動力電池回收新規(guī)發(fā)布 行業(yè)刮起新風向

　　我國新能源汽車市場正呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展，亦推動了鋰電池用量的迅速提升。受益于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。但基于電池使用壽命有限的這一特點，有專家指出，2018年起新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化“退役”階段期。

　　相關(guān)機構(gòu)分析認為，2018年開始我國動力電池報廢量將呈現(xiàn)翻倍式增長，預計2020年報廢量將達到28萬噸；而2020年市場空間則可達107億元，2024年將會提升至245億?，F(xiàn)階段，新能源汽車銷量趨勢性增長，帶動動力電池報廢量迅速攀升；動力電池進入大規(guī)模報廢期，催生廢舊電池回收市場迎來發(fā)展良好機遇。

　　2018年7月25日，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17個地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，并確定各試點地區(qū)相應的目標任務，有助于建立相對集中、跨區(qū)聯(lián)動的回收體系。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，動力電池回收體系也將加速完善，促進對行業(yè)的利好和發(fā)展。本次新規(guī)發(fā)布備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，或?qū)⒐纹鹦袠I(yè)的新風向。

　　政策東風照拂 共促行業(yè)發(fā)展

　　當風口到來之時，隨著政策加碼和試點方案的推進，無疑對整體電池回收行業(yè)來說，是積極而重要的。

　　根據(jù)閱讀 《 關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱)可知，《通知》要求以重點建設項目為抓手，帶動試點工作整體推進，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，樹立一批行業(yè)標桿企業(yè)，建設一批示范工程，促進相關(guān)標準及政策措施逐步完善。并且指出，將加大政策支持、加強與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的對接，引導金融機構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。同時，《通知》要求試點區(qū)域適度控制拆解和梯次利用企業(yè)規(guī)模，嚴格控制再生利用企業(yè)數(shù)量。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該《通知》是基于2018年2月，前述七個部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，開展的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。而溯源管理辦法的發(fā)布是動力電池回收管理體系建設的又一重大推進，溯源管理是動力電池行業(yè)未來實現(xiàn)有序梯次利用與回收的必要條件。試點內(nèi)容包括構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動先進技術(shù)創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵機制等。

　　此番政策的出臺，意味著動力電池回收利用體系將進一步完善，動力電池回收利用將逐步進入規(guī)范階段。眾所周知，國家標準一旦發(fā)布原則上是5年的穩(wěn)定期，一般不會再修改。并且國家規(guī)劃，還將進一步推動在全國范圍內(nèi)構(gòu)建完善、高效、規(guī)范的動力蓄電池回收利用體系。政策層面明確統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)模，有助產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集中化方向發(fā)展，利好行業(yè)健康向上發(fā)展。

　　市場迎來利好 前景可期

　　我國動力電池市場規(guī)模近年呈現(xiàn)不斷擴大的態(tài)勢，占據(jù)鋰電市場的權(quán)重也在逐年提高，預計未來3年，鋰電池回收市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，至2020年市場規(guī)模有望超過156億元，年復合增長率達41%。目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。由于早期電池技術(shù)約束、一致性差，梯次利用難度較大，同時鈷鋰價格仍在高位，因此拆解利用收益相對可觀。

　　據(jù)專家估算，到2020年，相關(guān)市場空間可達百億級別;前端產(chǎn)銷火熱，后端回收利用的空間同樣廣闊。但在此之前，廢棄資源回收體系不完善，曾是困擾部分企業(yè)的問題之一。

　　國家再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩指出，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報廢電池并未進入正規(guī)渠道，市場缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長期，大量車企實行價高者得，造成大部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道，實際處理方式令人堪憂。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，當前參與回收動力電池的企業(yè)，均認為動力電池回收行業(yè)發(fā)展空間巨大，對未來充滿信心，將繼續(xù)擴大現(xiàn)有產(chǎn)能，積極拓展市場。國內(nèi)主要的廢舊鋰電池回收企業(yè)格林美認為，由于近幾年新能源汽車的爆發(fā)式增長，未來幾年將會有大規(guī)模動力電池進入報廢端，并帶動報廢鋰電池規(guī)模的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點。廢舊鋰電池的回收利用價值，主要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。大量的廢舊鋰電池，催生的市場規(guī)模十分龐大。

　　第三方回收企業(yè)專門從事鋰電池回收和再生利用，以格林美、芳源環(huán)保、湖南邦普、贛州豪鵬、金源新材等為代表。鋰電材料企業(yè)掌握礦物資源或生產(chǎn)四大材料，包括華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和贛鋒鋰業(yè)、寧波金和等。動力電池企業(yè)以寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、深圳比克等為代表，由于政策法規(guī)規(guī)定動力電池生產(chǎn)回收的責任方是生產(chǎn)者，各大電池生產(chǎn)商開始布局電池回收市場。

　　與此同時，廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了第三方機構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)的三方勢力。目前來看，電池回收市場主要競爭者以第三方回收企業(yè)為主。據(jù)悉，2016年，湖南邦普、格林美、贛州豪鵬合計占電池回收市場份額超過90%。上市公司涉及廢舊電池回收利用的企業(yè)主要有，東方精工、天奇股份、格林美、寧德時代、光華科技等。

　　投資風向大好，形勢助力產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)形成。當前從新能源汽車上“退役”的動力電池主要有兩種途徑：梯次利用和回收利用。而據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士表示，動力電池梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開，在儲能梯次利用、金屬資源回收等部分領(lǐng)域?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)商業(yè)化。

　　投資勢頭向好 業(yè)態(tài)需完善提升

　　新政出臺后，廢舊鋰電池的回收利用無疑將逐步規(guī)范、有序，再加上即將到來的“退役”高峰，政策層面明確統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)模，有助產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集中化方向發(fā)展，利好行業(yè)及企業(yè)。

　　當然，建立回收渠道是首要步驟。而擁有資源是參與競爭的前提，相關(guān)企業(yè)應加大投入，加強與其他環(huán)節(jié)合作，建成較為完善的回收渠道。并且需要著力提升利用技術(shù)；回收利用越充分，廢舊物品對環(huán)境的污染就越低，對生態(tài)的保護也就越有利，這樣也才有利于持續(xù)發(fā)展。

　　中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科表示，制約動力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒有形成規(guī)模處理，導致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專業(yè)評估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉儲運輸、環(huán)保治理、技術(shù)設備開發(fā)、人工稅費、折舊分攤等方面。此外，存儲、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。

　　動力電池報廢量迅速攀升，動力電池回收市場空間廣闊，但這個競爭激烈的市場，同樣著充滿一些不確定因素，相關(guān)企業(yè)只有不斷加強渠道建設和技術(shù)攻關(guān)，提高資源利用率，才能做大、分得蛋糕。