“攜手東南 校車相伴”大型親子活動

　　三方協(xié)作塑造富陽校車典型

　　2014年12月，隸屬于東南汽運的杭州富陽東南校車服務(wù)有限公司成立，海格專業(yè)校車開始“接手”由非專業(yè)校車承擔(dān)了10年的校車運營業(yè)務(wù)。

　　試水校車運營，東南汽運既有著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在驅(qū)動，又有著承擔(dān)社會責(zé)任的外在壓力，所以從開始的每一步都是慎之又慎的，“我們是國有企業(yè)，社會對校車運營有了比以前更高的需求，我們理應(yīng)承擔(dān)這個社會責(zé)任。”東南汽運副總經(jīng)理陸裕波表示，“為此，我們專門成立了校車公司，由原先粗放式的校車運營模式向精細(xì)化運營轉(zhuǎn)變;車輛也全部更換為海格智慧校車，從根本上杜絕非專業(yè)校車的安全隱患。”

東南汽運的海格校車車隊

　　目前，東南汽運已經(jīng)按照“調(diào)研一個，運營一個，成熟一個，推進(jìn)一個”的思路，與富陽的9所學(xué)校達(dá)成了合作意向，開通了多條校車路線，全市共有5000余名小學(xué)生在上下學(xué)的路上坐上了海格智慧校車。

　　新登鎮(zhèn)松溪小學(xué)就是其中之一。

　　據(jù)松溪小學(xué)袁校長介紹，目前，共有3輛56座海格校車每天接送松溪小學(xué)的200余名小學(xué)生上下學(xué)。

　　“面包車”換成專業(yè)校車之后，學(xué)校的負(fù)擔(dān)明顯減少了很多。“在安全上比以前放心多了，其次再也不需要每天處理家長的投訴。以前的非專業(yè)校車多數(shù)是兼職從事學(xué)生接送工作，經(jīng)常發(fā)生不準(zhǔn)時或者漏接孩子的情況，安全隱患也很大，家長投訴很多，也牽扯了很多我們的精力。”袁校長告訴《商用汽車新聞》記者，對于專業(yè)校車的運營，學(xué)校持非常歡迎的態(tài)度，也積極配合教育局和校車公司進(jìn)行相關(guān)照管員培訓(xùn)、線路規(guī)劃制定等工作。

　　此外，學(xué)生家長對海格智慧校車的到來也非常樂見其成。據(jù)袁校長介紹，與以前運營非專業(yè)校車相比，學(xué)生家長的負(fù)擔(dān)并沒有加重，學(xué)校仍跟以前一樣收取400元/學(xué)期的費用，而多出的運營費用則由地方政府承擔(dān)。

　　另外，海格智慧校車上安裝的G-BOS智慧運營系統(tǒng)系統(tǒng)是專為校車定制，車載打卡系統(tǒng)不僅會顯示上下車人數(shù)，還能將學(xué)生上下車情況及時反饋給學(xué)生家長，避免了漏接學(xué)生或者將學(xué)生遺忘在車內(nèi)的情況，家長可以更放心。

　　據(jù)悉，隨著校車路線的陸續(xù)開通運營，陸續(xù)有新的學(xué)校慕名來到東南汽運，協(xié)商開通新的路線，在政府、校車公司、學(xué)校三方的通力配合下，未來富陽會有更多學(xué)生坐上海格智慧校車往返于上學(xué)路上。

松溪小學(xué)的學(xué)生們登上海格校車

　　始終繃緊安全“生死線”

　　安全始終是懸在校車頭上的達(dá)摩克利斯之劍，只有謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎才能避免偏差。

　　東南汽運深諳這個道理，在校車運營方面始終奉行安全無小事，從細(xì)節(jié)入手、防微杜漸，從根本上杜絕安全事故發(fā)生的可能性。

　　“我們理解的校車安全可以從兩個層面保障，一是技術(shù)層面，二是制度層面，從這兩個方面嚴(yán)防死守，就基本能夠?qū)踩珕栴}控制在可控范圍內(nèi)。”陸裕波表示。

　　當(dāng)然，概括起來簡單，細(xì)分下來卻是千頭萬緒。“技術(shù)層面我們是放心的，首先，海格專業(yè)校車的技術(shù)、性能和售后我們都信得過，其次G-bos也為我們后續(xù)安全運營提供了數(shù)據(jù)支撐。制度層面，除了制定相關(guān)安全規(guī)范，我們更主要的任務(wù)是做好‘人’的管理。”陸裕波表示，對人的管理是放在第一位的。

　　重中之重就是校車駕駛員的選擇。在松溪小學(xué)采訪時，《商用汽車新聞》記者見到了十余名東南汽運的校車駕駛員，年齡很平均，均在50歲左右;而簡單的交流之后，記者發(fā)現(xiàn)，他們大都性格隨和好相處，據(jù)陸裕波介紹，這是公司按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)精挑細(xì)選出來的駕駛員，對其家庭背景、從業(yè)背景、個人習(xí)慣都有嚴(yán)格考核。

　　而50歲這一平均年齡也符合雙方需求，年過50的馮海平從勞動強度較大的班線客運上退下來選擇當(dāng)一名校車駕駛員，“跑班線辛苦，年齡大了太累，校車運營時間比較短，相對輕松，也有更多時間在家里享受生活。但是駕駛校車責(zé)任重，不過通過公司安排的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，我們能夠勝任。”

　　除了選拔嚴(yán)格，在校車駕駛員的安全意識提高、安全素質(zhì)提升方面，東南汽運也沒有放松，陸裕波指出，公司每月都會進(jìn)行兩次駕駛員安全教育，讓駕駛員時刻繃緊安全這根弦。

　　細(xì)節(jié)決定成敗，耳濡目染的安全教育往往能夠在關(guān)鍵時刻發(fā)揮決定作用。

　　在安全管理上，東南汽運實行計劃-實施-總結(jié)-整改的閉環(huán)管理，將安全運營規(guī)范形成制度，并且在實施過程中不斷總結(jié)、糾偏、更新，不斷完善安全細(xì)節(jié)，確保運營安全。

校車駕駛員馮海平

　　G-bos給安全運營“雙保險”

　　東南汽運在三家國內(nèi)主流校車生產(chǎn)企業(yè)中選擇了海格。海格智慧校車的過人之處自不必說，單就“智慧”一項，就讓東南汽運校車安全運營如虎添翼。

　　“智慧”來自海格G-bos智慧運營系統(tǒng)，G-bos功能豐富，擁有安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、遠(yuǎn)程故障報警管理、3G視頻監(jiān)控管理、維保管理、車線匹配管理等功能。

　　功能很好很強大!在東南汽運校車實際運營中，G-bos也確實發(fā)揮了其強大作用，特別是數(shù)據(jù)分析作用，實實在在幫了校車公司管理人員的忙。

　　來看看東南汽運都利用G-bos做了什么。

　　在東南汽運最為重視的校車駕駛員管理中，G-bos通過對駕駛員駕駛行為的記錄和分析為糾正駕駛員駕駛習(xí)慣、保證安全駕駛提供了詳實的數(shù)據(jù)支撐。另外，依據(jù)G-bos每月對駕駛員駕駛行為打分，對駕駛員進(jìn)行全年考核，并實行末位淘汰，為年終考核提供了可靠參考。

　　此外，有了G-bos，在油耗考核管理方面，東南汽運也徹底告別了此前的“油耗倒算”(利用加油量與里程相除計算)，油耗管理也開啟了精細(xì)化管理的進(jìn)程。

　　東南校車服務(wù)有限公司安全負(fù)責(zé)人鐘亮表示，“使用G-bos兩年，對校車安全管理很有幫助，無論是駕駛員駕駛行為還是油耗，G-bos都有數(shù)據(jù)反映，為我們的安全管理提供了數(shù)據(jù)支撐。”

　　在鐘亮的介紹中，記者發(fā)現(xiàn)，除了以上功能，G-bos還能避免“冤假錯案”。

　　“有一次拿到G-bos的不規(guī)范駕駛匯總報告，發(fā)現(xiàn)有一輛車過長怠速時長比其他車輛高出很多，開始以為是駕駛員不規(guī)范駕駛導(dǎo)致的，后來我們實際跟車之后發(fā)現(xiàn)，是因為該線路要經(jīng)過一處集市造成的。要是以前沒有G-bos的時候，可能根本不會發(fā)現(xiàn)這類問題，更談不上改進(jìn)了。”鐘亮說。

　　有了G-bos智慧運營系統(tǒng)的配合，校車安全運營也因此加上了雙保險。