銀隆新能源是研發(fā)、生產(chǎn)鈦酸鋰負極材料的龍頭企業(yè)，擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產(chǎn)基地。通過納米化工藝與結(jié)構(gòu)控制技術(shù)相結(jié)合，銀隆新能源合成了高相純度的“銀隆鈦”材料。

　　“銀隆鈦”材料擁有獨特的顆粒形貌及尺寸設(shè)計，不僅優(yōu)化了鈦酸鋰材料的電化學(xué)性能，也攻克了納米材料難以分散的加工難題，為銀隆鈦電池提供堅實的技術(shù)保障。

　　一、鈦酸鋰材料：尖晶石結(jié)構(gòu)/零應(yīng)變材料

　　鈦酸鋰材料突破傳統(tǒng)石墨負極二維層狀結(jié)構(gòu)的局限，具有穩(wěn)定的三維晶體結(jié)構(gòu)，在充放電過程中，材料結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生變化，因此被稱為“零應(yīng)變材料”。

　　二、銀隆鈦電池優(yōu)勢

　　(一)高安全

　　與石墨負極材料相比，鈦酸鋰與電解液之間的反應(yīng)活性較低，鈦酸鋰材料幾乎不形成穩(wěn)定性較差的SEI膜，避免了電池因過熱而起火的危險，改善了電池的穩(wěn)定性和安全性。

　　此外，石墨碳負極電池的電位與鋰的標(biāo)準(zhǔn)電位很接近，對金屬鋰的電位為0.2V，電池過充時，金屬鋰可能在碳負極表面析出而形成鋰枝晶，從而引發(fā)短路等安全問題。

　　鈦酸鋰材料對鋰金屬電位為1.55V，對鋰金屬的電位更高，即使在充電后期、低溫或高倍率充電的情況下，此負極的電位也不會達到鋰離子還原成金屬鋰的電位，避免了電池在過充過程中生成鋰枝晶，安全穩(wěn)定性更好。

　　實驗證明，銀隆鈦電池經(jīng)過針刺、電鉆、切割等破壞性試驗，并未發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象。

　　(二)快充放

　　電池材料的倍率性能由離子導(dǎo)電性和電子導(dǎo)電性雙重決定。鈦酸鋰材料具備三維的鋰離子傳輸通道，具備高于石墨幾百倍的離子電導(dǎo)率。由于納米級鈦酸鋰的表面積大，電化學(xué)反應(yīng)速度快，具備6-15分鐘快速充放電能力，同時由于負極沒有固液界面鈍化膜，大電流工作時電池發(fā)熱效應(yīng)少。

　　(三)耐寬溫

　　由于鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維的鋰離子擴散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，充電不會導(dǎo)致短路或者出現(xiàn)使負極惡化的鋰枝晶，具備在-50℃極低溫至60℃的超高溫范圍內(nèi)完全充放電的能力。

　　(四)30年超長使用壽命

　　傳統(tǒng)石墨負極為二維層狀結(jié)構(gòu)，電子在脫嵌過程中，使石墨體積變化增大(體積變化率±10%)，嚴重降低了循環(huán)壽命;鈦酸鋰材料為3D結(jié)構(gòu)，電子在脫嵌過程，LTO結(jié)構(gòu)穩(wěn)定(體積變化率±0.3%)，循環(huán)穩(wěn)定性好。

　　銀隆納米鈦酸鋰電池具有25000—30000次循環(huán)壽命，擁有30年超長使用壽命。前10年作為動力電池應(yīng)用于新能源汽車，后20年作為儲能電池應(yīng)用在家庭儲能、工業(yè)儲能系統(tǒng)。

　　三、標(biāo)桿案例

　　銀隆鈦酸鋰車已經(jīng)遍布中華100多城。

　　其中，仿古系列于2014年9月在環(huán)北京天安門觀光線路投入運營;同年11月，榮膺“2014北京APEC亞太峰會”官方指定用車。目前已經(jīng)在北京、天津、西安、洛陽、延吉、呼和浩特、蘭州、銀川、合肥、青島、南京、珠海、安吉、舟山等30多個城市投入運營。

　　海豚系列，2017年10月，北京1路公交線路首次采用銀隆18米海豚公交車，十九大期間正式投入運營。2018年，交付南京、珠海投入運營。目前在北京、南京、成都、洛陽、珠海等多個城市投入運營。2018年12月，銀隆18米海豚公交車榮獲“中國專利獎——外觀設(shè)計金獎”，成為新能源汽車行業(yè)唯一入選的產(chǎn)品。

　　雙層巴士，2016年6月，榮膺“2016第二屆中美低碳峰會”指定用車。2016年7月，國內(nèi)首條純電動雙層觀光車線路——北京觀光3線投入運營。2018年10月，港珠澳大橋正式通車，銀隆雙層巴士擔(dān)綱中央廣播電視總臺直播車，成為首輛駛上港珠澳大橋的大巴車。2019年11月，傳統(tǒng)文化新載體——新一代純電動臉譜雙層巴士在北京成功發(fā)布。