春節(jié)前夕，記者在一汽大柴獲悉，引進德國道依茨技術(shù)的大柴道依茨產(chǎn)品在去年缸體、缸蓋近萬件返銷德國的基礎(chǔ)上，今年又與德方簽定了10400臺整機和缸體、缸蓋、凸輪軸各2萬件的返銷合同。如果說去年零部件的返銷是德國道依茨公司對大柴道依茨產(chǎn)品的一個檢驗，那么今年1萬多臺整機的返銷，無疑是向大柴頒發(fā)了通往國際市場的綠色通行證，對此，連德國道依茨公司副總裁都承認：對德國道依茨公司來說，進口關(guān)鍵零部件和整機是該公司歷史上的第一次。與此同時，不僅隨著配裝解放“悍威”卡車進入市場后，大柴道依茨的品牌優(yōu)勢在國內(nèi)市場日見凸顯，而且隨著丹東“黃海”的出口和批量進入大連、武漢的公交線，大柴道依茨在客車、工程機械動力市場已顯露出強大的競爭實力，迅速贏得了國內(nèi)眾多整車廠商的信賴與期待，今年道依茨將成為大柴的主導產(chǎn)品，產(chǎn)量將占總產(chǎn)量的五分之一……其迅猛的發(fā)展態(tài)勢預示著，大柴道依茨作為中國動力市場中迅猛崛起的新生力量，將引發(fā)中國柴油機市場格局的深刻變革已成為不爭的事實。 

   然而，對于一個老企業(yè)來說，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式、經(jīng)營模式和管理體制的影響是根深蒂固的，對大柴來說，徹底克服思維上的慣性是一個艱難而痛苦的過程，正如大柴公司總經(jīng)理助理、道依茨產(chǎn)品負責人江萬河所說：道依茨技術(shù)是最先進的、設(shè)備也是最現(xiàn)代的，其硬件上未可厚非，如果說經(jīng)過幾個月的“熱身”，我們基本具備了對其“硬件”的駕馭能力，但對“軟件”，尤其是對零部件的質(zhì)量控制，仍是我們下氣力的重點。 

    那么如何把住零部件供應這個大關(guān)，使其盡快與德國道依茨標準對接？記者在采訪中了解到，在道依茨產(chǎn)品質(zhì)量管理方面，大柴在原有的ISO/TS16949質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上，吸收了道依茨公司成熟的質(zhì)量控制方法和質(zhì)量控制標準，使道依茨整個產(chǎn)品形成全過程在嚴格完備的質(zhì)量保證條件下受控運行，質(zhì)量保證體系達到了真正的國際化標準。在零部件供應的整個過程中，大柴嚴格執(zhí)行了道依茨公司《發(fā)動機技術(shù)認可標準》及《零件技術(shù)認可標準》，各投產(chǎn)機型全部通過道依茨公司的整機認可確認，達到了德國道依茨公司的同步質(zhì)量水平。目前大柴道依茨生產(chǎn)線主要工序Cpk（工序能力指數(shù)）均超過了1.33的國際標準，這個結(jié)果連德方都很震驚。 

   大柴有關(guān)部門的領(lǐng)導告訴記者，從2003年開始，該公司就進入了道依茨產(chǎn)品零部件采購的策劃階段。經(jīng)過與道依茨項目指揮部的項目質(zhì)量策劃，確定了道依茨產(chǎn)品零部件采購過程的7個質(zhì)量門，并將相應的控制要求通過《道依茨柴油機項目投產(chǎn)前質(zhì)量管理辦法》、《道依茨柴油機項目同步工程管理辦法》等項目管理文件進行了定義和規(guī)范， 對道依茨產(chǎn)品從誕生到投產(chǎn)的橫向76個、縱向360個質(zhì)量控制節(jié)點，使用了德國道依茨的監(jiān)控工具-Q-Plan，使每道大門都有嚴格的道依茨標準，所有的零部件在生產(chǎn)準備、試生產(chǎn)過程中，只有通過這7道大門，才有資格裝進主機。 

   產(chǎn)品工程性能檢驗是第一道大門。按照道依茨公司《SE 0163 5002零件技術(shù)認可標準》，由一汽技術(shù)中心提出零部件的性能試驗、耐久試驗、強度試驗的項目和標準，再由質(zhì)保部向供應商下達技術(shù)中心的產(chǎn)品檢驗計劃，最后由技術(shù)中心出具產(chǎn)品工程性能檢驗認可報告。也就是說，所有零部件的供應商都要全部執(zhí)行德國道依茨的統(tǒng)一標準，不論大小和資質(zhì)，都要按照新標準重新入門。 

   首批樣件認可是在產(chǎn)品部門完成零部件技術(shù)認可、鎖定技術(shù)狀態(tài)的前提下，對具備批量生產(chǎn)能力的生產(chǎn)過程制造出的首批提交產(chǎn)品進行的尺寸、材料、性能的評價檢驗。首批樣件認可的依據(jù)為零部件全尺寸檢測報告、工程性能檢驗報告、零部件工裝狀態(tài)確認報告。 

   兩日生產(chǎn)認可是對通過了樣件認可并能滿足批量生產(chǎn)的條件下設(shè)立的又一道大門，需要零部件供應商通過自查后，要提交13份文件資料對零部件生產(chǎn)過程穩(wěn)定程度和可靠程度進行評價確認的申請。兩日生產(chǎn)認可前由跨部門人員組成的兩日生產(chǎn)認可小組實施現(xiàn)場審核，審核過程分為現(xiàn)場靜態(tài)審核和動態(tài)審核兩個部分，隨機抽取樣件并對樣件重要特性進行全參數(shù)、全尺寸檢驗，對關(guān)鍵重要特性的Cpk值進行計算，評價過程保證能力，并對工藝節(jié)拍及生產(chǎn)能力進行核定，去年即使通過了首批樣件認可，也有近30%的供應商被這道大門擋在門外。 

   試生產(chǎn)是對自制零件生產(chǎn)過程進行審核、檢驗和評價，在批量生產(chǎn)條件下，進行一次整機生產(chǎn)練習。通過裝配、試驗、噴漆生產(chǎn)線的試運行來對其批量生產(chǎn)和確保產(chǎn)品質(zhì)量進行驗證，這種驗證是不定期的。去年大柴道依茨的5條生產(chǎn)線，自4月陸續(xù)試生產(chǎn)到年底，先后對試生產(chǎn)過程進行了三輪確認，裝配合格率達到100%。 

   零批量是在試生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合用戶的訂單，組織日產(chǎn)100臺的全生產(chǎn)過程拉練，對生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)在100臺/日的節(jié)拍下，按照生產(chǎn)計劃的安排進行了一次演習和確認。零批量拉練過程，要求所有職能人員按照驗證項目進行全面確認，并對存在問題進行跟蹤改進。通過零批量的生產(chǎn)，進一步優(yōu)化了工藝、物流、質(zhì)保、設(shè)備維護、生產(chǎn)準備等生產(chǎn)運營體系，為生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，奠定了堅實的基礎(chǔ)。 

   投產(chǎn)前的質(zhì)量認證是通過對生產(chǎn)試制批量、零批量生產(chǎn)樣機場地運行情況的確認，通過對所有零部件的ERZ風險值最終的評估，通過對生產(chǎn)過程質(zhì)量體系運行的確認，做出投產(chǎn)前的最終質(zhì)量認可。對前期投放市場的整車用戶，經(jīng)過跟蹤測試，性能優(yōu)于國內(nèi)同類機型。對河北用戶調(diào)查結(jié)果表明，百公里油耗比國內(nèi)同系列車型平均低2升，用戶對發(fā)動機性能非常滿意。 

   正式投產(chǎn)是根據(jù)投產(chǎn)前質(zhì)量認證的狀態(tài)和結(jié)論，指揮部組織了道依茨項目的生產(chǎn)準備驗收，根據(jù)生產(chǎn)準備驗收確認結(jié)論，確認道依茨產(chǎn)品正式進入批量生產(chǎn)狀態(tài)，完成了所有質(zhì)量門的認可。目前，大柴已具備年產(chǎn)5萬臺道依茨發(fā)動機的能力。 

   經(jīng)過7道大門的嚴格把關(guān)，大柴的供應商已由過去的129家減少到76家，其中30種關(guān)鍵零部件的供應商都是德國道依茨公司認可的世界頂尖的制造商在中國或獨資或合資的企業(yè)。這些高檔次的供應商，不僅加快了大柴道依茨產(chǎn)品的國產(chǎn)化速度，還極大提高了產(chǎn)品的市場競爭力。