2016年12月23日，第十一屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)在北京山西大廈隆重拉開(kāi)帷幕。23日上午，在2016-2017年度中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛對(duì)中國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)發(fā)展情況做了全面分析，對(duì)中國(guó)客車(chē)整車(chē)、核心配套企業(yè)的發(fā)展成績(jī)給予了充分肯定，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)看法,同時(shí)指出行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄如下：

   上午好，非常高興能參加第十一屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)，記得第十屆時(shí)我也參加這個(gè)活動(dòng)，跟大家做了一些交流，今天就想對(duì)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)與一些問(wèn)題，再次同大家一起討論。

   2016年1-9月我國(guó)總共銷(xiāo)售了五萬(wàn)六千多輛新能源客車(chē)，占整個(gè)新能源汽車(chē)的比例20%左右。今年的情況還是相當(dāng)不錯(cuò)的，客車(chē)中公交車(chē)占83%。宇通，中通，比亞迪等企業(yè)名列前茅，情況非常好。

   我國(guó)新能源公交車(chē)應(yīng)該說(shuō)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新最為活躍的一個(gè)領(lǐng)域。舉幾個(gè)例子，比如說(shuō)像北京公交集團(tuán)的雙源無(wú)軌，武漢市在線充電客車(chē)，上海巴士集團(tuán)的雙源快充電車(chē)，北京市的快充電動(dòng)公交車(chē)等，這些都是非常典型的。它們很有希望成為能夠持續(xù)發(fā)展的類(lèi)型。

    整車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了零部件的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)了電池的發(fā)展。大家看到2016年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)，約一半動(dòng)力電池用在客車(chē)上，也就是說(shuō)占新能源汽車(chē)總量五分之一的客車(chē)用了總量二分之一的電池，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展起了重要的拉動(dòng)作用，做了重要的貢獻(xiàn)。尤其是快充電池，就是由客車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)起來(lái)的。所以說(shuō)客車(chē)發(fā)展對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)零部件起了非常重要的拉動(dòng)作用。

    同時(shí)，我們也要看到存在的一些問(wèn)題。大家都知道公交車(chē)領(lǐng)域成了騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)。我覺(jué)得我們要做為一個(gè)教訓(xùn)，我們要通過(guò)這件事，整頓我們的隊(duì)伍，樹(shù)立好的風(fēng)氣，推動(dòng)新能源客車(chē)業(yè)的健康發(fā)展。

    此外，在新能源客車(chē)行業(yè)中存在過(guò)度依賴補(bǔ)貼的現(xiàn)象，它對(duì)技術(shù)路線產(chǎn)生了一定的不良影響。我經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，“補(bǔ)貼政策什么時(shí)候出來(lái)呀？我們都沒(méi)法弄了。”反映了過(guò)度依賴補(bǔ)貼的情緒狀態(tài)。一些企業(yè)只看重補(bǔ)貼，而忽視安全，不管好壞的電池都往上裝，車(chē)輛粗制濫造,這是客車(chē)火災(zāi)頻發(fā)的主要原因。有一些技術(shù)方案不關(guān)注經(jīng)濟(jì)性，其實(shí)是高成本的，不具備可持續(xù)發(fā)展性。

    這里要特別說(shuō)一下安全問(wèn)題，我們的火災(zāi)次數(shù)還是很多，按照推算，到2020年，我們總的保有量到五百萬(wàn)輛的時(shí)候，我們火災(zāi)事故的次數(shù)會(huì)達(dá)到250次，其中難免會(huì)有一次兩次是重大的火災(zāi)，后果是不堪設(shè)想的。

    嚴(yán)峻的霧霾是壓在我們每個(gè)人心里的石頭，這個(gè)壓力將更加堅(jiān)定我們實(shí)現(xiàn)公交車(chē)電動(dòng)化的決心。公共領(lǐng)域車(chē)輛的電動(dòng)化一定是一個(gè)基本趨勢(shì)，是個(gè)國(guó)策，公交車(chē)首當(dāng)其沖，這一點(diǎn)是不用懷疑的。我相信從國(guó)家政策各方面都會(huì)下決心推動(dòng)公交車(chē)的電動(dòng)化。

   我再談?wù)勲妱?dòng)公交車(chē)的排放，行駛過(guò)程零排放大家沒(méi)有異議，而對(duì)涉及發(fā)電過(guò)程的碳排放還有許多爭(zhēng)議。我們把復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，引進(jìn)一個(gè)指數(shù)叫碳排放因子，就是說(shuō)大家每用掉一度電會(huì)造成發(fā)電送電過(guò)程產(chǎn)生多少二氧化碳排放？這個(gè)數(shù)粗粗的估算大概是350克／度，不管你在家里用一度電還是汽車(chē)用了一度電，都將造成約350克二氧化碳排放。電動(dòng)公交車(chē)的百公里電耗大致在50一100度，利用排放因子便可算出電動(dòng)客車(chē)每公里的碳排放大概在175一350克。我們用同樣的辦法來(lái)估計(jì)一下柴油公交車(chē)的碳排放，柴油車(chē)的碳排放因子大約為2500克／升，最節(jié)能的12米柴油混合動(dòng)力客車(chē)的油耗為20升／百公里，裝有AT的普通柴油公交車(chē)油耗可以達(dá)到40升／百公里，計(jì)算下來(lái)，柴油客車(chē)毎公里的碳排放大致在500一1000克。從上面粗略的估算可以得到以下結(jié)果：1，電動(dòng)客車(chē)的碳排放總體來(lái)講是明顯低于柴油客車(chē)；2，電動(dòng)公交車(chē)是有碳排放的，能耗越高碳排放也越高，所以我們應(yīng)該努力的去降低客車(chē)的能耗，鼓勵(lì)大家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)低能耗的電動(dòng)公交車(chē)。

   碳排放因子數(shù)值與發(fā)電的結(jié)構(gòu)有關(guān)系，目前中國(guó)的發(fā)電結(jié)構(gòu)大概是石化能源占到70%，非石化30%，按照國(guó)家能源發(fā)展的規(guī)劃，可再生能源的比例會(huì)逐漸增加，比如到2050年非石化能源發(fā)電的比例要超過(guò)石化能源，那時(shí)每發(fā)一度電的碳排放就會(huì)明顯減少，對(duì)推廣電動(dòng)車(chē)將是一個(gè)有利的事情。

   下面要特別講一下安全性的問(wèn)題，安全是非常重要的事情，尤其客車(chē)發(fā)生了這么多火災(zāi)，我們要高度引起重視，整個(gè)行業(yè)要牢牢記住安全第一。

   怎么提高安全性？應(yīng)該從技術(shù)創(chuàng)新入手，應(yīng)該從沒(méi)計(jì)研發(fā)入手，從制造過(guò)程入手。在這里，特別講幾點(diǎn)，我們很多的火災(zāi)事故是由于產(chǎn)品質(zhì)量造成的，包括單體的缺陷與管理系統(tǒng)的缺陷。監(jiān)控系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮作用，不要把監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)擺設(shè)。監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮好作用，能對(duì)預(yù)防火災(zāi)起一定的輔助作用。我這里特別講一下三元電池的事情。三元材料電池用到公交車(chē)上要慎之又慎?，F(xiàn)在工信部組織公交車(chē)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂，其中提出了安全逃生時(shí)間的要求。三元電池能否裝車(chē)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)考核，確保人身安全的情況下再說(shuō)。

   從現(xiàn)在開(kāi)始，大家就要充分考慮退坡以后的情景，就是說(shuō)設(shè)有補(bǔ)貼情況下什么樣的技術(shù)路線是可行的，是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

下面我提出公交車(chē)技術(shù)路線考慮的幾個(gè)要點(diǎn)供大家參考。首先，安全第一，沒(méi)有安全把握的產(chǎn)品不要冒險(xiǎn)推到市場(chǎng)上；然后要考慮經(jīng)濟(jì)性，做到全壽命綜合經(jīng)濟(jì)性好；要考慮可靠耐久，尤其電池應(yīng)該是長(zhǎng)壽命的，必須與汽車(chē)同壽命，還要爭(zhēng)取汽車(chē)退役后還能用于儲(chǔ)能：要做到節(jié)能環(huán)保，努力降低電耗，包括使用空調(diào)情況下的能耗；要考慮充換電的方便性，做到高效快速；最后要有優(yōu)良的舒適性，為乘客滿意，喜歡乘坐新能源客車(chē)，要關(guān)注使用空調(diào)的效果與噪聲。有這么幾年的研發(fā)生產(chǎn)使用基楚，我們完全有信心在2020年之后生產(chǎn)推廣不依賴補(bǔ)貼、性能價(jià)格比傳統(tǒng)動(dòng)力公交車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源公交車(chē)。

   我認(rèn)為最有希望滿足上述要求的技術(shù)方案是快充和在線充電式公交車(chē)。這兩種方式，就是最能夠體現(xiàn)我剛才講的低能耗，輕量化，低排放，安全，充電方便高效等優(yōu)點(diǎn)。說(shuō)到這里，我特別要提一下北京公交公司，他們從2008年奧運(yùn)會(huì)之前就開(kāi)始試用新能源客車(chē)，包括鉛酸電池、燃料電池、換電式、混合動(dòng)力，等等，幾乎所有類(lèi)型的新能源客車(chē)都試過(guò)了，飽嘗各種方案的“酸甜苦辣”，集累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。最后他們選擇了兩種形式，一個(gè)叫雙源無(wú)軌，也就是在線充電式，一個(gè)是快充式。不管外邊發(fā)生什么，不管補(bǔ)貼多與少，他們堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)的科學(xué)態(tài)度，他們的的經(jīng)驗(yàn)很值得學(xué)習(xí)借鑒。

   以上意見(jiàn)供大家參考，謝謝！