2009年6月5日，四川成都9路公交車發(fā)生燃燒事故。在短短的9分鐘內(nèi)，熊熊的大火就將整個車身燒成了空殼。人們在悲痛之余也開始質(zhì)疑：這樣兇猛的火勢，除了車內(nèi)有人攜帶易燃物品外，車內(nèi)的裝飾材料是否是助長火勢的“同謀者”呢？由此并引發(fā)了客車用戶對成都公交車甚至更大范圍的客車內(nèi)飾使用材料是否具有阻燃性產(chǎn)生了懷疑。那么，我國客車制造上到底有沒有具有阻燃性能材料的應(yīng)用？它們在客車上的應(yīng)用現(xiàn)狀又是怎樣的？對此，客車網(wǎng)記者特別采訪了一些客車企業(yè)的工程技術(shù)人員，聽聽他們有怎樣的回答。

    客車事故：燃燒事件屢屢發(fā)生

    客車特別是公交車燃燒事故，我國幾乎每年都有幾十起，特別是夏季，因為氣溫較高，車輛發(fā)生自燃事故比較多。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，僅2009年1月至今，我國就發(fā)生幾十起客車燃燒事故。

    2009年1月8日上午10時許，廣州一輛813路公交車行駛到科韻路與中山大道交界處時，突然自燃起火。車上10多名乘客及時下車逃生；事件中沒有人受傷。

    2009年1月10日下午，上海一輛854路公交車在行駛途中，突然起火燃燒。所幸車上并無乘客，只有司機和售票人兩人，沒有造成人員受傷。

    2009年6月1日，上海一輛運營的65路公交車，在多稼路、中山南路路口突然發(fā)生自燃。所幸駕駛員自救及時，事故損失較小。

    2009年6月2日凌晨2時左右，長春市北人民大街與長新街交會處的兩輛288路公交車突然起火。

    2009年6月2日，15時40分，因線路老化，商丘市一輛載有20多名乘客的公交車行駛中突然“發(fā)火”。

    國家重視：多項法律法規(guī)均有規(guī)定

    隨著人們對環(huán)保、安全、健康意識的日益增強，世界各國開始把環(huán)保型阻燃劑作為研究開發(fā)和應(yīng)用的重點，并在實際生活中得到廣泛應(yīng)用。我國政府對此也十分關(guān)注，并在多個方面以法律、法規(guī)形式予規(guī)定。

    據(jù)中通客車技術(shù)研發(fā)處張躍進工程師介紹，汽車內(nèi)飾件具有阻燃性能一直是汽車制造（包括客車）的一項基本要求。在1998年頒布的《消防法》以及隨后又配套制定的一系列消法規(guī)，都規(guī)定在公共場所和交通工具等許多領(lǐng)域必須使用阻燃防火材料；而在GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中，也有“汽車駕駛室和乘客艙所用的內(nèi)飾材料應(yīng)采用阻燃材料，其阻燃性應(yīng)符合GB8410的規(guī)定（即內(nèi)飾材料燃燒特性必須滿足燃燒速度不大于100mm/min”的要求；另外，JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》中同樣規(guī)定“內(nèi)飾件應(yīng)軟化處理，所使用的非金屬材料應(yīng)具有阻燃性能，并符合GB8410的規(guī)定”。GB13094—2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中同樣要求車廂內(nèi)壁、內(nèi)頂、內(nèi)外裝飾件應(yīng)采用阻燃材料，其阻燃性應(yīng)符合GB8410的規(guī)定。

    不過稍有區(qū)別的是，由于客車各部分安全結(jié)構(gòu)的不同，在各部分能選擇采用的阻燃性材料也就會不同。比如說發(fā)動機艙、消音器等特殊的部位是必須采用耐高溫性能（700度以上）和阻燃性能好（A級不燃材料）的降噪、隔熱材料，而乘客區(qū)就不需要這么高級別的阻燃材料。

    應(yīng)用現(xiàn)狀：國內(nèi)客車大部分都符合相關(guān)規(guī)定

    每一輛客車樣品下線后，客車企業(yè)都要將其送到國家相關(guān)部委機構(gòu)的認證中心、實驗室進行檢測和認證，只有通過這些認證檢測的客車才能獲得國家的相關(guān)準生證公告，并進行大批量的市場生產(chǎn)。而在這些檢測認證過程中，其中就包含了對車輛內(nèi)飾材料阻燃性是否達到GB8410規(guī)定的檢測。

    另外，由于目前市場上供應(yīng)于客車企業(yè)的具有阻燃性的內(nèi)飾材料價格也不是很貴。就拿客車廠家普遍采用的PVC板來說，記者通過對幾家客車內(nèi)飾材料供應(yīng)商的了解，發(fā)現(xiàn)按照市場價格，一塊1.22m X2.44m規(guī)格的PVC板，側(cè)板價格108元左右，頂板價格128元左右，即使是材質(zhì)稍差的一點的內(nèi)飾材料，兩種同規(guī)格板材單價大概也相差不到50元。用在一輛客車成本價上一般也就多出1000元左右。

    不過，由于客車利潤的限制以及我國客車審驗實行“送檢”制度而非國外的“抽檢”制度，這就不能排除一些缺乏社會責任感的客車企業(yè)，為了降低客車成本，在用材上采取偷工減料的方法。但據(jù)一位業(yè)界人士告訴記者，就目前客車行業(yè)整體來說，大部分客車尤其是高檔客車在選材上都符合國家相關(guān)標準規(guī)定。

    那么，客車上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢？ 據(jù)黃海客車客車研究院車身室的高利軍工程師介紹，在我國客車的制造過程中，目前應(yīng)用到阻燃性材料的地方，主要有發(fā)動機艙、油箱、燃油供給系統(tǒng)、電器設(shè)備、蓄電池以及客車內(nèi)飾材料，包括座椅、地板、車內(nèi)壁、頂層以及行李架等。這些地方使用具有阻燃性能的材料都是有國家相關(guān)標準嚴格限制的。

    原因探析：成都客車為何會整體燃燒？

    對于成都公交燃燒事故，車內(nèi)裝飾材料是否采用了具有阻燃性能的合格材料，記者目前不好下定論，但是可以肯定的是，阻燃性材料并不是完全不會燃燒的材料。

    據(jù)了解，阻燃材料是一種保護材料，它是能夠阻止燃燒而自己并不容易燃燒的材料。而且在需防火的墻體等各種材料表面上如果涂上阻燃劑，它不但能保證在起火的時候不被燒著，而且也不會使得現(xiàn)有的燃燒范圍加劇、擴大。但是在特殊的條件下，這種阻燃材料也會燃起大火。

    比如對于成都公交在短時間內(nèi)出現(xiàn)車內(nèi)大火燃燒的原因，一位不愿透露姓名的客車企業(yè)技術(shù)人員在接受記者采訪時推測，由于空調(diào)車密封性好，空氣流動差。而成都的氣溫又比較高，加之車內(nèi)乘客過多，車廂溫度就很高。這時，汽油在這樣的密閉、高溫空間內(nèi)傾倒，就會迅速揮發(fā)，產(chǎn)生爆燃。瞬間高溫殺死了距離燃燒點最近的人群，但當有人開最后一扇推拉窗逃生以及側(cè)窗被砸破時，內(nèi)外空氣形成對流，使車內(nèi)原本較稀薄的氧氣瞬間得到補充于是出現(xiàn)明火，而汽油的明火是用水都原本撲滅的，所以任何內(nèi)飾材料自然也都逃脫不了燃燒的下場。最終整車隨著溫度的不斷升高，車內(nèi)的內(nèi)飾件逐漸起火、燃燒形成一場大火。