2020年，我國將會執(zhí)行強制性排放法規(guī)：國六(GBVI)。菲亞特動力在技術日上展示了其適配于國VI的傳統(tǒng)柴油動力解決方案。包括F1C和Cursor系列GBVI發(fā)動機，以及獲得專利的HI-eSCR ATS解決方案。

　　“F1C采用選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，Cursor系族采用HI-eSCR技術來達到國VI排放要求。SCR系統(tǒng)擁有極高的氮氧化物排放轉換效率(95%)，同時HI-eSCR技術不采用EGR，是中和重型發(fā)動機的最佳后處理解決方案，減少了氮氧化物排放和燃料消耗的同時保證發(fā)動機的高性能和可靠性。”

菲亞特動力柴油機產品序列

　　菲亞特動力相關技術負責人向客車網介紹， HI-eSCR技術優(yōu)勢明顯，與使用EGR的系統(tǒng)相比，這一技術使發(fā)動機的燃油消耗降低了3%。此外，由于無DPF主動再生，所以DPF維修間隔時間更長，停機時間更短，換油周期也更長。

　　菲亞特動力國VI發(fā)動機功率范圍從150hp到560hp，共五個型號和兩個發(fā)動機系列。 最暢銷的F1系列以F1A為代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F1C，功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。至于Cursor系列，FPT Industrial已為 GBVI做好準備，Cursor9(390hp)，Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已蓄勢待發(fā)。

　　“氣”看點：高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG

　　針對天然氣動力產品線，菲亞特動力同樣在技術日上給出了解決方案。“Hi-eNG項目的目標是為下一代重型天然氣發(fā)動機開發(fā)一種高度創(chuàng)新的低壓直噴，正點火燃燒系統(tǒng)。 ”菲亞特動力技術負責人向客車網介紹，與基準發(fā)動機相比，菲亞特動力高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG制動熱效率高，溫室氣體排放少，扭矩和額定功率均提高10%。

高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG

　　據客車網了解，該發(fā)動機裝配特定的氣缸蓋，匹配帶有湍流進氣口的燃燒室，用于最佳的正點火燃燒。低壓(最高至50bar)的氣體燃料直接噴射系統(tǒng)可實現更高的發(fā)動機功率輸出和更靈活的燃料混合物控制，從而在瞬態(tài)操作期間減少污染物排放，提升燃油經濟性。

　　此外，Cursor 13 HI-ENG高壓冷卻EGR回路有助于減少部分負荷下的節(jié)流損失，可變氣門正時則采用凸輪相位技術來實現最佳的相位調節(jié)條件和最佳的容積效率和湍流水平。電暈點火系統(tǒng)可確保最佳混合點火并實現高EGR率。所有這些新組件都通過菲亞特動力控制系統(tǒng)策略進行集成。

　　“混”看點：F1A柴油混合動力系統(tǒng)以及F1C NG混合動力系統(tǒng)

　　無論是乘用車還是商用車，電動化的行業(yè)發(fā)展方向基調已定。尤其對于城市客運以及公交車聯而言，混合動力以及純電動車輛已成市場主流。對于這一市場現狀，菲亞特動力早已察覺并有所作為。

　　技術日上展出的柴油混合動力系統(tǒng)由F1A發(fā)動機組成，功率范圍在136馬力至156馬力之間。發(fā)動機采用并聯混合配置，排量2.3升，對比常規(guī)柴油發(fā)動機擁有同類別中最低的排放率(同時具備RDE測試條件)。 在與競品對比中也體現出更出色的耐用性，實際運行中氮氧化物排放更低。

F1A柴油混合動力系統(tǒng)

　　據客車網了解，該系統(tǒng)在2016年經過重新設計，開發(fā)重點是減少摩擦、優(yōu)化冷卻系統(tǒng)和采用可變排量的油泵，從而降低油耗和總體擁有成本。

　　與FIA同臺亮相技術日的還有F1C NG混合動力系統(tǒng)。F1C NG混合動力與電氣系統(tǒng)(西門子ELFA電動機)相結合，為城市公交車應用提供了完美的解決方案。在降低噪音、節(jié)能減排方面優(yōu)勢顯著。裝配100%電動模式選項，可以為12米城市公交提供動力。

F1C NG混合動力系統(tǒng)

　　F1C NG排量3升、136馬力，最大扭矩350牛米。F1C NG也可以用CNG、LNG和生物甲烷為燃料。與同排量柴油產品相比，F1C NG具有相同的堅固性和可靠性，同時扭矩更高，瞬態(tài)響應更好，噪音和振動更低，從而提高駕駛舒適性。

　　“氫”看點：氫燃料電池動力系統(tǒng)概念

　　“面對日益嚴苛的環(huán)保與排放標準，菲亞特提出清潔柴油、天然氣、電和氫燃料的四大解決方案。”菲亞特動力亞太區(qū)技術總監(jiān)馬克在技術日上表示，商用車動力從柴油向轉變清潔能源轉變的過程是循序漸進的，其中，氫能便是解決方案之一。

　　作為多種能源動力解決方案戰(zhàn)略中的一部分，菲亞特動力正致力于開發(fā)氫燃料電池技術。技術日上呈現的氫燃料電池動力系統(tǒng)是菲亞特動力最新研發(fā)成果，將應用于長途運輸貨車以及長途城際客運車輛。

菲亞特動力亞太區(qū)技術總監(jiān)馬克講解氫燃料電池系統(tǒng)概念

　　據客車網了解，菲亞特動力氫燃料電池動力系統(tǒng)概念是一種具有高能量密度能力的新型技術，采用模塊化設計，從儲氣罐到車輪全部采用氫氣填充，環(huán)保性能出色。

　　菲亞特動力研發(fā)此項目目的是使氫能成為實現零排放的“使命推動者”，并且滿足所有“高能量要求的應用”。馬克向客車網介紹， 菲亞特動力氫燃料電池動力系統(tǒng)工作原理是：碳纖維高阻罐負責儲存氫氣，而后氫氣流入燃料電池發(fā)電，為400千瓦的電動發(fā)動機提供動力。這種燃料電池和電動機的組合構成了完全零排放的車輛。