2019年5月18日，在海拔1400多米的日本高原濕地——尾瀨國立公園上，比亞迪向日本方面交付了純電動大巴，用于該公園及當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\營。從2015年5臺純電動巴士K9交付開始，比亞迪成為首次進(jìn)入日本市場的中國汽車，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)60多年“零”的突破。至此，這已經(jīng)比亞迪第四次向日本市場交付純電動大巴。

尾瀨國立公園比亞迪純電動巴士運營開通儀式

　　會津巴士社長佐藤俊材表示，“這是日本第一次導(dǎo)入小型純電動巴士，同時也是東日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型純電動巴士，而尾瀨是我國大自然保護(hù)運動的原點，這次純電動巴士的導(dǎo)入將是尾瀨大自然保護(hù)史中新的一步。”

　　目前，日本市內(nèi)每3輛純電動巴士中就有1輛來自比亞迪，比亞迪已成為日本市場名副其實的純電動巴士第一品牌。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，比亞迪在日本京都的純電動巴士車隊已經(jīng)累計行駛里程超50萬公里，為客戶每年節(jié)省800萬日元運營成本。不到五年的時間，比亞迪取得如此成就究竟靠的是什么?日本方面為何如此青睞來自中國制造的比亞迪巴士?其實，比亞迪的日本“進(jìn)擊之路”才剛剛開始!

　　為日本“量身定制”的純電動巴士

　　日本是世界最大的汽車制造國之一，市場競爭十分激烈。市場上所銷售的產(chǎn)品常常在性能與功能方面同質(zhì)化，也使得正在處于消費升級過程中的購車者們愈加看重汽車的個性化。而基于對日本市場巴士行業(yè)的深刻理解及判斷打造而成的J6，也是比亞迪在日本市場邁向全新發(fā)展階段的重磅舉措。

　　“繼日本京都導(dǎo)入大型巴士之后，這是日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型的中型純電動巴士。之前關(guān)于將純電動巴士投入到哪條線路運營考慮了許多，最終決定選擇尾瀨國立公園這條最受關(guān)注的線路。”會津乘合自動車株式會社(會津巴士) 社長佐藤俊材表示。

定制巴士比亞迪J6

　　比亞迪為日本市場帶來一款針對老齡化問題而“量身定制”的純電動巴士J6車身寬度只有2.06米，在日本狹窄的街道上行駛較為方便。同時，根據(jù)日本城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場景的特點，比亞迪共設(shè)計了都市I型、都市II型和郊外型三個版本的J6，以更多、更有針對性的選擇打開日本市場的全新局面。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮曾表示，“車輛的‘定制化’，向來被認(rèn)為是車企獲取更大市場份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標(biāo)志。我們可以針對各個市場的‘獨特需求’，對車輛的尺寸、外觀、功能進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造。在英國、拉美等地區(qū)，比亞迪已經(jīng)取得了成功。”

　　實際上，不僅是日本，比亞迪為英國等地打造的全球首款純電動雙層大巴，為拉美哥倫比亞等地打造了全球首款27米純電動雙鉸接大巴K12A等都是比亞迪針對海外市場需求，進(jìn)行定制化打造的成功案例。

　　“現(xiàn)在是電動車制定標(biāo)準(zhǔn)的時期，未來當(dāng)你開始考慮電動車的時候，比亞迪就是一個參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。不僅僅是在日本，在全球，我們應(yīng)該想象的再大些，比亞迪的夢想或許應(yīng)該是助力中國汽車工業(yè)成為整個世界的“參考系”。

　　用實力打破質(zhì)疑

　　從首次進(jìn)入日本市場到日本純電動巴士第一品牌，再到J6定制化產(chǎn)品的問世和再布局，比亞迪在日本市場的開拓之旅正在一步一個腳印發(fā)展。但是，其中的發(fā)展歷程卻并不容易。“被質(zhì)疑是家常便飯。”開拓日本市場多年的比亞迪工作人員王斌表示。

　　在這個被公認(rèn)為“世界上最封閉”的汽車市場，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長期盤踞日本汽車市場，并占據(jù)了93%以上絕對市場份額，美系、德系等全球知名汽車品牌在此均難以立足，甚至連近一半的日本“國產(chǎn)車”都必須出口到海外其他國家。

　　2015年，比亞迪向日本京都提供5輛純電動巴士。當(dāng)時有日本網(wǎng)民評論，“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”但在良好的運營數(shù)據(jù)的事實面前，部分日本網(wǎng)民的這種嘲諷在短短幾年的時間就得到了有力的回?fù)簟?/p>

　　2019年4月，日本的最大公共電視臺NHK對比亞迪上海車展發(fā)布會的報道在日本全境播放：在新能源汽車領(lǐng)域，中國廠家存在感很強(qiáng)，中國新能源汽車企業(yè)比亞迪所發(fā)布的新車充電15分鐘就可行駛100公里。

　　日本主流媒體，經(jīng)歷了從瞧不上中國汽車，到如今有關(guān)中中國廠家存在感很強(qiáng)的過程。作為首個且唯一進(jìn)入日本的中國汽車品牌，比亞迪在日本為中國制造“代言”。

　　實際上，作為全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)，比亞迪多年來專注于純電動客車技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，同時掌握“三電”等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)多項核心技術(shù)和品質(zhì)工藝在行業(yè)的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用。更具有歷時9年在全球300多個城市交付5萬輛純電動巴士的經(jīng)驗，針對日本市場的“獨特”特點，比亞迪可謂游刃有余。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解到，日本市場的電動巴士大部分都由柴油巴士改裝而成，而這些巴士續(xù)航里程基本在30公里—60公里，并不能滿足終端客戶一天約150公里的日常運營需求。在這樣的情況下，達(dá)到250公里續(xù)航里程的比亞迪K9也就擁有了最大優(yōu)勢，也正是這樣的續(xù)航技術(shù)優(yōu)勢讓比亞迪成功打開了日本市場的大門。

　　核心技術(shù)走在世界前沿

　　提供新能源巴士，也并非比亞迪在日本的全部。館林模具工廠成為了比亞迪“進(jìn)擊”的第二把利劍。早在2010年，比亞迪就在日本干了一件引發(fā)行業(yè)轟動的事,收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠。這家曾為奔馳、通用、豐田等知名汽車品牌提供車身模具的工廠被比亞迪收入麾下，一度引起日本汽車行業(yè)的高度警覺。此次儀式上，比亞迪首次向公眾揭開了館林模具工廠的“神秘面紗”。

日本館林模具工廠

　　高草木健一是現(xiàn)任比亞迪日本館林模具公司社長，這個有著近40年汽車模具經(jīng)驗的“匠人”表示，“目前，館林模具工廠有幾十名汽車模具資深技術(shù)人員可徒手感知出肉眼不可見，甚至是機(jī)器設(shè)備也很難檢測到的0.01毫米級別的微瑕疵。”這意味著，需要在一輛汽車發(fā)動機(jī)蓋上，尋找比頭發(fā)絲小好幾倍的細(xì)微凹凸并進(jìn)行處理。

　　此外，日本館林模具工廠的整套流程管理體系和汽車模具核心技術(shù)均走在全球行業(yè)的前端，這從它給比亞迪帶來的改變就能感受到。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在館林模具工廠資深技術(shù)人員的指導(dǎo)下，位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動化設(shè)備的“加碼”，與2010年相比，數(shù)控操作人員減少超過三分之二，模具產(chǎn)能卻增加了2倍多，實現(xiàn)了工廠加工的高效化。

　　作為日本市場純電動巴士第一品牌，時至今日，比亞迪取得如此成就的背后正在在一步一個腳印的推動著全球公交電動化的發(fā)展。比亞迪純電動客車現(xiàn)已成為 “中國制造”響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信?。相信在不久的將來，純電動巴士出口日本的中國方案成為世界方案，比亞迪底氣十足?/p>