第62屆商用車博覽會在漢諾威展覽中心舉辦，這里有世界上最大的展覽場，共有27個展館，室內展覽面積達到49.8萬平方米，還提供58000平方米的室外展覽面積。因為關注公共交通，筆者特別留意發(fā)現有76家巴士與客車制造商和176家部件供應商，除世界知名的制造商之外，又看到一些不知名的巴士與客車制造商。如德國專門制造中小型巴士的alga、AMEX 、CONTRAC、ProBus，以及來自土耳其的KORMAS、OT-SA等等。此前的信息表明，一些老牌的巴士與客車制造商紛紛關閉或轉手他們在西歐的生產工廠，看到這些新興的制造商，特別是展會上各種先進的車型，以及不同時代的老式巴士與客車(占據一個展館)，筆者真切地感到：巴士與客車制造業(yè)是可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。

    本屆商用車博覽會的主題是提高運輸效率、減少油耗與二氧化碳，最突出的亮點就是混合動力車型及產品。達夫、康明斯公司特別突出地展出有混合動力系統(tǒng)；采埃孚、美馳也展出混合動力驅動橋；奔馳、曼、沃爾沃、范胡爾、伊薩巴士、索拉尼日巴士、VDL等紛紛展出先進的混合動力巴士……在全球燃油價高居的今天，減少能源消耗和降低廢氣排放已成為制造商研發(fā)追求的目標。

    與德國采埃孚公司的沃夫岡.施哈先生就節(jié)能減排技術與產品進行了交流，從該公司在展會上新推出的產品可以清晰地感覺到混合動力技術發(fā)展的勢頭。此前，有機會參觀了這個國際性汽車部件制造商在菲德列斯哈芬的總部、變速器工廠和在帕騷的車橋工廠，還在公司的試驗場試乘和試駕了配置自動變速器、自動換擋機械變速器的巴士與卡車，心底里佩服德國工業(yè)的嚴謹和和務實的作風。

    金龍客車不僅出現在漢諾威的商用車博覽會，而且在德國市場上已有車輛投入運營。與徐向東副總經理交談，大家都對中國巴士與客車的國際化營銷充滿了信心。與國際化的大公司相比較，中國制造商還要加快國際市場的拓展步伐，更重要的是要融入歐洲與全球各地的社會中。

    在賽特拉客車展臺上，見到艾瓦巴士公司的哈德.朗德曼總裁，他負責戴姆勒集團旗下賽特拉和奔馳兩個客車品牌的生產和銷售。同樣地，在沃爾沃的展臺上，也見到巴士事業(yè)部的總經理，幾乎所有大公司的老板都出現在展場，并與客戶進行交流。相對而言，國內展會上很少看到制造商的老板們，他們大多露一下臉就不見人影，并未利用展會廣泛交際。

    關于本屆商用車博覽會的中文報道中，兩個有趣的"非專業(yè)"事件值得關注。有位記者把中國第一汽車集團公司近300平方米的展臺報道形容為"龐大展臺"，事實上，在漢諾威商用車博覽會15個展館共計27.5萬平方米展會面積中，這個面積的展臺根本無適合使用任何"大"字來描述，當你進入奔馳公司占據整整14-15號館的展臺，在尼奧曼和大眾公司共同占據12號館的展臺中，才會體驗到什么是"龐大展臺"，希望記者們筆下能客觀地向中國大眾傳播行業(yè)狀態(tài)，多一些國際化的視野，少一點本位主義的東西。

    還有一位記者報道德國賽特拉S415NF榮獲"2009年度客車大獎"。實際上，這是一款低地板的城市巴士車型，大獎的正確理解應當是"2009年度巴士大獎"。在歐洲巴士與客車制造行業(yè)每兩年分別頒發(fā)兩個大獎，即"年度客車大獎"和"年度巴士大獎"，分別獎勵旅游客車領域和城市公共交通領域具有重大貢獻的車型，逢單年在德國漢諾威商用車博覽會上頒發(fā)的是年度巴士大獎，逢雙年在比利時科特賴克世界客車博覽會上頒發(fā)的才是年度客車大獎。我一直在倡導使用巴士與客車來取代過去廣泛使用的"客車"一詞，因為這是國際社會比較通行的術語，巴士(BUS)是指在城市里運營的公共汽車，而客車(COACH)則是在城際之間運營或用于旅游的車型。