尊敬的何部長，陸部長，各位老領導老前輩，各位領導各位來賓，新聞界的朋友們大家好，我首先聲明一下，這次我不是演講，是匯報，把一汽自主創(chuàng)新的情況，做匯報，把一汽的規(guī)劃和計劃做一個匯報，不是一個演講。

　　我匯報分兩部分，第一部分是一汽自主創(chuàng)新的情況，第二部分是十一五自主創(chuàng)新目標與重點項目，可能大家得到的資料里頭，因為這個資料沒有來得及審查，有好多東西就直接印上去了，包括我今天講的，既然是一次匯報交流，又有這么多老領導老前輩在，在自主創(chuàng)新上，前一段對一汽說得比較多，我是這么理解的，這是對一汽的期望，絕對不是說怎么樣，何部長是一汽的老領導，每次見到都是在指導我們怎么做，一汽是一代人一代人把汽車產業(yè)，我先介紹第一部分。

　　大家看，企業(yè)結構，一汽分成六個體系，研發(fā)體系、乘用車體系，商用車體系，零部件體系，輔助體系，衍生體系，六個體系里合資有多少，合資只有乘用車，整車里頭，一汽豐田和一汽大眾是合資，零部件有一部分合資，一汽13萬2千員工，多少人干自主人，十萬人，所以一汽不干自主行不行，這是歷史賦予的，一汽在轎車的合資大家知道的，卡車的合資也曾經談過，一直沒合，因為我們當時在規(guī)劃部當部長的時候，正好2000年到規(guī)劃部，就討論跟奔馳談判的時候，未來到底戴-克萊斯勒對我們的期望是什么，他是需要把我們的解放品牌也拿進去，這是堅決不行的，包括我們談合資過程中，我們在都靈的機場，他說你們跟我們談合資，為什么還在做啊，前天我碰到福田的副總也是碰到這個問題，只要談合資，你什么都要停下來，包括我們無錫的9升的柴油機，而且在2001年做決策的時候，內部意見也不一致，風險非常大，但是合資的目的是為了自主。

　　今天大眾也有人在，我們請了不少，包括媒體來，合資最終的目的，我們專門有個關系，我本來要放這個圖的，合資和自主是什么關系，在一汽里頭，對所有的企業(yè)都通用，我講的要結合，自己的情況，那時候我在黨校學校，馬列主義要跟中國實際相結合，我們也要結合自己的實際情況，我們的使命，走新興工業(yè)化道路，作為汽車，我們的使命是什么，作為一汽的使命又是什么，所以在自主里，卡車。另外轎車為什么紅旗轎車，馬自達大家也知道，是技術引進，為什么紅旗轎車不談合資，一定要技術引進，通過技術引進一定要把紅旗這個品牌做強，等會兒我要講紅旗的后續(xù)工作，包括目前已經做的工作。 　　以前用的是紅旗，現(xiàn)在怎么是奧迪。我舉一個例子，當時桑塔納，包括捷達剛剛做出來了，不能國產化，為什么？國產化要認證的，認證一半認證不下來了，紅旗我們先認證下來了。這樣的話馬上加速，這是我們紅旗的各種車型，我是紅旗廠的，我當過廠長，包括國慶五十周年，給江主席做檢閱車的時候，這個紅旗轎車在國家的地位在整個產業(yè)中的地位。自主品牌就是我自己說了算，我有按照咱們引進的標準，國家的標準，做成我們企業(yè)的標準，經過認證之后上了我們的車。跟大眾的標準幾乎是接近的，這里也感謝大眾對我們自主特別是第一代紅旗的引進過程中的支持，引進全套的標準，當時我翻譯這個標準的時候，幾乎是成宿成宿的翻譯，我們一汽很多的標準還是當時引進小紅旗的標準。一汽2005年銷量自主占54.3萬輛，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽總量都是50%以上，

　　所以我講一下企業(yè)結構，第二個，講一下我們的企業(yè)布局，一汽的整個企業(yè)布局是三大基地，整個東北基地我不用說了，華北基地，形成了華北基地，以青島、天津，和大連整個渤海灣的華北基地。西南基地，整個西南基地，以成都，云南，柳州形成的西南基地，這是我們的一個區(qū)域布局，整個合資企業(yè)，是在長春和天津，這兩個，一個是豐田一個是大眾，剩下這兒多基地，無錫，大連，都是自主的。

　　品牌呢，是三大自主品牌，四大合資品牌，三大自主品牌，紅旗解放我不說了，大家都認為夏利不是一汽的，從02年經過重組之后，夏利這個品牌在自主轎車里頭，單一品牌在去年將近21萬輛是第一的。等會兒我講整個一汽自主轎車，卡車，占我們內部的整個量。

　　企業(yè)的情況就是整個關鍵數字一個是銷量，九五150萬輛，十五是399萬輛，增長了166，銷售收入，174億，增長到十五是460億，增長率是164%，利潤九五是54，十五是206.7個億，同時一汽是按照四大領域，這里我關鍵強調是一個能力，天津夏利這個車的成長，特別是一汽自主研發(fā)能力的注入，為什么？它是夏利的平臺啊，資源沒變，但是把一汽研發(fā)能力做到天津一汽的研發(fā)中心，今年我們預計，每個月平均兩萬多臺夏利品牌，昨天我剛從天津回來，每個月都是兩萬多臺，這次銷售策略一調整，也降價了。 　　四大領域是產品研發(fā)，開發(fā)技術領域，關鍵是方法能力，關鍵技術。等會兒我講一汽實現(xiàn)四個自主，制造技術領域，基礎研發(fā)領域，四個領域，不一定都是你自己的，但是你能夠最佳地配制這些資源，一汽十五期間對三大總成，四大工藝，實際我們是三大工藝，沖壓是跟寶鋼合作的，未來的汽車沖壓這個工藝究竟是什么樣，前段我們和趙博士也探討過，究竟是什么樣，為什么一汽在十五期間只投了三大工藝，另外跟鋼廠結合，優(yōu)化產業(yè)鏈的資源，第四是基礎研發(fā)領域，就是材料安全，NVH、性能等等，包括整個技術就是整個863項目，一汽在混合動力方面的整個研發(fā)，整個研發(fā)的投入，具體的數據是這樣的，一汽十五這個研發(fā)投入是75億，自主是43.4個億，跟九五相比提高了198.3%，整個市場情況，這些數據，不知道大家了解不了解，我說一下，一汽2005年，是98.7萬輛，自主占54.3萬輛，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽總量都是50%以上，去年為什么到了55%，每個車型細節(jié)我不說了，十五期間整個轎車銷量是274萬輛，關鍵是十五期間，整個行業(yè)總的銷量是2021萬輛，自主是1181萬輛，整個行業(yè)啊，自主占了58.4%。轎車呢，自主的份額是15%，輕型卡車占88.9%，微客幾乎是百分之百，其他一些專用車，一汽在整個轎車里頭，一汽在行業(yè)里頭占的是50.4%，卡車在行業(yè)自主里頭占了39.5%，整個十五期間，其他的車型我們占得就少了，就是有所為有所不為啊，體現(xiàn)不到10%。

　　一汽自主研發(fā)體系呢，是這樣的，以長春為核心，無錫、青島、天津和為補充，跟企業(yè)也是相互進行呼應，把資源最佳配合，做產業(yè)自主研發(fā)相結合的體系，同時這六個體系是有分工的，剛才何部長還關心，確實在分工定位里頭，就是整個柴油機的技術的研發(fā)，分工整個定位里頭，作為集團本部是技術研發(fā)，平臺研發(fā)，商用車研發(fā)，系統(tǒng)集成，還有特別是大的工藝研發(fā)，下面我跟大家匯報一下一汽自主創(chuàng)新能力方面目前形成哪些能力。 　　

　　商用車大的概念來講，是形成了以原有創(chuàng)新為模式的為主的能力，可以這么說的，從發(fā)動機到總成，包括很多零部件都是我們技術中心在做，05年開始我們在調整，中心定位，其他零部件正在往我們的福奧的零部件的打造。乘用車形成的是以集成創(chuàng)新和技術引進的消化吸收，整個具體來講，作為轎車，形成中級乘用車自主研發(fā)能力，這個能力我們分析一下，有一個能力的深度，是47項關鍵技術，我們現(xiàn)在自己認為，已經掌握的，27項，自己能做的是27項，這是中型以下的，還不敢說中型B級以下的。通過自主研發(fā)能力的形成，整個裝備其他，一汽現(xiàn)在是475項，在整個汽車企業(yè)里頭，我們目前是第一位，剛剛咱們的整個商標專利技術展在軍博，上周胡主席訪問之前，一汽做了一個展出，也是代表咱們汽車企業(yè)做了一個展，整個裝備技術構成是這樣的，十五期間，主要的成果體現(xiàn)在十五期間，專利技術是372項，其中60項是發(fā)明專利，發(fā)明專利里頭，這60項有14項是共軌的，其中包括，因為其他的專利技術，包括外形的，應用技術的，其他都是這些專利技術。細節(jié)我不說了。

　　關于開發(fā)能力，結合我們的企業(yè)的情況，形成完整的研發(fā)流程和體系能力，就是開發(fā)技術，包括我們馬上要投放的301，包括6DL，要開發(fā)四點，6DL要實現(xiàn)把流程，把管理，把人才，把發(fā)動機的整個體系打造出來，所以說在卡車發(fā)動機的開發(fā)過程中，大家覺得一汽十五期間沒有做轎車發(fā)動機的研發(fā)，但是我做完卡車以后，一個把原來卡車的總長提升了，這是我可以摸得著的，利用我的6DL開發(fā)技術，我重新一看啊，我們第一輪的6110，好多技術可以挖掘，現(xiàn)在可以達到680馬力，原來是180馬力，整個燃燒機械性能我自己可以做了，而且花很少的錢，第二個我通過6DL開發(fā)，把整個發(fā)動機開發(fā)體系打造出來，04年開始決定了做我的乘用車了，我們自己好多東西可以做了，而且是一個動力總成，這次吳儀副總理到我們展臺看的就是這個，四閥四缸，四氣門的發(fā)動機，加上AMT包括動力技術，我們去年一年，去年715點火，今年年底要開始小批量試生產，后續(xù)整個發(fā)動機系列我要再介紹，同時，這里頭更主要的是我可以這么說，一開始，我在做6DL沒有想到的就是電控，我們做發(fā)動機一定程度之后，做到一個程度之后，反倒是我能做了。一開始我規(guī)劃不了我沒敢規(guī)劃，包括我們現(xiàn)在的乘用車這塊，我都敢做了，不敢說能做了，是敢做了。

　　汽車電子大家都在做，我的體會就是，得先做機械，先做性能。電子控制是一個手段，好多電子企業(yè)，包括電視機的企業(yè)也要做汽車電子，這點上我要說，一定要對汽車整個企業(yè)和動力整合企業(yè)做，否則的話你做出來的，這是一個手段，這個手段不以目的服務，主體是整車，你是客體。同時，我們的體系能力從戰(zhàn)略管理，人力資源，包括供應鏈，法規(guī)支持，按照我們原先的體系能力打造一個完整的體系能力，把自己的體系能力打造出來，很重要的一點我們要實現(xiàn)體系自主，不是一個車型的自主。

　　豐田經營生產的方式從研發(fā)從規(guī)劃開始，而不是現(xiàn)場和售后，想打倒國外企業(yè)先要自己行 　　關于研發(fā)能力和核心技術上，本來看大家的講稿，原來的題目是“創(chuàng)新自助，跨越發(fā)展”，我說不行，跨越發(fā)展是大家共同的任務，絕對不是一汽一家的任務，大題目在這兒擺著啊，我得換個題目，所以我今天換了一個題目，“實現(xiàn)四個自主，形成可持續(xù)發(fā)展”。流程我剛才講了，核心技術能力，這里關鍵是核心技術能力，共軌啊，在研發(fā)能力里頭，關于研發(fā)的成長控制，這盲從大家不惜代價，都可以做出來，但是怎么樣能夠實現(xiàn)從研發(fā)開始的成本控制。大家都在學豐田生產方式，精益生產方式，這次我們和豐田合資就是零距離學習豐田，剛剛我們有三十多人從豐田學習回來，豐田經營生產的方式從研發(fā)從規(guī)劃開始，而不是現(xiàn)場和售后，我體會非常深，我干紅旗轎車的時候，03年的時候，從兩萬輛到三萬輛，我知道，焊裝，兩道工序要提高一萬量啊，我要增加人，增加面積，經過我們豐田一優(yōu)化，原來28個人，27個人變成14個。兩道工序，兩塊陣地變成了一塊，當時我聽完了以后，到現(xiàn)場看完了之后，作為當時的集團規(guī)劃部長，我就說了，我不管怎么的我都浪費了，我面積、人員都浪費了，我是干什么的，都是我蓋出來的啊，我浪費啊，所以從規(guī)劃開始就要優(yōu)化，這是要跟豐田學的，我一開始說的合資是什么，是要學習的。原來我們高價請豐田人來給我們培訓，這些人不聽，豐田人說了，我知道你們內心想的什么，你們是打倒小日本，你們是這么想的，但是你們想打倒我，你們先自己要行。這不單單是對我們一汽，我覺得是對我們汽車產業(yè)，汽車行業(yè)，也是對中國人，為我們中華民族復興也好，得先行！

　　這是關于研發(fā)能力，關于具體的產品，卡車大家都看，我們去年形成了第五代卡車，第六代，我們去年在上海展覽會已經展了，今年下半年小規(guī)模投放，而且我們已經在國內到國際對標，也是對標他的車，跟中國市場比，可能是高了一點，但是對于后續(xù)的發(fā)展，作為技術儲備，大型國有企業(yè)周六周日在三峽開了自主創(chuàng)新的會，跟豐田合作的C級車，跟豐田合作，接下來要干十一升，大家都知道，前年跟沃爾沃重汽合作，我們都知道去年的項目黃了，確實一汽內部一直在做，能夠為我所用的，能夠為我服務的，一切可配制資源，能夠墊一步的我都要墊，利用一切可利用資源，當時他們要打知識產權官司，不打都能用的，為什么不用。

　　乘用車我們做的兩大系列，這兩大系列，在長春有一廠，天津有個廠。怎么在原有的基礎上，發(fā)展解決歷史前進的問題，這要從產品結構企業(yè)調整，首先從產品結構開始，我們正在做一個以兩升界面，從V6，V8，為后面的旗艦，這是個系列，再做�？峙陆衲�715要點火了。

　　同時我們特別是在原始創(chuàng)新這，做我們AMT體現(xiàn)的更明顯。我們搞AMT，搞了這么多年，但是你不搞行不行，不搞不行，你要搞電控，你必須搞動力混成，因為他是一個一系，所有咱們自己核心技術是什么，核心技術是發(fā)動機，自動變速箱，汽車電子，車身是不是核心技術，車身研發(fā)本身我認為不是核心技術，但是車身的體系能力，就是說有研發(fā)有模具屬于你的成本，因為你沒有模具你不能搞同步開發(fā)，這樣的話研發(fā)的效率成本就會大大提高。

　　我給大家舉個例子，我們第六換代卡車，模具整車的整體到底以誰為住，一汽爭論非常大，因為前期投入很大了，大投都投了，模具到底給誰，最后決定給模具公司，模具公司錢賺多少錢，模具公司做總承包的話，按模具公司要調三個億，我要給老外是四億八，四億八更改不算，一般我們要更改一個孔，一般是一萬美金，效率呢？我當時做小紅旗的時候，有一部分模具我們自己做，我們有一部分委托西班牙給做，最后做螺釘車那個費勁啊，我們做，計劃一個半月，最后一個月整完了，所以大家沒想到。比如汽車電子，你委托別人標定多少錢，正好是貨幣關系，我一百萬人民幣委托別人做，這一百萬正好我自己做，那么時間呢？就是這么多關系，現(xiàn)在我們自己標定之后，也歡迎咱們在座企業(yè)，跟你做委托標定。汽車電子技術已經將，把汽車電子技術作為核心技術，這是02年快事作為核心技術培育的。

　　汽車網絡開發(fā)細節(jié)我就不了說，另外汽車電子技術，你只有開發(fā)不行，還得要有你自己的生產技術，沒有你的正產技術，當時答辯的時候我去了，AMT你開發(fā)階段搞完了，標定我得有，你要不做不行，你的傳感器都是進口的傳感器，不說別的，整個NAH實驗，氣侯實驗，離商品化，產業(yè)化的距離要跟企業(yè)結合要縮小距離。企業(yè)也要通過你們做的前沿技術，這是整個“十五”的情況。

　　“十一五”我們要開放合作自主發(fā)展，調個個兒，但是他的內涵他的外延都不一樣了，所以做強研發(fā)，培育科技進步，自主創(chuàng)新的研發(fā)能力和體制，包括內部市場化的體制上，我們去年技術中心的改革，我們內部中心為什么做不了，讓技術中心做，他的成本就高，離市場遠，他的成本保證做不下來。所以我們把他當成一個模擬利潤中心在做，今年的一號文給發(fā)了。這樣的話，我們的內部研發(fā)很重要，按照項目制，來做研發(fā)，大家都在做，但是內部有一個成本中心，我的項目制就沒法做。充分利用新技術，新能源，形成零部件體系支撐的自主研發(fā)，做大自主，形成百萬輛級的優(yōu)勢。強化職能，這樣的話，我們10年自助的指標，從55萬輛到100萬輛，這是大數了，百萬輛是一個建設平臺，而且營銷網絡和采購網絡，我們內部還有一個整合。我想大家在兩會的時候也聽到了，關于一汽自主發(fā)展的思路，在十五基礎上強化自主，第一個規(guī)模自主，具有自主經濟型轎車的市場規(guī)模，能夠滿足國民用車需要。10萬元以下的轎車形成40萬輛，現(xiàn)在佳寶每年也是十萬臺，就是說好多東西平臺就做大了，25萬元以下的轎車形成20萬輛規(guī)模。高端自主，具有高端技術乘用車和商用車，35萬至45萬轎車產品形成5萬輛規(guī)模，紅旗品牌要“鑄國車魂，圓民族夢”，引領國內高端卡車需求，批量進入歐美市場。面向未來安全，環(huán)保，節(jié)能技術的國內領先產品技術。第三體系自主，具有自主的技術和體系，有同步開發(fā)的零部件體系支撐，有自主的核心競爭力和效益，能夠實施國內外資源的低成本組合，有知識積累為基礎的可形成字典的知識管理。

　　第四是秩序制度，具有可循環(huán)能夠持續(xù)進步，可更新?lián)Q代的技術升級能力，自主產品要形成生產一代的研發(fā)管理。每個年的產品都在這，這是一個保密的資料。

　　今年要投放的車型，等會我要說，一汽的規(guī)劃是滾動規(guī)劃，所以說我們現(xiàn)在開始做到了2010年的規(guī)劃，十一五是自然生成的。十一五創(chuàng)新項目是七大專題，15個重點項目，細節(jié)我不講了�？萍疾吭蹅兊膶＜�，各位領導，包括我們在談合作，怎么來共同完成。那么自主研發(fā)，自主創(chuàng)新，研發(fā)投入規(guī)劃是117個億，超過100個億，在十一五期間，我的投入在生產能力上，一汽不做大的投入，用我現(xiàn)有的能力挖潛提升，在我的研發(fā)能力上，我的新產品上進行投入，06年的轎車產品的投放，這個這是去年在上海車站獲獎的車型，另外C301，第三個是HQ3，這個車型，邦國委員長也看過這個車，當時一汽和豐田合作的時候，也專門向邦國委員長匯報了，那天邦國委員長專門說你說的那三個事做得怎么樣，特別是這個車做得怎么樣了。 一汽海南今年要投放自主車型H1

　　往下是H1，一汽海南的，今年也要投放，一汽海馬要求不能公開這個圖片，所以沒有做圖片。我給各位專家，各位領導匯報了這么多，有不當的地方請批評指正，好多東西呢，一汽有這個特點，實打實，也沒藏著，有些東西我愿意跟大家私下交流，共同打造我們自主汽車產業(yè)，謝謝大家！

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　　吳紹明，男，1962年9月出生，黑龍江北安人，1985年12月加入中國共產黨，1987年6月參加工作，吉林工業(yè)大學工程機械系液力機械傳動專業(yè)畢業(yè)，研究生學歷，工學碩士學位，高級工程師。

　　歷任一汽轎車廠設計科底盤室技術員，汽車研究所底盤室工程師，一汽轎車廠產品技術科副科長、副廠長，一汽轎車股份有限公司產品開發(fā)部部長兼一轎廠副廠長、一轎廠代理廠長、一汽轎車股份有限公司總經理助理，一汽規(guī)劃部部長，一汽總經理助理兼規(guī)劃部部長。

　　2004年6月18日國資委黨委決定任中國第一汽車集團公司副總經理。