宇通\安凱\海格居前三，創(chuàng)維領(lǐng)漲！2024年7月新能源客車終端銷量出爐

　　毋庸置疑，終端銷量是真實(shí)反映國內(nèi)市場(chǎng)的重要指標(biāo)。新能源客車市場(chǎng)也不例外。

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月國內(nèi)新能源客車實(shí)際上牌銷售1958輛(不含新能源物流客車和出口銷量，下同，見截圖1)，環(huán)比上月的1792輛增長(zhǎng)9.3%，同比去年7月的3424輛下降43%;2024年1-7月新能源客車?yán)塾?jì)15395輛，累計(jì)同比(去年同期新能源客車終端累計(jì)銷量為14012輛)增長(zhǎng)9.9%。

　　截圖1,2024年7月新能源客車終端上牌銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：電車匯提供的終端上牌信息)

　　那么，2024年7月及1-7月新能源客車終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如何?銷量排行咋樣?都賣到哪里去了?

　　一、7月銷量環(huán)比小增、同比大降

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月新能源客車銷售1958輛，環(huán)比小增9.3%，同比大降43%。

　　---今年7月新能源客車終端市場(chǎng)同比大降43%，主要是今年7月國內(nèi)市場(chǎng)需求缺乏動(dòng)力，加之前幾個(gè)月的較高速增長(zhǎng)，提前透支了今年7月的部分市場(chǎng)需求;加之去年同期銷量基數(shù)較高(3424輛)，因此給今年7月新能源終端銷量同比增長(zhǎng)帶來困難;

　　其實(shí)最主要的原因還是政策原因。由于交通部財(cái)政部在今年7月底發(fā)布的新能源公交車以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則中，規(guī)定置換符合條件的新能源公交客車每輛可獲得8萬元的平均補(bǔ)貼，而這一政策的執(zhí)行時(shí)間是從今年8份開始。也就是說在今年7月?lián)Q購新能源公交客車依然不能享受8萬元的補(bǔ)貼。因此，部分公交公司把新購指標(biāo)盡量延遲到8月份或者以后，這樣就能獲得每輛平均8萬元 的補(bǔ)貼了，可以大大減輕公交公司和地方財(cái)政壓力。也因此導(dǎo)致今年7月的新能源客車市場(chǎng)低迷。

　　---今年7月新能源客車終端銷量環(huán)比小增長(zhǎng)9.3%，據(jù)分析一是今年6月銷量基數(shù)不高(只有1792輛)，給今年7月環(huán)比增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ);二是今年7月燃料電池客車單月銷量182輛(主要是福田歐輝在北京市的的大批量交付上牌導(dǎo)致的)，而今年1-6月燃料電池客車?yán)塾?jì)銷售才只有389輛，也就是說今年7月單月燃料電池客車的銷量就相當(dāng)于上半年累計(jì)銷量近5成，因此助力推高了今年7月新能源客車的銷量，也給今年7月新能源客車終端銷量環(huán)比6月增長(zhǎng)提供了支持。

　　二、各月銷量同比“一波三折”，就像“過山車”,7月銷量同比創(chuàng)今年以來各月新低

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月各月的新能源客車終端市場(chǎng)的銷量同比依次為166%、-14%、-14%、73%、21%、-29%、-43%，呈現(xiàn)了1增--2連降--2連增--2連降，而且增速跨度較大，演繹了“一波三折”的市場(chǎng)軌跡，就像“過山車”，說明今年1-7月國內(nèi)新能源客車需求不穩(wěn)，變化起伏較大，特別是今年7月新能源客車同比增速創(chuàng)下今年以來各月新低，成為今年7月新能源客車終端市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)。主要原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

　　三、純電動(dòng)主體地位環(huán)比減弱;燃料電池占比環(huán)比增加最多、風(fēng)頭最盛

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2024年7月及1-7月各類新能源客車終端銷量占比及占比環(huán)比增減：

　　上圖表可見，在今年7月及1-7月各類技術(shù)路線新能源客車終端市場(chǎng)銷量中：

　　---純電動(dòng)客車市場(chǎng)占比分別為89.3%和95.1%，均居于絕對(duì)的主體地位，且占比環(huán)比分別減少4和0.9個(gè)百分點(diǎn)，說明純電動(dòng)客車主體地位環(huán)比均減弱;

　　---燃料電池客車分別占比9.3和3.7%，占比環(huán)比分別增加4.1和0.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比增減最多的細(xì)分車型，說明燃料電池客車環(huán)比地位均增強(qiáng)，主要是上文已提及的，就是福田歐輝客車今年7月批量交付給北京市的燃料電池客車并上牌，因此推高了今年7月及1-7月燃料電池客車的占比。

　　---插電式混動(dòng)客車分別占比為1.4%和1.2%，均居最小，且占比環(huán)比分別增加-0.1和0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，純電動(dòng)主體地位環(huán)比均減弱;燃料電池占比環(huán)比均增加最多、風(fēng)頭最盛。

　　四、宇通\安凱\海格居前三;創(chuàng)維領(lǐng)漲;宇通份額同比增加最多

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月新能源公路客車銷量TOP10排行：

　　上表顯示，在2024年7月新能源客車TOP10車企銷量中：

　　---宇通客車銷售529輛，是唯一銷量超過500輛的車企，強(qiáng)勢(shì)奪冠，同比下降3%，跑贏大盤;市場(chǎng)占比27%;占比同比增加11.1個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車型;表現(xiàn)搶眼;

　　---安凱客車銷售235輛，同比大漲422%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比12%，居第二;且占比同比增加10.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好;

　　---海格客車銷售177輛，同比下降14%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比9%，居第三;且占比同比增加3個(gè)百分點(diǎn);

　　---福田歐輝客車銷售153輛，同比大漲337%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比8%，居第四;但占比同比增加7個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第三多的車企，表現(xiàn)較好;

　　---其余車企銷量均在150輛以下，占比均小于等于7%。

　　---TOP10銷量同比6增4降，創(chuàng)維客車(南京金龍)、安凱客車和福田歐輝客車同比增長(zhǎng)均超過300%領(lǐng)漲行業(yè)，其漲幅最高的是創(chuàng)維(暴漲1433%);

　　---top10市場(chǎng)份額同比8增2降，其中宇通客車占比同比增加11.1個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出，說明宇通客車在國內(nèi)新能源客車市場(chǎng)老大地位更加穩(wěn)固，無人能撼動(dòng)!

　　五、1-7月累計(jì)：宇通、海格、歐輝居前三

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7月新能源客車終端累計(jì)銷量TOP8(只統(tǒng)計(jì)累計(jì)銷量超600輛的車企)

　　上圖顯示，在2024年1-7月新能源客車終端累計(jì)銷量中，宇通、海格、福田歐輝居前三，且累計(jì)銷量均超1000輛，組成了今年1-7月國內(nèi)新能源客車銷量”超千輛的俱樂部”。其余車企累計(jì)銷量均在1000輛以下!

　　隨著新能源公交以舊換新補(bǔ)貼政策的落地執(zhí)行，相信今年8月及以后國內(nèi)新能源客車銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)之態(tài)勢(shì)。具體如何，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國客車網(wǎng)的后續(xù)分析報(bào)道!

　　總之，今年上半年國內(nèi)新能源客車銷量同比增長(zhǎng)27%，整體處于恢復(fù)性增長(zhǎng)之中;接下來的下半年，國內(nèi)新能源客車終端市場(chǎng)將如何表現(xiàn)?

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