新能源電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程一直是所有人關(guān)注及擔(dān)心的焦點(diǎn)所在，然而車(chē)輛能耗是影響車(chē)輛續(xù)航的主要原因。由于車(chē)輛的能耗受環(huán)境、路況、電器件效率、駕駛習(xí)慣等因素的影響，對(duì)車(chē)輛的總能耗變化影響因素太多，而且對(duì)于車(chē)輛各電氣系統(tǒng)的能耗也沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣對(duì)于車(chē)輛實(shí)際的能耗情況，以及系統(tǒng)能耗的降低工作缺乏有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)支撐，對(duì)于車(chē)輛續(xù)航里程的提升有很大的局限性。

　　開(kāi)沃智能能耗統(tǒng)計(jì)技術(shù)，不僅可以統(tǒng)計(jì)車(chē)輛各種路況下的實(shí)時(shí)能耗、累計(jì)能耗，而且還可以統(tǒng)計(jì)各電氣系統(tǒng)的能耗情況。實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛總能耗及各電氣系統(tǒng)能耗進(jìn)行可視化監(jiān)測(cè)，精準(zhǔn)把控能耗數(shù)據(jù)，為后續(xù)節(jié)能優(yōu)化工作提供技術(shù)平臺(tái)，也可供公交公司規(guī)范駕駛員駕駛習(xí)慣提供依據(jù)，從而提升車(chē)輛的續(xù)航里程。

　　該技術(shù)已在我司2022年生產(chǎn)的批量車(chē)上進(jìn)行了應(yīng)用，目前這些在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛能耗數(shù)據(jù)，一方面整車(chē)廠可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行能耗優(yōu)化統(tǒng)計(jì)工作，同時(shí)各電氣系統(tǒng)的工作效率、電器件老化及故障情況，也可通過(guò)能耗異常數(shù)據(jù)得到判斷。另一方面利用能耗數(shù)據(jù)，可在運(yùn)營(yíng)上形成管理抓手，規(guī)范駕駛員的駕駛習(xí)慣，不斷優(yōu)化駕駛行為，創(chuàng)造潛在的使用價(jià)值。