細節(jié)成就卓越——IC校車內(nèi)部詳解

    參觀完外觀，我們緊接著登上校車親身感受其內(nèi)部空間。

    •駕駛室

    最先映入眼簾的是駕駛室，在充分了解駕駛員需求的基礎(chǔ)上，IC Bus設(shè)計出符合人體工程學(xué)原理的駕駛室，駕駛員可以享受寬敞的腿部空間、較高的三片式擋風(fēng)玻璃、駕駛座側(cè)窗、寬敞的入口通道和位置最佳的后視鏡，從而達到視野的最優(yōu)化。此外，每一個控制器均安置在觸手可及的地方，比如照明車門及警示燈控制器安裝在方向盤上，方便駕駛員雙手保持在方向盤上并始終緊盯路面。與此同時，校車駕駛員的舒適性也是保證駕駛員能夠在整個駕駛過程中注意力保持集中的重要保證。
 
 
    •座椅結(jié)構(gòu)

    再往后便是學(xué)生座椅，要知道孩子們在座椅上從來不安分，因此需要細致入微的考慮每一個設(shè)計。首先，每個座椅都配備了帶可潰縮功能的三點式安全帶，即使國內(nèi)的所有大客車上都不曾配備。同時這些座椅采用了合成皮質(zhì)材料，更加耐磨和易于打理，而可拆卸式螺栓連接的靠背便于清潔和更換椅套。

 
    再次，IC校車的座椅都經(jīng)過美國嚴格的碰撞試驗檢驗，其結(jié)構(gòu)和海綿襯墊均能大大減少孩子受傷幾率。座椅的變形量及對于能量吸收的曲線都經(jīng)過精心的設(shè)計，每一排的靠背都是后一排的緩沖保護層，同時最前排的座椅前還設(shè)計有獨立的海綿墻，因此在發(fā)生撞擊時，孩子不會碰到前面的支撐桿。專門定制的座椅腿減少了58%的焊接，更加堅固耐用。為了滿足不同年齡層學(xué)生需求，座椅的固定點是可以調(diào)整的，依據(jù)學(xué)生的年齡不同，一般一張座椅可以乘坐2到3名學(xué)生。

 
    最后，我們還發(fā)現(xiàn)每個座椅下方兩腿之間還添加了一個斜加強梁，這樣就形成了三角形支撐，進一步增強撞擊中的抵抗力。

    記者不由地感慨，在校車的設(shè)計上，安全堅固一定要擺在首位，相反，一些舒適美觀的設(shè)計如果削弱了安全性能，便不值得推崇。

    •可破除車窗

    再看車窗設(shè)計，也是獨具匠心。每款車的車窗都可以獨立從上部打開，這樣既保證車內(nèi)通風(fēng)和在突發(fā)情況時方便求救，車窗下半部的封閉又能避免孩子伸出頭或胳膊發(fā)生危險，這與我國許多客車的封閉環(huán)境形成鮮明對比。
 

    •緊急逃生出口

    校車前后門都便于逃生。在發(fā)生緊急狀況時，拉動車尾安全拉手，便可順利打開車尾緊急出口。

 
    同時，前門上方也配有緊急開關(guān)，如果無法通過電動機打開車門，拉動這個紅色把手，也可以順利打開車門。

 
    此外， IC校車除了前后門可以作為緊急出口，該車兩側(cè)還配備了2個可以當(dāng)做應(yīng)急門打開的車窗，這些車窗下有紅色開關(guān)，拉開后便可以拆下車窗。美國校車法規(guī)也明確規(guī)定了不同長度車輛安全車窗的數(shù)量，畢竟隨著乘客數(shù)量增加，逃生出口數(shù)量也應(yīng)隨之增加。
 
 
    •輪椅升降裝置

    IC校車還配備了人性化的殘疾人使用的輪椅升降裝置，并且每個外露的支撐桿表面都包裹上了厚實的海綿，保證扶在上面不會打滑。在設(shè)備演示中，操作人員按動遙控裝置上幾個按鈕即可輕松控制升降。
 
 
    •保暖

    此外，為了保證冬天車內(nèi)正常溫度，不但司機座位有加熱功能，連后排座位下面也都配備了風(fēng)機，為乘坐在車廂內(nèi)的兒童提供暖風(fēng)。而為了避免下雪時，孩子上下車滑倒，在上車的臺階旁邊還配備了暖風(fēng)出口，保證可以快速的吹干孩子腳下的泥水。

 
    •動力

   動力方面，納威司達IC校車都配備了公司自有品牌邁斯福（MaxxForce）發(fā)動機。其中展出的CE系列校車配有7.6L排量的邁斯福DT發(fā)動機，額定功率為215hp，最大扭矩為756N,m。

    美國校車贏在哪

    大家都知道美國校車很安全，其實有3個方面的原因。首先，過硬質(zhì)量的好產(chǎn)品——安全可靠的校車當(dāng)然必不可少。其次，運營管理。從校車路線的選擇，駕駛員資質(zhì)的審核和培訓(xùn)，再到校車的維護與保養(yǎng)，所有的運營活動都有詳細的規(guī)范。再次，美國校車安全方面的法律法規(guī)十分健全，文章前面也多次提到一些具體規(guī)定。

    在美國，校車運營數(shù)量約48萬臺，接送學(xué)生2600萬人，12歲以下學(xué)生乘坐校車的比例高達53%。同時，校車事故率 0.01次/1億英里——相對應(yīng)的數(shù)字是火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96。

    而且，根據(jù)計算，使用1輛校車就可以減少36輛私家車的使用，如果放在中國，考慮到中國的獨生子女現(xiàn)狀，這個比例可能會更高。從節(jié)約能源，緩解交通壓力，降低排放等方面來說，對于強調(diào)環(huán)保節(jié)能的中國，多用校車接送學(xué)生，可謂一舉多得。

    產(chǎn)品、運營和法規(guī)三項完美結(jié)合，造就了美國非常成熟的學(xué)生客運體系。從產(chǎn)品角度來講，納威司達IC 校車無疑會做到最好。除此以外，納威司達還積極參與美國校車法律法規(guī)的制定和完善，旗下子公司IC Bus是美國校車委員會的創(chuàng)始者和聯(lián)合主席，該委員會是一個校車社區(qū)聯(lián)盟，由學(xué)生家長、公立及私立運營商、校車制造商和負責(zé)學(xué)生客運的地方政府官員等各方代表組成。納威司達IC校車展示出了校車安全方面的先進技術(shù)和理念，值得我們深思和學(xué)習(xí)。

    關(guān)于納威司達公司

    納威司達公司 (紐交所股票代碼：NAV) 是一家控股公司，旗下子公司和分公司生產(chǎn) International® 牌商用和軍用卡車、MaxxForce® 牌柴油發(fā)動機、IC Bus™ 牌校車和商用客車、Monaco® RV 牌休閑車和 Workhorse® 牌房車以及集裝箱卡車底盤。 2011年納威司達 的凈收入為 139.58 億美元。 納威司達是北美三大重型卡車制造商之一，占 據(jù)21% 的市場份額，同時也是中型卡車、特種卡車和校車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，其市場份額分別為 35%、41% 和 48%。 公司還供應(yīng)卡車和柴油機零配件。 另有一家提供金融服務(wù)的分公司。 了解更多信息請訪問 www.Navistar.com/newsroom。