一貫堅(jiān)持以"產(chǎn)品零缺陷，用戶(hù)零抱怨"為己任，以產(chǎn)品低排放、低噪音、低油耗、低成本、高可靠性滿足并超越顧客的需求，全力推進(jìn)顧客滿意工程和實(shí)施感動(dòng)式服務(wù)的一汽解放汽車(chē)有限公司下屬企業(yè)無(wú)錫柴油機(jī)分公司再次以全面的精神面貌出現(xiàn)在2006年4月20日于北京農(nóng)展館舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)。

　　不斷吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提升自身研發(fā)實(shí)力的錫柴，更是在高壓電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)取得了跨越式的發(fā)展�，F(xiàn)在一汽錫柴已形成130馬力~350馬力電控共軌歐III排放柴油機(jī)的批量供貨能力。由于這些柴油機(jī)產(chǎn)品均采用電控高壓共軌技術(shù)，因此均使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了柴油噴射量、噴射定時(shí)、噴射規(guī)律的最優(yōu)控制，均能滿足國(guó)內(nèi)歐III排放法規(guī)要求。

　　其中，錫柴高性能電控雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，更是吸引了觀眾的眼球。為了進(jìn)一步降低柴油機(jī)的排放，以天然氣為主要燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)正逐步受到青睞。一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)分公司，在與新西蘭、美國(guó)等國(guó)內(nèi)外著名研究所和企業(yè)合作，目前已開(kāi)發(fā)了從四缸到六缸、非增壓到增壓、機(jī)械控制到電控的系列化CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，取得良好的市場(chǎng)效應(yīng)。

　　另外，CA6DL1-32E3，滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，擁有高壓電控燃油噴射技術(shù)，噴射壓力柔性可調(diào)，五次精確噴射。同時(shí)，具有低速大扭矩，超強(qiáng)動(dòng)力性，馬力為260-320PS，主要適配于高級(jí)豪華客車(chē)和城市公交客車(chē)。

　　CA6DL2-35E3，功率達(dá)350-380馬力，具有80萬(wàn)公里的壽命，排放達(dá)歐III，具有歐IV的潛力，外特性最低油耗小于195g/kw.h.，整機(jī)噪音95db，并具有進(jìn)一步降低的潛力，主要適配于10-13米豪華客車(chē)和城市公交車(chē)。

　　CA6DM，目前國(guó)內(nèi)排量最大的6缸車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，擁有高壓電控燃油噴射技術(shù)，噴射壓力柔性可調(diào)，五次精確噴射。同時(shí)，具有低速大扭矩，超強(qiáng)動(dòng)力性，馬力為460PS，主要適配于12-13米豪華客車(chē)。

　　CA4DF3，吸收奧地利AVL和德國(guó)FEV技術(shù)，采用博世電控共軌系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了噴油壓力，噴油控制也更加靈活、精確，使燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放得到大副改善。采用預(yù)噴技術(shù)，柴油機(jī)工作柔和，噪音更低，采用低渦流進(jìn)氣道、低阻力排氣道，采用進(jìn)口的曲軸硅油減振器，提高了軸系可靠性。采用先進(jìn)的內(nèi)冷油道活塞，采用高耐熱和抗震性能的蠕墨鑄鐵缸蓋。同時(shí)，增壓器布置擁有多種位置，能滿足不同客戶(hù)配置要求，配套繼承性好，設(shè)計(jì)更優(yōu)化，排放全面達(dá)到歐III，馬力為130-170PS，主要適配于高級(jí)豪華客車(chē)和城市公交車(chē)。

　　CA6DF3，功率達(dá)180-240馬力，采用奧地利VVL和德國(guó)FEV先進(jìn)技術(shù)，具有高可靠性，燃油性，主要適配于10-12米豪華客車(chē)和城市公交車(chē)。

　　天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列CA6SL1-24，更是繼承了CA6DL的優(yōu)點(diǎn)，采用天然氣控制系統(tǒng)，具有高精度空然比閉環(huán)控制。采用怠速和超速控制，具備良好的調(diào)節(jié)功能。采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)，獨(dú)立點(diǎn)火，提高了燃燒效率。