公交車在小區(qū)里停靠4站后，駛向2.6公里之外的南三環(huán)夏家胡同公交車站，用時(shí)不到15分鐘。

　　這條開到小區(qū)里居民家門口的“臨線”，改變了“三環(huán)新城小區(qū)無公交車到三環(huán)”的尷尬，使公共交通成為社區(qū)內(nèi)兩萬多名居民出行時(shí)的第一選擇。

　　2006年春節(jié)，劉女士搬到了三環(huán)新城小區(qū)居住。這里距離三環(huán)2.6公里，走路要花半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。由于小區(qū)沒有公交車，她出了小區(qū)就只能坐“黑摩的”或面包車到南三環(huán)，然后換乘公交車?！懊姘嚹軘D多少人就擠多少人，坐‘黑摩的’也很提心吊膽，稍微晚點(diǎn)兒回來，有時(shí)連‘黑車’也沒有了。真的是很無奈！”每坐一次“黑摩的”，車費(fèi)是兩三元。幾個(gè)月下來，劉女士每個(gè)月花在交通上的支出都多出了千把塊錢。

　　去年，一條“臨線”開進(jìn)了社區(qū)，光在社區(qū)內(nèi)就設(shè)了4個(gè)車站。7組司售人員、5輛天然氣清潔能源車，高峰時(shí)間五六分鐘就能開一趟，保證15分鐘能到達(dá)三環(huán)換乘。

　　“臨線”公交開通后，劉學(xué)儉就再?zèng)]有坐過“黑摩的”了。她和朋友王金財(cái)、劉經(jīng)蘭告訴記者，現(xiàn)在小區(qū)居民都習(xí)慣親切地稱呼“臨線”公交車為“咱家的車”。不少居民因此放棄了私家車，改乘公交車上班，“黑車”也幾乎銷聲匿跡了。劉學(xué)儉說，自己一個(gè)月的交通花費(fèi)，現(xiàn)在只需要四五十元就夠了。

　　一條公交線也讓一個(gè)社區(qū)“活”了起來。2006年底，小區(qū)居民只有3000戶、9000多人；2008年初，小區(qū)居民已達(dá)8100多戶、2.6萬多人。隨著小區(qū)人口增多，小區(qū)公交線路一年內(nèi)先后兩次加車，日發(fā)車次數(shù)從最初的218次增加到了現(xiàn)在的402次，高峰時(shí)間發(fā)車間隔縮短至3分鐘，末班車運(yùn)營時(shí)間延遲到22時(shí)10分……今年年底前，線路還計(jì)劃再增車三至五輛，日發(fā)車次增至460次。

　　三環(huán)新城的“臨線”公交，只是本市方便小區(qū)居民出行，優(yōu)化公交線網(wǎng)的一個(gè)縮影。

　　城北，470路、471路望京小區(qū)環(huán)線讓望京的居民出門就能坐上公交，乘一趟車就能換地鐵。540、605、712、519、625、635等50多條公交線路通過調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了天通苑等大型居住區(qū)與地鐵或公交樞紐的銜接，方便了數(shù)百萬市民出行……2006年8月至今，本市共計(jì)調(diào)整、新開131條直達(dá)小區(qū)的支線公交車，改善了回龍觀、天通苑、望京科技園區(qū)、百子灣、芍藥居、南苑機(jī)場(chǎng)(場(chǎng)內(nèi)居住區(qū))、昌平新城等470余個(gè)小區(qū)的出行條件，數(shù)十萬居民從中受益。

　　131條支線公交的開通，驅(qū)動(dòng)力便是優(yōu)先發(fā)展公共交通這一指導(dǎo)思路。

　　“公交只有以人為本，為市民提供更貼心的服務(wù)、更便利的換乘，才能吸引市民乘坐，真正做到公交優(yōu)先?！笔薪煌ㄎ晃回?fù)責(zé)人說。以“中心減少重復(fù)、邊緣擴(kuò)大覆蓋，逐步建立以快線網(wǎng)為骨架、普線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充的三級(jí)公共交通網(wǎng)絡(luò)”為改革思路，本市今年將進(jìn)一步優(yōu)化公交支線網(wǎng)，使100多個(gè)小區(qū)通上公交車，基本完成三級(jí)公交線網(wǎng)體系建設(shè)