【中國客車網(wǎng)訊】：“2005世界客車博覽亞洲展覽會”3月15日拉開帷幕。短短3天時間里，來自12個國家和地區(qū)的150多名展商匯聚于上海新國際博覽中心，共享規(guī)模與參展商數(shù)量均創(chuàng)歷史新高的客車界盛事。在此次客車展上，各大客車廠商競相拿出了自己的看家產(chǎn)品，使得這次展會的科技含量比以往任何一屆都要高。更令人注目的是，中國客車市場和中國客車業(yè)都已經(jīng)到了一個里程碑式的階段。

　　中國客車產(chǎn)銷快速增長

　　今年1月，汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢整體發(fā)展平穩(wěn)。在這種形勢帶動下，和歷史同期相比，客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)了快速增長態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計，2005年1月，國內(nèi)客車按照新的分類標準統(tǒng)計，產(chǎn)銷量分別為13892輛和13965輛，比去年同期增長28.51％和34.47％。

　　宇通展現(xiàn)強大陣容

　　　

　　中國客車業(yè)的龍頭企業(yè)——宇通企業(yè)集團攜旗下九款屢獲殊榮的成熟車型，以最強陣容在一千多平方米的展臺展出。面對各細分市場，宇通均推出了不俗的產(chǎn)品亮相車展。

　　針對國內(nèi)超級豪華客車市場的ZK6140 R43（TOP LION’SSTAR）是曾榮獲歐洲“紅點獎”德國LION’SSTAR（萊茵之星）系列的旗艦產(chǎn)品；針對特大城市主干線設計的大容量快速公交產(chǎn)品ZK6139HG系列城市客車，具有130人的超強承載能力；而另一款亮點車型為ZK6119/6129，是國內(nèi)首個通過CATIA軟件系統(tǒng)設計的擁有自主知識產(chǎn)權的大型客車。

　　曙光黃海雄風再現(xiàn)

　　　

　　今年兩會期間曙光總裁李進巔發(fā)表了《迅速提升我國公交用車水平的提案》，這次客車展上，曙光黃海正反映了黃海公司這種思路上取得的成果。

　　黃海公司本次展會的面積僅次于宇通，達到了567平方米，共展出了6款新品，包括3輛城市客車、2輛城郊客運車和1輛旅游客車。展車中包括了丹東黃海最新研發(fā)的2輛13.7米三軸大客車。

　　作為一家有52年歷史的老國有企業(yè)，黃海公司在20世紀80－90年代初市場占有率達到30％，但到了1990年代中期之后市場份額逐年萎縮。而在2002年丹東曙光車橋與黃海集團重組后，通過不斷加強管理、緊跟市場開發(fā)產(chǎn)品，在2003年當年產(chǎn)量就實現(xiàn)了45％的增長；2004年丹東黃�？蛙噷崿F(xiàn)了5360臺銷量，增長率達到41％，銷售額達12.6億元，在公交客車領域內(nèi)銷量第一。在技術上，更是緊緊把握自身在城市交通車輛中的技術優(yōu)勢，開發(fā)出國內(nèi)第一臺后置發(fā)動機的大型旅游車、第一臺空氣懸掛高級旅游客車、第一臺低地板城市客車、第一臺大行李倉集貿(mào)客運汽車等以滿足不同的細分市場的需要。李總指出：“抓上游的公交企業(yè)，將會從從根本上解決我國公交落后的問題。”相信曙光將帶領同行業(yè)共同打造公交發(fā)展的平臺。

　　中通推出300萬元豪華車

　　　

　　中通客車展出了一輛價值300萬元的“夢幻”客車。它是中通客車在2004年底從世界知名荷蘭博發(fā)客車公司引進的最新車型。除了圓潤豐滿的外型曲線、豪華的內(nèi)飾、強勁的動力外，它還采用了CAN總線控制技術。一般只用在奔馳、寶馬、帕薩特和POLO身上的這一技術，使其實現(xiàn)了動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、儀表盤、倒車鏡、車燈、雨刷等車身總成和電器的整車網(wǎng)絡控制。

　　豐田超級新貴以小搏大

　　　

　　在擠滿了眾多巨型客車的現(xiàn)場，一汽豐田汽車銷售公司的展位卻顯得非常精致疏朗。本次一汽豐田銷售以小博大，力推兩款COSTER超級VIP和短程SHUTTLEBUS。前者是高級商務用車及接送貴賓專用車輛，后者則專門針對機場、酒店、旅行社接送客人用的短程BUS，其特色在于后部雙開門及前后兩個行李艙。

　　中大客車造型奪人耳目

　　　

　　在目前世界品牌實驗室和世紀經(jīng)濟論壇編制的2004《中國500最具價值品牌》排行中，中大品牌位居客車行業(yè)第三位，品牌價值為41.54億元，而在展會上，中大品牌的形象也是最吸引人的。

　　中大汽車推出的一款超大型豪華客車YCK6139HG有著獨特的外形，大面積的玻璃構造的駕駛室，車身長度達13.7米，系客車行業(yè)頂端技術的產(chǎn)品，匹配可隨動浮橋、豪華衛(wèi)生間及豪華航空座椅，顯示了中大汽車在高檔商用車領先的研發(fā)能力。

　　中國客車有望大舉進入歐美

　　爭奇斗艷的客車新品吸引了觀眾，而專業(yè)人士也對中國的客車企業(yè)寄予了厚望。在這次2005世界客車博覽亞洲展覽會上，世界客車聯(lián)盟（BAAV）總裁呂克·格洛里厄表示，近年來中國客車的質(zhì)量和技術水平迅速提高，已具有較強的出口競爭力，有望在兩年后逐步進入歐美市場，并占據(jù)相當?shù)姆蓊~。

　　格洛里厄曾在去年提出，中國的客車工業(yè)與世界先進水平的差距僅有5年，而且這一差距已經(jīng)有所縮短。他分析說，目前中國客車在生產(chǎn)技術上已有顯著提高，而售價僅為歐洲客車價格的1/3左右，因而在國際市場上很有競爭力。但格洛里厄同時指出，目前中國客車要開拓海外市場，還需要邁過兩道檻：一方面，應盡快將客車的尾氣排放標準從歐Ⅱ、歐Ⅲ為主調(diào)整到目前歐美國家的歐Ⅳ水平；另一方面，中國的企業(yè)應加緊對國外市場開展研究，以熟悉歐美國家的市場需求。