2010年11月1日《營運客車類型劃分及等級評定(JT/T 325-2010)》的發(fā)布與實施在客車行業(yè)引起熱烈討論，該標(biāo)準(zhǔn)除了增加對燃燒消耗量限值的要求，還增加了對中級和普通級營運客車質(zhì)量保證期限的規(guī)定、后置發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝自動滅火裝置的要求、對中級和普通級營運客車質(zhì)量保證期限的規(guī)定、乘客門應(yīng)急控制器的要求、應(yīng)急出口、應(yīng)急錘及其防盜或報警裝置的要求以及提高了對車身全承載式結(jié)構(gòu)、前橋盤式制動器、ABS、緩行器、底盤自動潤滑系統(tǒng)、無內(nèi)胎子午線胎及安全帶的要求等。

南京長運機(jī)務(wù)處陳南平

　　來自江蘇南京長途汽車客運集團(tuán)的陳南平認(rèn)為，JT/T325-2010標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是迄今為止指導(dǎo)我國公路客運行業(yè)運力結(jié)構(gòu)調(diào)整與車輛技術(shù)選用使用以及客車行業(yè)在客車技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)升級與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面影響力最大的標(biāo)準(zhǔn)。它不僅加快了公路客運行業(yè)的車輛更新?lián)Q代的步伐，還促進(jìn)了公路客運企業(yè)在車輛更新選型時，向中高級方向調(diào)整，使?fàn)I運車輛的可靠性等方面有了明顯的提高，增強(qiáng)了公路客運行業(yè)在整個客運市場中的競爭能力。同時也加快了我們客車行業(yè)自主品牌，自主研發(fā)，自我創(chuàng)新的發(fā)展步伐。對推動我國客車行業(yè)的進(jìn)步和產(chǎn)品升級與技術(shù)性能的提高，促進(jìn)我國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及帶動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和開拓海外市場渠道。

參會嘉賓合影留念

　　在肯定該標(biāo)準(zhǔn)積極意義的同時，也有不少企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的一些細(xì)節(jié)提出了自己的想法，如來自江蘇省揚州汽運集團(tuán)的張金明副總經(jīng)理對車輛標(biāo)準(zhǔn)行李艙容積規(guī)定提出了異議：“關(guān)于行李倉的問題，行李倉從目前來看沒有什么特大的變化，高三級客車它的行李倉的容積是019，高二級是017，高一級是0.15，中級是0.13，普通的也是0.13，也就是說車輛的等級越高，行李倉的越大。但是從目前來看，實際上我們有很多的同行都能感覺得到。越是坐高級車的乘客，他的行李是越少，而恰恰坐普通客車的乘客量它的行李越多。特別是像春運的時候，給人的感覺就是很多的農(nóng)民工弟兄們回家，他甚至能夠把鋪蓋、炊具，什么東西都帶走。這個無形當(dāng)中有很多的時候造成我們的乘客心里無法鋼跟著車輛跑。”

　　除了上述三個話題外，國家大部制改革背景下，公交企業(yè)應(yīng)該如何適應(yīng)發(fā)展?運營車輛如何有效規(guī)避風(fēng)險?旅游客運如何有效應(yīng)對“黑車”沖擊等熱門話題得到了廣泛的討論，來自廣東茂名汽運集團(tuán)的張劍平董事長、內(nèi)蒙古呼運集團(tuán)彭紹清董事長、濮陽市交通運輸集團(tuán)副總經(jīng)理巴朝慶、石家莊新干線旅游客運董事長李彥濤、鄂爾多斯汽運集團(tuán)客運十二公司馮東文總經(jīng)理、北京首汽集團(tuán)旅游公司朱樹增總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)分別闡述了自己觀點。群雄爭辯，行業(yè)熱點問題的探討將在2011年持續(xù)。