不降價怎么辦？相信這是目前很多客運企業(yè)頭疼的問題。在客車網(wǎng)記者采訪過程中，某位不愿意透露姓名的客運企業(yè)負責人給出了自己的一些建議：

   認清公路客運自身的優(yōu)缺點。公路交通網(wǎng)絡(luò)密集，覆蓋面積廣，班線密度大，旅客可隨到隨走，就近下車，方便靈活，這是公路客運的傳統(tǒng)優(yōu)勢，也使公路客運在短途客源占據(jù)優(yōu)勢。另外門到門運輸，一點多站，車型多樣化、票價多元化供旅客選擇，提供個性服務(wù)也是公路客運的優(yōu)勢。而在價格、安全性方面公路客運明顯處于劣勢，加上車內(nèi)活動空間小、舒適性相對差，使得中長途旅客將鐵路作為出行首選。另外公路客運易受路況和氣候影響，時效性相對較差。為此，有以下幾方面措施廣大公路客運企業(yè)可以參考：

   一、針對鐵路“盲點”，發(fā)展新線路。公路客運在主干線與鐵路競爭的同時，發(fā)揮靈活機動的優(yōu)勢，利用鐵路受軌道網(wǎng)絡(luò)和站點限制的劣勢，以及鐵路提速后?？空军c減少的機會，開辟鐵路達不到或不?？康闹行〕鞘写胃删€路，解決旅客換乘問題，拓展二次轉(zhuǎn)乘服務(wù)市場，爭取部分中短途客源。北京地區(qū)當年的“綠皮車”取消以后，部分客運企業(yè)抓住市場機遇增開線路，方便了旅客也鞏固了企業(yè)本身的市場地位。

   二、實施差異化競爭，開發(fā)農(nóng)村班線。公路客運企業(yè)盡量避開與鐵路中長途運輸方面競爭處于的劣勢，在利用“門到門”運輸優(yōu)勢鞏固中小城市間公路運輸?shù)耐瑫r，“車頭向下”，發(fā)展農(nóng)村客運市場，積極主動的做好鐵路末梢的旅客轉(zhuǎn)運延伸服務(wù)，用合理的分工實現(xiàn)旅客運輸?shù)臒o縫隙銜接，這不僅是公鐵競爭的必然，也是公鐵合理分工的需要。在當前各級政府部門日益關(guān)注農(nóng)村客運市場之際，公路客運企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運潛力巨大。

    三、積極擴展公路客運的外延，進行多種經(jīng)營。近年來自助游、散客游和節(jié)假日休閑游等興起，公路客運企業(yè)可抓住商機，在旅游旺季調(diào)整、選擇運力資源參與旅游運輸和包車業(yè)務(wù)，發(fā)揮公路客運車輛應(yīng)有的效率。公路客運參與旅游，能使運輸和旅游部門達到“雙贏”效果。還可利用公路班線密、覆蓋面廣的優(yōu)勢，與旅行社或各旅游景區(qū)直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優(yōu)惠，爭奪旅游客源。據(jù)了解，湖北省公路客運集團已經(jīng)在這方面初嘗甜頭。

    四、改變公路客運在價格和安全方面的劣勢。在價格方面靈活多變，適應(yīng)市場，根據(jù)客流淡旺季的特點，采取貼近市場、操作性強的浮動票價體系；采用車型多樣化、票價多元化供各類型的旅客選擇，拉近與鐵路票價的差距。通過強化安全管理、利用先進的監(jiān)控系統(tǒng)對運行的車輛隨時監(jiān)控、提升車輛檔次等手段提高道路客車的安全性和舒適性，吸引客流選擇公路運輸。

    五、在提供個性化服務(wù)上下工夫。如及時發(fā)布車輛營運信息，各站間實行聯(lián)網(wǎng)售票、聯(lián)票換乘的的方式方便旅客；設(shè)立多個售票點并推行送票上門服務(wù)；在某些線路上針對一些特定旅客推行特價優(yōu)惠票等。據(jù)了解，北京地區(qū)的客運站早已實行聯(lián)網(wǎng)售票，市內(nèi)代售客車票的網(wǎng)點也已經(jīng)有160家左右，使乘客的購票過程更加方便快捷。

    有市場就存在競爭，公鐵競爭是市場這個無形之手在操縱的。公鐵競爭，其目標是市場，手段則分別是速度、時間、價格、服務(wù)和密度等。公路鐵路在競爭的同時，又互相促進，各展所長，共同發(fā)展。沒有高速公路的興起，就沒有鐵路的提速，而鐵路的提速反過來又刺激公路的發(fā)展，使公路路況改善、速度密度大為提高。在市場化的大背景下，公路鐵路的每一個改進都會給對方帶來壓力，促使其提高自身服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮出自身優(yōu)勢，希望最終結(jié)果將是形成“雙贏”格局，活躍了市場，給旅客帶來實惠。