近些年，由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排以及大氣污染防治方面的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)可謂是一片火熱。當(dāng)前，無論是中央還是地方，都不同程度的對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車設(shè)立了補(bǔ)貼政策，而隨著天然氣進(jìn)口、運(yùn)輸管道的增加及天然氣加氣站的日益完善，車用燃?xì)獾墓?yīng)也將得到充分保證。另外，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的性能，也逐漸獲得更多用戶的認(rèn)可。

　　據(jù)了解，2014年新增的天然氣客車占據(jù)了整個(gè)新增客車市場(chǎng)的1/3，增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著。在如此背景之下，天然氣客車發(fā)動(dòng)機(jī)未來該如何發(fā)展？其主要技術(shù)路線有哪些？什么樣的產(chǎn)品更能適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)的公交客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)？

　　在2015年1月9日舉行的第九屆影響中國(guó)客車業(yè)的活動(dòng)上，康明斯公司副總裁、康明斯中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新及康明斯亞洲區(qū)天然氣和客車市場(chǎng)總經(jīng)理劉越，分別就天然氣客車發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)的發(fā)展發(fā)表了自己的看法。

　　目前燃?xì)鈾C(jī)的主要技術(shù)路線：稀薄燃燒和當(dāng)量燃燒

　　從2015年1月1日起，我國(guó)客車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求應(yīng)達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，而天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已要求至國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。彭立新介紹說，在我國(guó)，大部分天然氣國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)都采用稀燃技術(shù)，目的就是為了避免產(chǎn)生熱負(fù)荷太高的問題，同時(shí)與當(dāng)量燃燒技術(shù)相比，可以產(chǎn)生更高的熱效率。

　　如采用稀薄燃燒技術(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)從柴油機(jī)改成天然氣機(jī)來說，改動(dòng)量是最小的?；旧现灰言瓉聿裼蜋C(jī)的燃油系統(tǒng)更換成天然氣系統(tǒng)，然后把活塞加工變?yōu)槠胀ǖ膲嚎s比，經(jīng)過這兩個(gè)大的方向的改進(jìn)，一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就可變成天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相對(duì)較低。

　　相對(duì)于稀薄燃燒技術(shù)，當(dāng)量燃燒技術(shù)需要非常精確的空燃比控制策略，且機(jī)體成本較高，但其擁有馬力高、排放控制簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。采用當(dāng)量燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)行尾氣排放的后處理時(shí)，只需運(yùn)用乘用車采用的三元催化技術(shù)即可，成本低，應(yīng)用方便。而且，采用當(dāng)量燃燒技術(shù)的燃?xì)鈾C(jī)可以達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　康明斯副總裁、康明斯中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展是無窮盡的，目前，還存在一種EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。彭立新解釋道，該技術(shù)可以把廢氣從排氣管里引入，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程，使燃燒溫度降低。這樣通過一系列技術(shù)路線的轉(zhuǎn)化，可以“騰出”更多的空間，產(chǎn)生更高的馬力。“將EGR技術(shù)與當(dāng)量燃燒技術(shù)相結(jié)合，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力從200增加至400馬力，比單純應(yīng)用當(dāng)量燃燒技術(shù)增加近一倍。”彭立新說。

　　燃?xì)鈾C(jī)的可靠性并不比柴油機(jī)差

　　一直以來，業(yè)內(nèi)對(duì)與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性一直存在非議，普遍觀點(diǎn)認(rèn)為不如柴油機(jī)。對(duì)此，彭立新并不認(rèn)同，他說，“如果可以控制好爆燃技術(shù)，保證每個(gè)燃燒都可以按照正常的燃燒設(shè)計(jì)來進(jìn)行，一臺(tái)天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性完全可以和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性一致。因此，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果做的好，沒有任何理由可以證明其可靠性比柴油機(jī)差。”

　　康明斯也在用實(shí)際行動(dòng)證明著這個(gè)觀點(diǎn)，康明斯的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品早在十幾年前就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)在，包括北京在內(nèi)的很多城市都采用了康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市的節(jié)能減排和空氣污染的防治上成績(jī)顯著。2014年之前，中國(guó)市場(chǎng)上的康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是由國(guó)外進(jìn)口。2014年5月，康明斯在中國(guó)市場(chǎng)投放了第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)——L8.9G。

　　彭立新介紹，L8.9G天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在國(guó)內(nèi)研發(fā)，采用國(guó)產(chǎn)零部件，并切實(shí)滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的具體要求。其采用了稀薄燃燒的技術(shù)路線，排放滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，可滿足11-12米甚至更長(zhǎng)的客車動(dòng)力要求。彭立新還透露，由于L8.9G的市場(chǎng)反應(yīng)良好，2015年康明斯還要推出第二款國(guó)產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)——B6.7G，可達(dá)到250馬力，滿足11米客車的使用需求。

　　小功率發(fā)動(dòng)機(jī)或成未來發(fā)展趨勢(shì)

　　當(dāng)前，鐵路提速、高鐵開通、航空業(yè)經(jīng)營(yíng)體制的日益完善以及私家車的逐年增加，導(dǎo)致運(yùn)力資源日益豐富，人們的出行方式逐漸發(fā)生改變。以往的中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，客源被嚴(yán)重的分流，現(xiàn)在大都面臨著客源減少，市場(chǎng)萎縮的問題。而越來越多的城際公交的開通，也為客運(yùn)帶來新的挑戰(zhàn)。

　　康明斯亞洲區(qū)天然氣和客車市場(chǎng)總經(jīng)理劉越

　　客運(yùn)行業(yè)悄然發(fā)生的改變，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有什么影響？對(duì)此，劉越認(rèn)為，受到客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展影響，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)成為未來發(fā)展趨勢(shì)。他說：“近些年，通過與一些公交客運(yùn)企業(yè)用戶的交流，由于客運(yùn)線路的不斷縮短，他們更多需求的是小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也在提醒著我們發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該提前注意到用戶的這種需求，做好相關(guān)的發(fā)展準(zhǔn)備。”

　　在我國(guó)的能源儲(chǔ)量和消費(fèi)結(jié)構(gòu)都極為不合理，致使我國(guó)正面臨石油安全、控制污染和減排溫室氣體的重重挑戰(zhàn)，降低煤炭和石油在一次性能源結(jié)構(gòu)中的比重，提高天然氣、風(fēng)能和太陽能等清潔能源的比重是大勢(shì)所趨。據(jù)了解，目前我國(guó)天然氣管道總長(zhǎng)約為3.5萬公里，而到2015年，我國(guó)天然氣管道規(guī)劃總長(zhǎng)將接近10萬公里，幾近當(dāng)前三倍水平，國(guó)家對(duì)天然氣應(yīng)用的重視可窺一斑。

　　國(guó)家的推動(dòng)，企業(yè)的重視，技術(shù)的不斷成熟以及市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，這一切都讓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)進(jìn)入了發(fā)展的“黃金期”。未來，我國(guó)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將迎來長(zhǎng)足的發(fā)展。