海格客車行政總監(jiān)李溫良致辭

5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)(點擊查看)

“海格安全大講堂” 行業(yè)安全的“變壓器”

陳立忠理了理自己剛做過的筆記，轉(zhuǎn)過身去，朝之前給自己上課的老師看了看，那個老師才下課就已被好些“學(xué)生”圍在了一邊交換聯(lián)系方式。身為北京四合汽車服務(wù)公司總經(jīng)理的她想了想，也站了起來，加入了那些“學(xué)生”的行列……

多年來，蘇州金龍一直大力倡導(dǎo)交通運輸“大安全觀”。為了切實為客運企業(yè)服務(wù)，本著為客運企業(yè)解決問題的態(tài)度，海格2008年悄然改變了以往的巡展思路，通過創(chuàng)新發(fā)展，通過給客運企業(yè)管理者授課交流的方式進(jìn)行。
據(jù)悉，2008“海格安全大講堂”通過11場的活動，給近1000多名參會的客運企業(yè)管理者帶來了深刻的印象和深遠(yuǎn)的影響。進(jìn)入2009年，當(dāng)大家充滿期待和猜測時，2009“海格安全大講堂”在6月1日于河南洛陽拉開了序幕，接著在四川峨眉山……




詳解5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)

什么是5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)

5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)，是海格客車博士后工作站，秉承海格“安全為本”的造車?yán)砟�，依托斯堪尼亞百年造車�?jīng)驗，歷時3年深入研究，將第一手的調(diào)查數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客車安全運行特點和危險發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而有針對性開發(fā)出多項獨特的客車安全技術(shù)和系列化安全設(shè)計，并整合出一套保障駕乘人員安全和車輛損控的全方位、高可靠的客車安全綜合解決方案。

安全操控系統(tǒng)，安全駕駛每一步

安全操控系統(tǒng)，始終以駕駛者為中心，運用人體工程學(xué)設(shè)計及海格獨到的造車智慧，整合出一系列出色的客車技術(shù)和先進(jìn)的安全裝備，從行車管理、視野觀察到操作便利性，全方位為駕駛者營造舒適的操控環(huán)境，大大減輕了駕駛者的勞動強度，減少駕駛者注意力分散，讓駕駛者全身心專注于車輛駕駛，保障客車的安全運行。

安全預(yù)警系統(tǒng)，以科技精準(zhǔn)預(yù)判

安全預(yù)警系統(tǒng)，是海格客車在研究客車安全事故發(fā)生前的運行狀況，及分析大量客車事故原因的基礎(chǔ)上，秉承“預(yù)防為先”的安全理念，設(shè)計裝配一系列高靈敏度的警示儀表，以達(dá)到在車輛非正常狀況出現(xiàn)時及時發(fā)出聲（光）警報，提醒駕駛員第一時間掌握車輛行駛狀況，消除安全隱患，保障客車安全運行的警示系統(tǒng)。

安全防護(hù)系統(tǒng)，安全環(huán)繞身心

安全防護(hù)系統(tǒng)——在大量研究客車安全事故的基礎(chǔ)上，海格客車深度掌握意外狀況時人員危害特點和車輛損失規(guī)律，借鑒世界頂級的車輛安全防護(hù)技術(shù)和經(jīng)驗，創(chuàng)新和使用一系列縝密的安全防護(hù)設(shè)計和裝置，保障駕乘人員及車輛在遭遇意外沖擊時的安全、損控，為乘客和企業(yè)營運效益提供全程護(hù)駕。

全承載車身骨架

“全承載技術(shù)” 形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”， 即將飛機制造技術(shù)應(yīng)用于客車生產(chǎn)技術(shù) 的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。 傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而 由于全承載客車的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在 受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強度也是其他普通汽車的3－6倍，因此，可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。 采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計、人性化配置、低排放、環(huán)保化、乘客空間大等優(yōu)勢，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢。

山區(qū)制動系統(tǒng)試驗

技術(shù)中心在2003年初進(jìn)行了KLQ6930車海南五指山試驗和安徽霍山試驗，該試驗為前后盤式制動器在旅游車上的匹配提供了試驗依據(jù)；2005年KLQ6108G公交車的北京八達(dá)嶺試驗，該試驗驗證了前后盤式制動器在公交車的匹配方案； 2007年又在安徽霍山進(jìn)行了KLQ6796車的山區(qū)專項試驗，用數(shù)據(jù)采集儀記錄下了不同制動器配置下的制動數(shù)據(jù)、摸清了車輛在山區(qū)制動時常用的制動氣壓段，為提高山區(qū)車輛使用時的制動安全性研究提供了依據(jù)；

操縱穩(wěn)定性研究

中型車轉(zhuǎn)向發(fā)飄研究通過上百次高速試驗，驗證了油泵流量、前橋主銷間隙、轉(zhuǎn)向系間隙、懸架剛度、阻尼、輪胎、整車軸荷分配等因素與轉(zhuǎn)向發(fā)飄的關(guān)系。在此基礎(chǔ)之上，公司以博士后工作站為平臺進(jìn)行客車操縱穩(wěn)定性專題進(jìn)行深入研究，目前已經(jīng)制定了適合客車操縱穩(wěn)定性的試驗方法企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及方向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗；高速方向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗；高速蛇行試驗；路面不平度敏感性試驗以及側(cè)向風(fēng)敏感性試驗。并在今年已經(jīng)完成了KLQ6796車的試驗場操縱穩(wěn)定性試驗，為解決中型車高速行駛發(fā)飄提供了詳細(xì)的試驗數(shù)據(jù)和理論依據(jù)。

制動跑偏研究

為避免車輛制動過程中的制動跑偏，公司成立了以技術(shù)、品管、生產(chǎn)以及客服為主的跨部門研究團(tuán)隊。通過優(yōu)化設(shè)計、工藝改進(jìn)以及生產(chǎn)監(jiān)控，分析出現(xiàn)跑偏的各種相關(guān)原因，并提出可行的預(yù)防控制措施。在這項工作開展的過程中，將制動各關(guān)鍵件的選型、設(shè)計、加工工藝以及裝配調(diào)試進(jìn)行了重新評估論證，大大提高了制動件的可靠性； 公司試驗室不惜代價引進(jìn)先進(jìn)的試驗檢測設(shè)備，多功能數(shù)據(jù)采集儀、疲勞試驗機、鹽霧試驗、四輪定位儀等為安全件的檢測提供了手段。建成適合客車試驗的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試車跑道。同時，為了防止試驗室試驗和實際運行中存在的差異，我們還在附近選擇了兩家規(guī)模較大并且具有良好的管理水平、雄厚技術(shù)力量的運輸企業(yè)進(jìn)行合作，在整車上進(jìn)行跟蹤試驗，目前已經(jīng)完成制動器、摩擦片、閥類零件、離合器、懸架、各類電器件等的整車試驗，并且與其中的一家運輸企業(yè)正式簽定了客車零部件驗證基地合建協(xié)議，為安全裝備的批量使用提供了良好的驗證條件。


 
 
 
 
 



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策劃/制作 吳永強 閆新亮 設(shè)計/樊虹 支持/吳忠勤