRT在運(yùn)輸率與乘坐量上均較可觀，但其效能發(fā)揮地還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，政府應(yīng)努力將其能力“激發(fā)”出來(lái)，為緩解交通擁堵盡一大份力。
堵車(chē)，已讓河南鄭州人習(xí)以為常。近年來(lái)，河南省鄭州市區(qū)的交通擁堵一直是各界領(lǐng)導(dǎo)和市民很頭疼的事情，盡管鄭州市政府部門(mén)一直在治理，但成效并不顯著。為何鄭州老是塞車(chē)？

 
  1.市區(qū)車(chē)、路供需矛盾日益加劇。截至2009年底，鄭州市(含各郊縣市)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破130萬(wàn)臺(tái)，僅市區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就有70萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，市區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量占到全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的一半以上。同時(shí)，市區(qū)還保有60多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、360多萬(wàn)輛自行車(chē)。

  2.停車(chē)位供給嚴(yán)重不足。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車(chē)停車(chē)位需要達(dá)到35～45個(gè)，鄭州至少需要20余萬(wàn)個(gè)停車(chē)位，目前鄭州市區(qū)共有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)2489個(gè)，僅有停車(chē)位12.3萬(wàn)個(gè)，缺口10萬(wàn)多個(gè)。

  3. 市政工程施工影響很大。軌道交通1號(hào)線(xiàn)、科學(xué)大道西三環(huán)立交等項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，會(huì)使原本就很緊張的道路資源顯得更加稀缺，給交通組織與疏帶來(lái)了諸多困難。

  4.交通事故造成通行不暢。目前，市區(qū)主干道的交通流已基本處于飽和狀態(tài)，一旦出現(xiàn)交通意外，幾分鐘就會(huì)出現(xiàn)通行不暢的情況。
 

  5.交通參與者守法意識(shí)淡薄。一方面是所謂的“特權(quán)車(chē)”，部分黨政機(jī)關(guān)、執(zhí)法部門(mén)以及軍警車(chē)闖信號(hào)、闖禁行、亂變道、亂鳴笛，擾亂正常交通秩序；另一方面是非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人“大軍”不懂交通法規(guī)，不熟悉交通標(biāo)志，不服從交警管理，翻護(hù)欄、穿馬路、橫跑豎行，嚴(yán)重影響道路通行能力。

  有調(diào)查表明：在全國(guó)41個(gè)大城市中，由交通擁堵帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)到GDP的4%至10%。同時(shí)，交通擁堵也增加了貨物運(yùn)輸成本，間接提升了物價(jià)，使城市在吸引投資方面失去競(jìng)爭(zhēng)力，也使城市局部地區(qū)房?jī)r(jià)畸形偏高。由此可見(jiàn)，交通擁堵不僅事關(guān)民生，更關(guān)系到城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

  對(duì)于如何解決鄭州的交通擁堵問(wèn)題，河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳有關(guān)專(zhuān)家提出，不能僅僅靠拓寬城市道路的“加法”，還要做好“減法”。一條曾擁堵的道路在拓寬改造后可以在一定時(shí)間內(nèi)緩解該區(qū)域交通擁堵程度，但很快就會(huì)有更多的車(chē)輛進(jìn)入，使這條“更寬”的道路再次變得擁堵。因此，必須大力發(fā)展公交，努力發(fā)揮BRT效率，積極引導(dǎo)公務(wù)車(chē)和私家車(chē)減少出行量。

  公交車(chē)以其運(yùn)力大、占用道路資源少的特點(diǎn)，在很大程度上可緩解交通擁堵。以快速公交為例，其采用先進(jìn)的公交交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專(zhuān)用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。它是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念，已成為當(dāng)今國(guó)際國(guó)內(nèi)解決公共交通問(wèn)題的有效手段之一。

  鄭州快速公交公司總經(jīng)理李業(yè)銳向記者介紹，快速公交主線(xiàn)規(guī)劃1至3年日運(yùn)力達(dá)到8萬(wàn)人次，但出人意料的是，開(kāi)通僅幾個(gè)月日運(yùn)力就超過(guò)13萬(wàn)人次，最高日運(yùn)力達(dá)到22萬(wàn)人次。
“乘坐公交是城市中大多數(shù)老百姓最普遍的出行方式，公交政策關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)百姓的切身利益。貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，用一系列配套措施保障公交優(yōu)先，是從根本上解決鄭州城市交通問(wèn)題的必由之路。”鄭州市人大代表李剛?cè)缡钦f(shuō)。

  鄭州交警支隊(duì)科研所所長(zhǎng)陳常青也在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管BRT對(duì)廣大市民日常生活的影響，有利有弊，但已建成的BRT絕不能拆掉，否則會(huì)很浪費(fèi)，所以如何把它的作用發(fā)揮到極致是最關(guān)鍵的。建議凡是有BRT快速公交的路線(xiàn)，用大容量的新型車(chē)輛取代或部分取代現(xiàn)有的常規(guī)公交車(chē)，減少路面常規(guī)公交車(chē)輛密度，這樣既可以應(yīng)急、減輕擁堵，又可以降低車(chē)輛尾氣的排放，有利于鄭州健康交通體系地構(gòu)建。