2020年11月6日，由搜狐汽車(chē)、搜狐商用車(chē)共同舉辦的首屆中國(guó)新未來(lái)商用車(chē)媒體沙龍成功舉行，吸引到來(lái)自商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與，分別是：

　　客車(chē)網(wǎng)總編輯吳永強(qiáng)，方得網(wǎng)CEO姚蔚，第一商用車(chē)網(wǎng)總編輯謝光耀，商用汽車(chē)新聞傳媒出版人、總經(jīng)理余春瑜，老路說(shuō)車(chē)、商用車(chē)天下創(chuàng)始人路智軍，商車(chē)邦總編輯于占波，洋蔥商用車(chē)總編輯劉勇，商用汽車(chē)觀察主編王蘭，中國(guó)道路運(yùn)輸網(wǎng)主編奚樂(lè)夫，物流商用車(chē)網(wǎng)主編董建偉，今日商用車(chē)主編高曉玉，卡車(chē)之友網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)孫廣義，每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)頻道副主編范文清，第一物流網(wǎng)副主編胡國(guó)華，提加商用車(chē)副主編楊連輝以及中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)高級(jí)編輯馬瀚明。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，由搜狐商用車(chē)發(fā)起、上述16家媒體共同參與的中國(guó)新未來(lái)商用車(chē)媒體沙龍組織正式成立。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大變革時(shí)期，該組織將為商用車(chē)媒體搭建起溝通交流的平臺(tái)，形成商用車(chē)媒體聯(lián)盟，共建商用車(chē)新生態(tài)：一方面，搜狐將利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)為商用車(chē)媒體賦能，提高其影響力;另一方面，商用車(chē)媒體將從“單打獨(dú)斗”走向“聯(lián)合行動(dòng)”，共同為行業(yè)提供有價(jià)值的內(nèi)容，推動(dòng)商用車(chē)全鏈條的升級(jí)煥新。

　　發(fā)力商用車(chē)，搜狐汽車(chē)希望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融合融通

　　中國(guó)新未來(lái)商用車(chē)媒體沙龍組織的成立，是搜狐汽車(chē)發(fā)力商用車(chē)的一個(gè)重要標(biāo)志。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，搜狐汽車(chē)總編輯張麗玥表示，“對(duì)搜狐而言，媒體價(jià)值觀和影響力是更重要也是更擅長(zhǎng)的一塊，由此引發(fā)了我們對(duì)汽車(chē)行業(yè)更深的思考，之前我們更多把注意力放在直接影響C端用戶的比較成熟的品牌，現(xiàn)在，從整個(gè)大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)角度來(lái)講，我們希望站在更高的角度，能夠體現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的變化，特別重要的一塊就是商用車(chē)。”

　　實(shí)際上，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，商用車(chē)值得被高度關(guān)注，但由于整個(gè)社會(huì)對(duì)商用車(chē)行業(yè)缺乏足夠的了解，其重要性一直被社會(huì)低估。與此同時(shí)，隨著5G、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)百年未有之大變局，尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈。這種情況下，搜狐汽車(chē)旗下的原創(chuàng)IP賬號(hào)搜狐商用車(chē)應(yīng)用而生，將依托搜狐的媒體屬性，全面記錄商用車(chē)行業(yè)的變化與革新，持續(xù)刊載中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代畫(huà)卷。

　　根據(jù)了解，一系列探索之下，搜狐商用車(chē)的三個(gè)初步規(guī)劃已經(jīng)浮現(xiàn)：第一，成立商用車(chē)媒體聯(lián)盟，集中行業(yè)權(quán)威媒體智慧判斷整個(gè)商用車(chē)行業(yè)的走勢(shì)以及分支賽道行業(yè)的走勢(shì);第二，持續(xù)運(yùn)營(yíng)大型產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，將圍繞著新基建、新物流等主題打造一系列有影響力的論壇，串通產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，給予行業(yè)最前沿的啟發(fā)和思考;第三，深耕欄目?jī)?nèi)容，將通過(guò)高層訪談、企業(yè)探訪等欄目，對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行全面深入的報(bào)道。

　　首屆沙龍成功舉行，多位媒體專家把脈商用車(chē)行業(yè)

　　首屆中國(guó)新未來(lái)商用車(chē)媒體沙龍，吸引到商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與。在沙龍研討環(huán)節(jié)，聚焦商用車(chē)市場(chǎng)和“新四化”發(fā)展，多位媒體專家進(jìn)行了深度把脈。

　　今年前三季度，客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑9.5%，表現(xiàn)不太樂(lè)觀。對(duì)此，客車(chē)網(wǎng)總編輯吳永強(qiáng)認(rèn)為，主要受兩大方面影響：一方面客車(chē)市場(chǎng)化、品牌化的時(shí)間最早，已經(jīng)走過(guò)高速發(fā)展階段，加之受到高鐵、飛機(jī)、私家車(chē)等運(yùn)輸方式的沖擊，發(fā)展受限;另一方面，新能源客車(chē)補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致市場(chǎng)消費(fèi)提前透支，影響了后續(xù)的發(fā)展。此外疫情的沖擊也是一個(gè)重要影響。

　　方得網(wǎng)CEO姚蔚認(rèn)為，盡管中國(guó)的客車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)“至暗時(shí)刻”，但如果有政策刺激依然值得期待。她表示，“客車(chē)是受政策影響非常大的市場(chǎng)，有很多年份都是從1月份開(kāi)始斷崖式下降，但下半年開(kāi)始回升。今年客車(chē)行業(yè)上下游受到的影響非常大，無(wú)論是制造企業(yè)還是運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是遭受重創(chuàng)，資金鏈、盈利水平牽涉到很多就業(yè)的點(diǎn)，國(guó)家也有可能會(huì)在年底出一些扶持的政策，只要有扶持的政策，客車(chē)就可以呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”

　　與客車(chē)市場(chǎng)不樂(lè)觀相對(duì)的是，貨車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)走高。商用汽車(chē)新聞傳媒出版人、總經(jīng)理余春瑜認(rèn)為，這主要受五方面影響：第一，今年是“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”收官之年，排放升級(jí)的高要求，促進(jìn)了物流運(yùn)輸企業(yè)以及終端用戶的更換車(chē)需求;第二，明年7月將全面實(shí)施國(guó)6A階段排放標(biāo)準(zhǔn)，為避免排放升級(jí)后買(mǎi)車(chē)成本增加，不少用戶將購(gòu)車(chē)計(jì)劃前提;第三，環(huán)保壓力下，很多地方都出臺(tái)相應(yīng)政策，進(jìn)一步帶動(dòng)卡車(chē)消費(fèi);第四，疫情之后國(guó)家積極發(fā)展新基建，帶動(dòng)了物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，為貨車(chē)發(fā)展提供了增長(zhǎng)動(dòng)力;第五，其他因素的刺激，比如一些地方出臺(tái)的貨車(chē)更換補(bǔ)貼、天然氣清潔能源支持、路權(quán)優(yōu)先支持等政策，促進(jìn)了貨車(chē)消費(fèi)。

　　貨車(chē)的漲勢(shì)之下，老路說(shuō)車(chē)、商用車(chē)天下創(chuàng)始人路智軍對(duì)未來(lái)有一定擔(dān)憂。他表示，如今重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，多家企業(yè)紛紛采用降價(jià)促銷(xiāo)政策，這成就了當(dāng)前市場(chǎng)的繁榮，但也會(huì)提前透支明年的銷(xiāo)量，可能會(huì)導(dǎo)致明年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化為代表的“新四化”席卷汽車(chē)行業(yè)的大背景下，商用車(chē)領(lǐng)域正在經(jīng)歷著前所未有的變化。第一商用車(chē)網(wǎng)總編輯謝光耀認(rèn)為，這會(huì)導(dǎo)致商用車(chē)行業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化，一方面“新四化”疊加的高投入將加劇市場(chǎng)馬太效應(yīng)，導(dǎo)致小企業(yè)更加難以活下去;另一方面，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的趨勢(shì)下，很多新的平臺(tái)公司和高科技公司涌現(xiàn)，正在催生新的商業(yè)模式。

　　中國(guó)道路運(yùn)輸網(wǎng)主編奚樂(lè)夫表示，“汽車(chē)的‘四化’本身也是交通運(yùn)輸行業(yè)的四化。比如汽車(chē)電動(dòng)化，推動(dòng)了公交和城市物流的電動(dòng)化;智能網(wǎng)聯(lián)卡車(chē)和客車(chē)，也推動(dòng)了智慧物流和智慧公交發(fā)展。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)除了’四化’，本身也呈現(xiàn)一些新趨勢(shì)，比如集約化、平臺(tái)化、定制化。”

　　物流商用車(chē)網(wǎng)主編董建偉認(rèn)為，汽車(chē)“新四化”在商用車(chē)領(lǐng)域有很好的趨勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)景，但同時(shí)也面臨一些問(wèn)題。比如智能化的發(fā)展，目前仍受到政策法規(guī)的影響，并面臨著應(yīng)用范圍小的問(wèn)題;電動(dòng)化的提法，在商用車(chē)領(lǐng)域過(guò)于局限，如果能從電動(dòng)化擴(kuò)展到綠色化，可能更適合物流場(chǎng)景。

　　“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，商用車(chē)企業(yè)該如何把握未來(lái)機(jī)遇?洋蔥商用車(chē)總編輯劉勇表示，“下一步競(jìng)爭(zhēng)是誰(shuí)能掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能在變革當(dāng)中占有優(yōu)勢(shì)和先機(jī)。所謂‘新四化’我的理解就是新時(shí)代下大家對(duì)汽車(chē)、卡車(chē)的新需求。誰(shuí)能把‘新四化’變成產(chǎn)品，相當(dāng)于把優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)掌握在自己手里。”

　　商車(chē)邦總編輯于占波和劉勇的觀點(diǎn)基本一致。他表示，“商用車(chē)也好，乘用車(chē)也好，核心的都是產(chǎn)品，而產(chǎn)品最終要落到研發(fā)上。我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)商用車(chē)用四個(gè)字形容，大而不強(qiáng)。”因此，于占波強(qiáng)調(diào)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，有條件的商用車(chē)企業(yè)必須集中精力搞研發(fā)，把核心技術(shù)牢牢把握到手中。