金鋼封閉環(huán)

    宇通博士后工作站通過(guò)CAE技術(shù)研究，精準(zhǔn)分析客車骨架各節(jié)點(diǎn)受力，打造出以骨架大梁為主支撐、封閉環(huán)環(huán)繞的整車結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)方面提升了整車抗沖擊性，使行車安全得以保障，同時(shí)更可加強(qiáng)車身中部承載力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的科學(xué)加寬和行李艙空間擴(kuò)展，從而能更好地滿足我國(guó)客運(yùn)業(yè)的大載貨量需求，并充分提高零擔(dān)貨運(yùn)收益。

    分壓平衡座椅

    座椅整體應(yīng)用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，充分契合中國(guó)人體形特征。椅背與脊椎無(wú)縫隙貼合，在長(zhǎng)時(shí)間坐乘中可有效降低人體疲勞感；座墊應(yīng)用分壓平衡技術(shù)，變（多）密度海綿內(nèi)膽一次成型，兩側(cè)高硬度構(gòu)造，增強(qiáng)支撐保護(hù)，中部柔軟且不易變形，人體壓力被平衡分配于座墊接觸面，從而大幅提升了坐乘舒適度。

    車內(nèi)空間優(yōu)化

    在不增加整車外型尺寸的前提下，通過(guò)對(duì)車廂內(nèi)部座椅、行李架等配件的優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的最大化利用；該設(shè)計(jì)將車廂高度提升200mm，并將車廂內(nèi)寬延展50mm，提高了乘員在坐姿、站姿狀態(tài)下的舒適度。

    NVH靜音技術(shù)(Noise、Vibration、Harshness,噪聲、振動(dòng)和刺耳聲。全稱可不作呈現(xiàn))
    宇通博士后工作站對(duì)形成噪音的成因進(jìn)行系統(tǒng)研究分析，通過(guò)對(duì)客車骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)以及隔音技術(shù)的綜合性改進(jìn)，顯著降低了客車在行駛過(guò)程中的聲噪和路噪，使乘客在旅途中倍感舒適。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用該技術(shù)后可將車廂內(nèi)噪音降低3-4分貝，在行駛途中也能清晰接聽手提電話。

    底盤裝甲

    通過(guò)在底盤表面均勻、完整地噴涂高科技“底盤裝甲”涂層，構(gòu)成高強(qiáng)度外緣保護(hù)殼，可在運(yùn)營(yíng)中抵御崎嶇路面的剮蹭和迸射起的碎石沖擊，不僅提高了重要部件的安全系數(shù)，更使客車使用壽命得以延長(zhǎng)。

    空調(diào)換新風(fēng)技術(shù)

    宇通針對(duì)客車長(zhǎng)時(shí)間封閉運(yùn)行的特點(diǎn)，研發(fā)出有助于改善車廂內(nèi)空氣流通的創(chuàng)新技術(shù)：車載空調(diào)系統(tǒng)不開壓縮機(jī)狀態(tài)下，通過(guò)啟動(dòng)新風(fēng)循環(huán)裝置，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，平均5分鐘即可將車內(nèi)空氣全部更新。在車內(nèi)外溫差較小的春秋季節(jié)，應(yīng)用該技術(shù)可提升車廂內(nèi)的舒適度，同時(shí)避免了不必要的燃油負(fù)擔(dān)。

    車內(nèi)機(jī)艙布局

    借鑒客機(jī)公務(wù)座艙設(shè)計(jì)理念和方法，通過(guò)對(duì)乘客椅空間和布局的合理優(yōu)化，在保持坐乘舒適度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了座椅“3+2式”布局，使載客效率提升了近50％。

    進(jìn)口音響

    宇通客車應(yīng)用原裝進(jìn)口高檔車載音響系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多點(diǎn)式環(huán)繞立體聲，充分還原音質(zhì)，并確保將美妙音效清晰傳輸至車廂前、中、后各分區(qū)，愉悅體驗(yàn)完美影音，從而行車過(guò)程更加舒適。