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影響中國客車業(yè)|魏銀倉：中國新能源汽車企業(yè)之聲

發(fā)布時(shí)間：2016年12月23日 12:37 作者：玉寧 來源：客車網(wǎng)
   聆聽中國客車業(yè)企業(yè)之聲，傳播影響客車業(yè)最優(yōu)價(jià)值。2016年12月23日上午，在第十一屆影響中國客車業(yè)系列活動(dòng)上，珠海銀隆董事長魏銀倉激情慷慨，從企業(yè)情況、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、動(dòng)力電池技術(shù)路線等層面，帶來了中國新能源汽車企業(yè)之聲的演講分享，獲得了現(xiàn)場(chǎng)200余位參會(huì)代表的一致好評(píng)。
   獨(dú)樹一幟：起步直奔車用“動(dòng)力電池”
   演講開篇，魏銀倉介紹了企業(yè)發(fā)展情況。他總結(jié)表示，銀隆新能源截止到12月底交完車，初步預(yù)計(jì)產(chǎn)值利潤銷售額應(yīng)該躋身行業(yè)前五，目前， 11月的相關(guān)情況還不太準(zhǔn)確，但這一個(gè)月集中交車將超過五千臺(tái)，涵蓋18米大巴，12米大巴等車型。三年來，銀隆利潤從一億到五億到今年的十幾億，2017年預(yù)計(jì)在三百億左右。
    魏銀倉說，銀隆新能源首先旨在解決安全問題，2008年，從起步的時(shí)候就直奔動(dòng)力電池，沒有涉及消費(fèi)類的手機(jī)以及電腦電池，所以前幾年的財(cái)務(wù)報(bào)表確實(shí)不漂亮。那么，在短短的這兩三年內(nèi)，銀隆獲得了中信證券，華融，三峽集團(tuán)，中國遠(yuǎn)洋以及最近王健林，董明珠，劉強(qiáng)東入股。任何一個(gè)投資者投資一個(gè)客車廠，或者說電池廠，這個(gè)凈值調(diào)查都是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/div>
    在最近走訪全國市場(chǎng)的過程中，魏銀倉發(fā)現(xiàn)，對(duì)于動(dòng)力電池，大家更關(guān)注續(xù)航里程。他說，鋰離子電池大家現(xiàn)在講，無論是國家制定補(bǔ)貼政策，還是在座的公交企業(yè)買車，普及一下，第一塊鋰離子電池誕生的能源密度最高，就是鈷酸鋰，因?yàn)槟茉疵芏群芨?，所以它選擇鈷做正極，碳做負(fù)極。它的能量比現(xiàn)在的磷酸鐵鋰高一倍。材料專家為了降成本，還要保能量，還要追究更長的壽命，就去做錳酸鋰，日本到現(xiàn)在還在做錳酸鋰，錳酸磷的能源密度就比鈷酸鋰下降了40%，但是它為了謀求更多的綜合指標(biāo)，結(jié)果這個(gè)電池，奧運(yùn)會(huì)就在用錳酸鋰。第三代就是鎳鈷錳為正極的，負(fù)極仍然是碳，材料，能源密度中等，循環(huán)壽命長了。
    最終1979年休斯頓大學(xué)的教授發(fā)明了磷酸鐵鋰，這個(gè)磷酸鐵鋰電池正因?yàn)樗^去生產(chǎn)成本高，工藝難掌握，也沒有形成產(chǎn)業(yè)化，一直就是一個(gè)專利，那么最終磷酸鐵鋰被在美國工作的一批中國工程師從美國帶回來，美國最早把磷酸鐵鋰作為第四代鋰離子電池，在美國迅速進(jìn)入了手機(jī)、筆記本電腦，它的壽命幾乎是鈷酸鋰的五六倍。
    那么，我國從2006年以來，富士康、比亞迪，在消費(fèi)類電池上，把磷酸鐵鋰電池材料體系，做到今天占整個(gè)鋰電池96%的主流電池，這是占據(jù)了消費(fèi)類，取代了鎳氫，鎳鎘以及前面的鈷酸鋰。
    那么，銀隆為什么要磷酸鐵鋰又去做鈦酸鋰？
   珠海銀隆，是中國第一個(gè)持有正規(guī)磷酸鐵鋰使用專利的公司。2008年年底跟一汽合作，在珠海投放的首批電動(dòng)車。我們發(fā)現(xiàn)，不管是跟宇通，金龍，及其他車場(chǎng)簽定合同。珠海銀隆只想做一個(gè)擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱落后這個(gè)局面，抓住新能源機(jī)會(huì)做一個(gè)好的中國芯。
    對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)綜合效能，銀隆鈦1:1
因?yàn)楹蛢?nèi)燃機(jī)比，充電時(shí)間你不能說造個(gè)電動(dòng)車充七八個(gè)小時(shí)，讓客戶接受你，你買嗎？你造車人你開這個(gè)車嗎？壽命不能比，運(yùn)行效率不能代替內(nèi)燃機(jī)，運(yùn)力成本不能跟內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭，誰會(huì)用？
    所以，銀隆得到結(jié)論，必須和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)去對(duì)比，沒有補(bǔ)貼能繼續(xù)生存。所以現(xiàn)在，大家盲目追求一個(gè)能源密度為主的補(bǔ)貼，生產(chǎn)、研發(fā)模式，覺得能量密度高了就是好。
    目前，客車的平均壽命是十年，我們做了多種嘗試，如果采用慢充換電，兩套電池供一臺(tái)車，五年沒有問題，但如果你是晚上充滿，白天補(bǔ)電，平均壽命不會(huì)超過兩年。目前，我們的車代替燃油車的運(yùn)行效率1比1。北京公交今年招標(biāo)的時(shí)候，127個(gè)專家討論了四十多天。從2008年開始，北京公交對(duì)燃料，電池，鈷酸鋰什么都試了，第一年磷酸鐵鋰1比1沒有問題，但是到冬天表現(xiàn)就不行了，第二年1.5等于1臺(tái)，第三年是兩臺(tái)等于1臺(tái)。
    同時(shí)，這也是銀隆放棄了磷酸鐵鋰的原因。目前，鈦酸鋰壽命現(xiàn)在突破三萬次，充電倍率大于10C，放電倍率大于100C，很安全，那么這樣一來，我十年內(nèi)你不用去換電池，運(yùn)行效率保你代替燃油車，一比一沒問題。一臺(tái)車還能淘汰一個(gè)修理工，運(yùn)微成本，性價(jià)比不補(bǔ)貼，以及可持續(xù)發(fā)展。
    合理補(bǔ)貼，做世界一流的純電動(dòng)客車
    活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，魏銀倉通過ppt，展示了銀隆快充電池的綜合性能。首先，鈦酸鋰無碳電池更安全，不可燃。不論在水里，不論碰撞、擠壓、穿刺，都沒有發(fā)生任何安全隱患。
    從根本上，作為一個(gè)客車，必須保證公共安全，銀隆鈦酸鋰技術(shù)來自于美軍的潛艇。所以說銀隆放棄了磷酸鐵鋰，首先把性價(jià)比、壽命、充電倍率、運(yùn)營效率、安全性能，特別是安全。
    在制定政策上，在研究補(bǔ)貼上，在采購使用上，銀隆立足于這個(gè)技術(shù)，在華爾街研究了三年，保險(xiǎn)、證券、品牌、汽車、電話學(xué)、材料學(xué)，花了三千萬美元研究，如何進(jìn)入市場(chǎng)，就是打造商業(yè)模式。
   銀隆十年承保，四方共贏的模式，使銀隆第一個(gè)進(jìn)入公交行業(yè)，用戶擔(dān)心的質(zhì)量問題，運(yùn)行效率問題，社會(huì)問題，安全問題，得到了系統(tǒng)解決。短短的三年，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)從四十五億到三百億的銷售額。
   魏銀倉說，商業(yè)模式首先要具備兩個(gè)模型，一是技術(shù)模型，二是經(jīng)營模型，有了這兩個(gè)模型，它就成為了新的商業(yè)模型，然后公交堅(jiān)持綠色可持續(xù)，公共交通真正讓它成為市場(chǎng)化，不需要財(cái)政，不需要財(cái)政虧損，讓公交健健康康的可持續(xù)去發(fā)展。銀隆打造這個(gè)模型是要讓公交可持續(xù)生存發(fā)展。
    融資租賃和金融租賃是兩個(gè)概念，融資租賃只要兩個(gè)模型，一個(gè)是商品一個(gè)是市場(chǎng)，而金融租賃必須加一個(gè)技術(shù)模型，十年的電池壽命，讓銀隆在推廣工作方面信心十足。
    魏銀倉呼吁，現(xiàn)在部分客車廠，有的一年拿補(bǔ)貼幾十億，但真正從事核心技術(shù)研發(fā)的企業(yè)鳳毛麟角。高額補(bǔ)貼并沒有換來核心技術(shù)。中國汽車行業(yè)追趕國際水平六十年，為什么造不好車？走不出國門？沒去把國家補(bǔ)貼用在電池，材料，電機(jī)，電控的技術(shù)攻關(guān)，而這恰恰是國家補(bǔ)貼的真正初衷。
    隨著新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)在即，客車行業(yè)要抓住國家補(bǔ)貼的時(shí)機(jī)，好鋼用在刀刃上，整合產(chǎn)業(yè)鏈，誰的電機(jī)好，電池好，形成有核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈，做出世界一流的純電動(dòng)客車。
 
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