杭州公交目前開通的100條“大站快線”中，有11條公交線路巧妙借助“進出場帶客”這一調度舉措，“借用”公交車從停車場行駛至線路始發(fā)站或是線路終點站返回停車場的非營運里程，將這段空閑資源轉化為鄰近線路的營運里程，在不增加運力的基礎上“無形之中”加密早晚高峰時段的發(fā)車密度，從而提高了運營效率。

以“76快”為例，7路在早高峰時段出場時的空駛路段以“76快”這一“大站快線”的形式，由和睦新村東開往梅登高橋，順路將沿途的乘客更快速地帶到目的地，有效緩解了早高峰時段通勤壓力。

杭州公交通過采取多元化、綜合性的策略，不僅限于常規(guī)線路的優(yōu)化，更在多個方面深耕細作，為適老化出行“下足功夫”，推出敬老類“大站快線”便是舉措之一。

杭州公交從老年群體的出行習慣入手，了解到老年群體的出行線路相較于年輕群體來說比較單一，大部分出行目的地都是圍繞農貿市場、醫(yī)院、公園等地。此外，老年群體的出行時間普遍集中于早晨，和上班族早高峰時間有所沖突，這也使得老年群體出行體驗感不佳。

杭州公交目前開通的3條敬老類“大站快線”均能夠串聯(lián)起菜市場、公園、醫(yī)院等老年群體高頻活動場所，通過減少原線路的停靠站，簡化老年群體的出行路線，實現(xiàn)點對點接駁，提高老年群體公交出行的直達性或換乘的便利性，最大限度地滿足老年群體出行需求。

以“71快”為例，原線71路途經近江小區(qū)一帶，居住在這里的老年人平時前往望江農貿市場買菜，去城隍山上“蕩蕩兒”，基本都會選擇乘坐71路。7月初開通的“71快”利用了望秋立交提升運營效率，沿途僅?？靠土髁看?、出行需求較為集中的站點，為老年群體早晨出行路提速15%左右，能夠從家門口直接抵達目的地。

60路和1101M路是為數不多衍生出2條不同走向的“大站快線”的公交線路。其中，以60路為例，在早晚高峰都開通了“大站快線”，但兩個時段內的走向不完全相同，這是因為考慮到了兩個時間段內不同的客流特點。

早高峰時段，“60快”從崇賢楊家浜開往地鐵拱宸橋東站，這是考慮到了住在崇賢、瓜山、拱北區(qū)域的市民換乘地鐵的出行需求；而晚高峰時段的“60快”則是從半山電廠（地鐵平安橋站）開往崇杭街塘康路口，集中接駁下班后從地鐵平安橋出站回崇賢方向的市民。

“60快”在早高峰時段的線路走向

“60快”在晚高峰時段的線路走向

杭州公交今年開通的地鐵接駁類“大站快線”是融合市區(qū)內地鐵接駁線展開的，這一類“大站快線”的特殊性就在于，我們印象中的地鐵接駁線原本就已經具備了“短、頻、快”的功能屬性，在這一基礎上實施“大站快線”，運營變得更高效，服務也變得更精準。而這一類“大站快線”中，更是有5條線路實現(xiàn)了一站直達，鎖定了客流高斷面，讓地鐵接駁線“快上加快”。

一站直達的“1333M快”與1333M路相比，沿途不停靠任何站點，從地鐵5號線蔣村站直達西湖廣告產業(yè)園，為這一帶的上班族的早高峰通勤路帶來加速度，緩解了以前地鐵站出站后人流擁擠的現(xiàn)象。

杭州公交在今年開通的“大站快線”大部分是在早晚高峰時段開行的，但杭州公交同樣也考慮到了各個平峰時段市民乘客的出行需求，尤其是住在較為偏遠的居民，往往下班后到家時間會比晚高峰時間略遲一些?？紤]到這一點，杭州公交在平峰時段也開通了26條“大站快線”，“329快”就是很好的例子。

這條“大站快線”充分考慮到了乘客從市中心核心地帶乘坐地鐵后換乘公交返回崇賢一帶的出行習慣，在晚間平峰時段發(fā)放了3個班次，以區(qū)域內乘客的出行時間為基礎開通，讓乘客的晚間出行更高效。

五一及國慶期間，杭州公交在4、7、87、194、1314路等客流量較大的景區(qū)線路上推出“大站”模式，車輛僅?？靠土鬏^為集中的站點，利用公交專用道等外圍道路，繞開景區(qū)“堵點”，這樣一來不僅能夠有效提升車輛的運營效率，帶游客快速進出景區(qū)，同時也減少了他們的在途時間，節(jié)約更多的時間來欣賞杭州的旖旎風光。

杭州公交分批開通“大站快線”以來，客流量也在不斷上升，例如針對臨安地區(qū)外圍站點推出的外圍通勤類“大站快線”“820快”，平均每班次的客流已經是原線的2倍；61、67、81、86路等近30條原線的客流也有了明顯的提升。

這也充分體現(xiàn)出“大站快線”的開通十分契合市民乘客的日常出行需求，證明了“大站快線”不僅有效縮短了早晚高峰時段市民乘客前往地鐵站、市區(qū)、住宅區(qū)等地的乘車時間，精細化的服務供給也進一步為公交帶來更多吸引力。

“快”字當頭，快捷出行

杭州公交在2025年

將繼續(xù)加快“大站快線”網絡建設

縮短通勤時間 節(jié)約出行成本

進一步滿足廣大市民乘客快捷出行需求

以實際行動打造“人民滿意”公交